随着混动日产的日益内卷，20万级SUV细分市场，成为了国产和合资品牌的必争之地。今年上半年，国内汽车厂商发布了不少混动车型，诸如哈弗枭龙、吉利银河、超混电驱奇骏， 本田CR-V e：HEV等，琳琅满目的产品市场，看得消费者是眼花缭乱，不知如何下手。有网友提问：19万预算，合资品牌中，超混电驱奇骏和本田CR-V混动该怎么选？对比之后差距还是挺大的。

首先来看两台车的定价，超混电驱奇骏全系共计2个版本，分别是e-POWER超混双电机四驱豪华版和至尊版，售价分别为18.99万元和19.99万元；

本田CR-V e:HEV全系共计5款车型，其中2.0L两驱3个版本，售价区间为19.99~23.29万元，一款2.0L四驱智尊版价格为23.79万元；

从两款车型定价不难看出，日产把超混电驱奇骏的四驱顶配版价格，卖到了和本田CRV e：HEV两驱入门版价格持平，这一举措颇有几分“掀桌子”的态势。那么两台车的细节端的产品力到底如何呢？为了对比的公平性，我们选取指导价共为19.99万元的车型进行横向比较。

外观设计都说见仁见智，两台车的尺寸都是越级的存在，霸气饱满的车头，给人一种气势凌人的视觉冲击，都是符合国人喜欢“大车”的消费观。超混电驱奇骏的前脸层次感更强，倒梯形的黑化镀铬中网和两侧分体式大灯组合，把车头勾勒的昂扬挺拔且层次鲜明。加之悬浮式的黑化车顶，进一步渲染了整车的运动气息。超混电驱奇骏配备的车顶行李架、前排无钥匙进入、自适应远近光灯、前雾灯等，同价位的本田CRV e:HEV都是没有的。

本田CR-V e:HEV前俩相较简约化，相比上一代本田CR-V的设计，气场精致感都强出不少，黑化蜂窝的镀铬格栅直接和左右LED矩阵大灯相连，黑化的下唇包围，增加了车辆的运动气息。

两台车都是定位紧凑级SUV，超混电驱奇骏长宽高为4681/1840/1730mm，而本田CR-V e：HEV三围尺寸分别为：4703/1866/1680mm，账面数据和实际视觉效果来看，本田CR-V e:HEV更显修长纤细，长车头短后悬的设计颇有点轿跑SUV的味道。超混电驱奇骏身形则更显饱满敦实，车头部位略带一点俯冲的设计线条，加上配备了比本田CR-V e:HEV更大的19英寸多幅切削轮毂，向上的气势看起来更强。高车身的设计，带来的好处就是内部乘坐头部空间更加富裕。

令人意外的是，超混电驱奇骏相较更短的车身，轴距却比本田CR-V e:HEV略大，达到了2706mm。两台车都是日系车中除了名的“空间优化大师”，所以实际内部乘坐空间是不用担心的。

来到车尾，两台车的姿态大相径庭，都是采用上窄下宽和分体式灯组设计，超混电驱奇骏看起来更敦实霸气，银色镀铬的下唇进一步彰显了自身气势。本田CR-V e:HEV经典的分体式镰刀尾灯，配合双出的银色镀铬排气，看起来也是相当精致，在使用便捷性上，它比超混电驱奇骏少了感应式电动记忆后尾门，这对SUV用户来说并不是特别友好。

进入座舱，两台车都延续了日系车简洁大气的设计风格，对称式的中控台设计，是符合绝大多数国人审美的。在中控台的造型布局上，一个是镂空式，另一个则是悬浮式。同等价格的前提下，超混电驱奇骏的用料配置要比本田CRV e：HEV厚道，方向盘是真皮的，座椅也是真皮+仿皮的混搭，液晶仪表的屏幕达到了12.3英寸，配备10.8英寸的HUD高清抬显。手机无线充电装置、主副驾座椅的电动调节、主驾座椅的腰部调节、前排座椅加热、单色氛围灯等舒享配置，本田CR=V e:HEV都是没有的。

本田CR-V e:HEV都20万级的价位了，方向盘还是塑料的，前排座椅需要手动调节，就连外后视镜加热功能都没有。整体用料和配置丰富程度上，两台车一坐进，差距就高下立判。

值得好评的是，本田CR-V e:HEV的第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，对于不同身形的乘坐者来说，坐姿调整的灵活性更高，长途出行会更舒适。超级电驱奇骏的优势在于第二排坐垫填充更厚实，座椅的包裹和软糯质感更好。

智能科技方面，超混电驱奇骏三块屏幕交错林立，中控液晶屏幕尺寸达到了12.3英寸， Nissan Connect超智联2.0+系统，支持6类场景和56项功能交互，比同价位本田CR-V e:HEV多出了前后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像、全速自适应巡航、单踏板米模式和AR实景导航等。

本田CR-V e:HEV在这个价位区间，智能科技配置相比简陋，更高的智能科技尽在中高配车型上才能享受的到，配置诚意上市不如东风日产的。

另外，超混电驱奇骏还搭载了增强版ProPILOT 超智驾系统和 NISSAN i-SAFETY主动安全科技，主动的安全预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道保持居中等配置，都是武装到了牙齿，可以实现L2级驾驶辅助级别。本田CR-V e:HEV仅有前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒，安全防护的等级上不如超级电驱奇骏。

回归到最核心的动力层面比较，两台车都是搭载混动系统，但是工作原理却是千差万别。超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER技术，增程器、电池、电机的串联结构，使得它更像是一台纯电车。低速状态下，增程器不启动，中高速情况下，增程器给电池充电，浅充浅放的形式实现100%的纯电驱动。我们知道由此带来的好处就是行驶更加平顺，车内静谧性表现更好。其配备的新e-Pedal系统，还可以通过动能回收实现单踏板操控模式。

本田CRV e：HEV则是搭载第四代i-MMD混动系统，2.0L发动机和驱动电机是串并联联合作业，从结构设计上更为复杂，当发动机介入时，整体的平顺和静音是不敌超混电驱奇骏的。于混动车而言，结构越简单，传输损耗越低，毛病故障也就会越少。

除此之外，超混电驱奇骏还搭载了 e-4ORCE雪狐电四驱，具备5种驾驶模式调节，可以应对各种复杂路况，前后双电机总功率达到了250kW，峰值扭矩为525N·m。而该价位下的本田CR-V e:HEV电机总功率仅为1135kW，峰值扭矩335N·m。动力性能的上，两台车的差幅还是不小的。

超混电驱奇骏搭载的-4ORCE四驱系统，可以实现00:0-50:50电动扭矩即时分配，极速过弯情况下，还能对内外侧车轮上的扭矩进行智能调整，所以车身响应更加灵活，开起来也更从容轻快。在澎湃动力的加持下，整体的动态体验快、准、稳静、要比同价位的本田CRV e:HEV好出不少。

综合对比来看，随着新能源汽车市场的兴起，汽车行业内卷已经成为不争的事实。不仅国产车之间卷，合资品牌之间同样也很卷，同价位的横向对比下，超混电驱奇骏的综合产品里还是很能打的。电四驱配置卖到了两驱的价格，关键综合百公里油耗仅为6.43L，更接近纯电车般的驾驶感受和智能化体验，没有续航焦虑和充电焦虑。感兴趣的朋友可以亲身去试驾体验一番，相信两者之间的差距，在动态体验之后感触会更加深刻。