继川藏铁路之后，又一个铁路超级工程横空出世！那就是万众期待的沿江高铁。又称沪渝蓉沿江高铁，

沪渝蓉沿江高铁途径上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，线路总长约2100公里，总投资约5300亿元，全线设计时速350公里。

PS：新建沪渝蓉高铁由上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重庆、重庆至成都等7个项目组成，其中涪陵至重庆段近期利用既有线。

沪渝蓉沿江高铁由铁总和沪、苏、皖、鄂、渝、川共同出资成立合资公司，铁总是大股东。合资公司再与沿途各地级市国企共同出资组建分公司，分公司负责本段内建设、运营。

2020年12月20日，长江沿岸铁路集团股份有限公司在武汉注册成立，注册资本：1346亿元。

长江经济带涵盖沿江11省市，国土面积占比达20%，承载6亿人口，贡献了全国2/5以上经济总量，是我国经济发展全局中的重要支撑带。

沪渝蓉高铁串联起长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通，上海到成都7个小时便可到达，时间缩短一半。

沿江高铁从2014年被纳入国家规划，耗时7年才真正拉开开工的帷幕。而实现全线开通大概在2028年。侧面说明了这项超级工程实施的难度。

单丝不成线，独木不成林。一条高铁，连接长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群在内的长江经济带，跨越多个经济活跃区域，既可以极大的实现经济联动，又是通往中国西部的最美旅游线路，战略意义非凡。

沪渝蓉沿江高铁建设“三步走”方案

第一阶段：

2022年前，沿江高铁通道由成都、重庆—万州—襄阳—武汉—合肥—南京—上海的“350+250”公里/小时高铁构成。

建成武十高铁、郑万高铁、商合杭高铁，利用既有成渝高铁、渝万铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁城际。

成都、重庆至上海运营里程分别为2112、1793公里，旅行时间分别由现状的12.2、10.7小时减至10.4、8.9小时。

第二阶段：

2025年前，沿江高铁通道由成都、重庆—（万州）—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。

建成成达万铁路、渝万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁（即苏南沿江）高铁、北沿江高铁、湖苏沪高铁。

成都、重庆至上海运营里程分别为1898、1672公里，旅行时间分别缩减至6.8、5.8小时。

最终目标：

沿江高铁通道由成都—重庆—（万州）—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。

建成渝宜高铁，成都、重庆至上海运营里程分别为1898、1594公里，重庆至上海旅行时间进一步缩减至5.3小时。

沿江高铁通道最终形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支350公里/小时高标准通道。

沿江高铁“三步走”最终方案▼

1、沪渝蓉沿江高铁

上海至合肥段

万众期待的北沿江高铁（沪渝蓉沿江高铁）上海至合肥段传来最新进展，已正式进入到开展可研报告鉴修阶段。

目前项目有序推进，只等国家发改委最终批复，预计年底前就开建，

北沿江高铁是国家中长期铁路网中沿江高铁通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。

而就在上个月，《新建沿江高速铁路工程上海至合肥段地勘监理招标公告》在南京市公共资源交易中心发布，标志着北沿江高铁上海至合肥段已经进入初步设计定测阶段，线路走向基本稳定。

图源：铁路建设规划

该项目连接上海市、江苏省、安徽省一市两省，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长554.6公里（其中新建铁路519.9公里），设计时速350公里，为双线高速铁路。

沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段共设16座车站，新建车站10座，分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。项目配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。

项目建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段为7年，启东西站（含）至合肥南站段为5年，规划远景年输送能力为每年单向5000万人

（图源：铁路建设规划）

2、沪渝蓉沿江高铁

合肥至武汉段

安徽省自然资源厅消息：2021年12月29日，《安徽省自然资源厅关于沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段（安徽段）用地预审与规划选址意见的复函》正式印发，标志着沿江高铁合肥至武汉段用地预审与规划选址正式获批，为项目可研批复奠定了基础。

湖北省发改委消息：2021年12月31日，《自然资源部办公厅关于沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段(湖北段)项目建设用地预审意见的函》正式印发，标志着沿江高铁合肥至武汉段(湖北段)用地预审正式获批，为项目可研批复奠定了基础。

3、沪渝蓉沿江高铁

武汉枢纽直通线

自2021年12月初，武汉枢纽直通线项目开始地质勘探以来，该阶段一直持续至今。

近日，有网友在三角湖公园拍到武汉枢纽直通线的地质勘测现场，根据现场施工公告显示，地质勘探将持续到今年1月。

根据地铁集团最新回复：正积极配合市发改委申报武汉轨道交通第四期建设规划调整，已在申报方案中重点考虑了11号线四期，目前正在积极向国家发改委申报，建设时序及线站位方案以国家发改委正式批复意见为准。

项目名称：新建沪渝蓉高速铁路武汉枢纽直通线新汉阳站、孝感南站建筑概念方案设计。

选址选线：本项目是构建沿江高铁通道、贯通武西高铁的关键工程。线路北端自既有汉十高铁云梦东站引出，向南经孝感市孝南区设站，而后线路上跨拟建的沿江高铁，沿既有汉丹线东侧进入武汉市，于汉阳区快活岭附近设置汉阳站，出站后线路沿武汉市三环线跨越长江，设白沙洲公铁两用长江大桥，过江后设黄家湖线路所，新建武九客专联络线沟通武黄城际余花联络线，新建武广高铁联络线联通武咸城际与武广高铁。涉及湖北省孝感市云梦县、孝南区，武汉市东西湖区、蔡甸区、汉阳区、经开区、洪山区和江夏区。

建筑规模：新汉阳站车场规模13台24线，站房面积为15万平方米；孝感南站站房面积为15000平方米。最终规模以批复为准。

本项目开行动车组列车，云梦东至与武宜共线段设计速度350公里/小时，武汉市境内（与武宜共线段至黄家湖线路所段）正线设计速度250公里/小时。建设总工期5年。

4、沪渝蓉沿江高铁

武汉至宜昌段

综合长江云、中铁四院消息：2021年9月25日上午，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段开工动员大会在湖北省荆门市举行，这标志着沿江高铁武汉至宜昌段正式开工建设。

这也是东起上海、西至成都的沪渝蓉沿江高铁七段中开工的首个工程。

其中武汉至宜昌段东连沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段，西接沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段，在武汉枢纽与合武、武九等高铁衔接，在宜昌通过在建的宜昌至兴山高铁与郑万高铁相连。

项目起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设汉口（既有）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，桥隧占比85%，设计时速350公里，项目总投资522.7亿元，建设总工期4年。

沪渝蓉沿江高铁全线建成后，武汉3小时内可达上海、重庆，作为祖国立交桥的中心地位更加显著。

来源:铁路建设规划

12月29日，沪渝蓉高铁武汉至宜昌段现场推进会在中铁十一局武宜高铁项目会议室召开。

中铁十一局承建的沪渝蓉高铁武汉至宜昌段5标是武宜高铁先开段，自今年9月25日开工动员会以来，工程建设取得了阶段性成果。截至目前，项目5座拌和站、4座数控加工中心、中心试验室通过验收，3座隧道全部进洞。

5、沪渝蓉沿江高铁

宜昌至涪陵段

铁路建设规划消息：2021年12月28日，《新建沪渝蓉高速铁路宜昌至涪陵段（湖北段）地勘监理YFDKJL-1、2、3标段招标公告》发布。

沿江高铁宜昌至涪陵段线路走向、设站及详细建设方案出炉，即将进入可研初测及初步设计定测阶段，有望在2023年正式开工建设，工期6年。

2018年，国家长江办发布《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，明确提出沿江高铁建设“三步走”战略，原规划渝宜高铁为“第三阶段”的远期建设项目，目前建设进度已大大提前。

建设地点：湖北省、重庆市，建设规模：全线共设长阳东、五峰、五峰西、龙家湾（越行）、恩施南、利川南、沙子（既有）、石柱东、丰都（既有）、涪陵北10个车站，新建桥梁178座81.67公里，隧道131座378.12公里，桥隧比94.86%。正线长度484.72公里，建设工期6年。其中湖北段起止里程为金巴线路所CK0+000～省界CK327+700，正线长度325.76公里，投资估算约732.3亿元。

6、涪陵至重庆：利用既有线路

7、沪渝蓉沿江高铁

重庆至成都段

新建沪渝蓉高铁重庆至成都段又称为成渝中线高铁，这条高铁进行得怎么样了？

近日，四川段启动了土地勘测定界项目的招标。

根据介绍，该铁路经过四川省成都市金牛区、成华区、新都区、龙泉驿区、简阳 市和资阳市乐至县、安岳县。四川段建设里程约191.283公里。

线路起自重庆枢纽重庆北站，终至成都枢纽成都站，正线长度292.032公里，其中重庆段100.749公里、四川段191.283公里。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350km/h，大足石刻至简州段预留提速至400km/h条件。建设工期5年。

全线设车站8座：成都（既有）、简州、乐至、安岳、大足石刻、铜梁、科学城、重庆北（既有），另配套建设成都枢纽十陵南站。

项目总投资约692.73亿元，其中资本金332.07亿元，中国国家铁路集团有限公司出资79.75亿元，占比24%；重庆市出资73.6亿元，占比22.2%；四川省出资178.72亿元，占比53.8%。