论坛里面已经有大量且详尽的小牛N1、M1开箱晒单和使用测评，所以开箱、具体参数、仪表按钮等不再就此复述了，这里着重讲N1、M1日常使用体验。因为所在城市不同，使用场景也不尽相同，这里只把我的一些实际感受写下，仅作一家之言，但也希望给广大值友提供参考和借鉴。

家住三线小城，和现在大多数城市一样，人多车多、道路拥堵（尤其是早晚上下班高峰 ），但是位置不错，七八公里之内就能完成上班、买菜、逛商城、看电影、公园河堤散步等绝大部分日常，电动车就成了最佳短途代步工具（绿色环保出行）。

4月份之前用一台不会被贼惦记的电动车代步（待报废），之前老妈已经骑了6年，一直没有什么大毛病（没大毛病就是所谓的还能动、能跑，这车已经转向灯不闪、喇叭不响，且只有一个刹车好用），换过3次电池（平均2年1换）。这货过坑感觉就会散架，它长这样：

因此对有科技范儿、颜值高的城市短距离交通工具需求极度迫切（其实就是zhuangB）。在电动车市场看到绝大多数车都长一样，而且雅迪这样的牌子，好点儿的也都4K+了。网上一搜，小牛电动车便进入了我的视野。

但是这货和小米一样需要预约，京东上不定期放货。于是，就在马云家加价500带牛油宝，入手了1台小牛N1动力版。现在这货停产了，网店什么保都不带，加价600-1000，还不一定有货（买值了 ）。

N1到收后，同原来那破车相比，有种开二手奥拓直接升级奔驰的感觉。每天接送老婆上下班，买菜，没有出过什么毛病。

骑了没几天，M1发布并京东众筹了，家里女王也想要1台，在张大妈家申请众测没有中签，就直接在京东下单了M1白色都市版，老婆美其名曰“小牛情侣款---大白牛和小白牛” 。 当时众筹的页面：

6月6日，日日顺送的货，两师傅全程拆箱，装挡风板、后视镜，并帮着开机验车，对日日顺好感度大升，不似网上评论大那样不堪。

啰里啰嗦一大堆，言归正传。

——————————————————————我是分割线——————————————————————

就跟小牛M1发布会上说的一样，M1延续了N1的一些设计，比如最醒目的“天使眼”环形灯。N1的大灯亮度，一直是牛油所诟病的，M1对此改进了提高了亮度，同时增加了光感控制。

实际使用中，在城市的夜晚路灯照明充分，对大灯亮度要求没有那么高，同时光感控制什么的也就是有胜于无罢了。

PS.大脸的N1汉子和小脸的M1妹子。

同样是半包围一体化的尾灯设计，但M1的尾灯明显包裹尾部更大，据说可视角度达到 270°。实际使用中，没有什么感觉（屁股上不长眼 ）

PS.大屁股的N1汉子和翘臀的M1妹子。

这块是两款小牛差异比较明显的地方。N1就是普通的车把，而M1则是带有更明显的设计感的一体式车把，同时，增加了定速巡航、双闪、转向提示音、自动回位转向灯、仪表时间等。其实，M1这些改进都是N1用户提出的，且在M1发布前，大部分都在N1上改装实现了。

实际使用过程，自己对N1加改装了时钟、双闪、转向提示音、定速巡航，这些都很实用。但M1没有裸露的车把，无法加装一些网上通用的配件，比如手机支架、碟刹锁架子（如图）。按键的位置熟悉后，都比较方便，但是M1转向灯按键手感偏软，同时它刹车柄距离太远、键程太长。

关于仪表的亮度：在太阳光下都很清晰。夜晚，M1可能存在仪表亮度过高的情况，尤其是在黑暗环境。

在车体中间的踏板位置，小牛也是用了相类似设计语言（如下图），但N1踏板的长度远远大于M1（这也同N1电池放置位置有关），能够成为一个不错的载物平台，M1的踏板目标是能把脚放下就行 。

储物空间上，N1比M1多个储物格，很方便，但N1的挂钩没有M1的结实。另外，听说N1的储物格会掉，这个问题还没碰到。

M1车座下面想要和N1一样放东西，我只能说，你想多了 ，但众筹M1送了尾箱，做工不错，从设计上看得出考虑到了防水，可惜没有达到预期（需要自己给箱子底钻个洞，貌似有预留的地方）。

小牛电动车 N1、M1

N1车轮要比M1的大两寸，相对的碟刹和避震也比M1的都要大，N1前后碟刹，M1前碟刹后鼓刹。实际使用中，也没有大的区别，刹车性能都不错，M1的后轮边上有用来调节刹车力度的螺母，旋转螺母可以轻松调节刹车力度。另外，磨碟声是碟刹的通病，这个需要调整磨合。

小牛N1、M1电动车

需要特别说的，有次下雨天，N1在白线上打滑了，这还是动力版的宽胎，如果是M1这种车体很轻，轮胎窄的就不能想象了，所以，湿滑天气骑行尽量不要走白线！湿滑天气骑行尽量不要走白线！湿滑天气骑行尽量不要走白线！

M1增加了N1所没有的电子边撑开关，在边撑落下的情况下，车辆无法启动，避免了无意中误拧油门的危险。但M1边撑角度不够，同时没有中撑，遇到一些有坡度的情况，不能把车停稳，容易出现摔车的情况（已经有牛油对此进行改装，增加停车倾斜角度）。

另外，M1停车时感觉没有N1扎实，有晃动的情况。

车把：M1的比N1的要粗壮，更有握持感。另外，M1的油门车把回弹更有力，比N1好很多（可能各有所爱）。但两者车把上的橡胶臭味都比较大。

车座舒适程度：个人认为N1更胜一筹，M1车座有些硬，长距离骑行会使屁股痛，别问我怎么知道的。但加了坐垫套会好很多，另外M1车座后部相对软些。

载人情况：M1像绝大多数测评说的更适合个人骑行，如果非要带人，距离和体重都是要考虑的。过重的话，如图所示那个地方会刮擦。

其实，对这两款车型行驶体验影响最大的就是它们车体相差20多公斤的重量 。

通过减速带情况：N1通过时车体稳定，颠簸起伏很小，但是底盘较低，上马路牙子就要格外谨慎了。

M1通过时车体感觉发飘，起伏很大，尤其是后轮通过后，上下晃动明显。（仔细看动图尾箱，这点会有体现）

驾驶操纵性：车轮大小、车重是重要因素。N1行驶感觉要更稳健，转弯半径大于M1。M1则是轻巧灵动，加速迅猛(家里女王出镜)

8.耗电情况

为了此文章，我通过车上仪表和app数据，做了简单统计。我所在城市里面一般要开到极速情况不多，大多是28Km/h以内就够了。

N1动力版(电池60V26Ah）：每5公里一般是耗电6-7%，每天停车耗电1%多点。

M1都市版(电池48V20Ah）：每5公里一般是耗电7-8%（和体重有关系，老婆开的话更省电），每天停车损耗3%多点。

多说两句，耗电真是个玄学，涉及到的影响因素太多，例如驾驶习惯、电池温度、载重、道路、车况（至少是胎压）、GPS信号强度等等都有关系。骑着开心就好，随用随充，不要太在意。

9.其他方面

报错情况：小牛所谓的智能系统体现之一，就是能够自检报错，根据错误代码，查找问题。目前，我的N1只遇到过67代码，就是车内通信SIM卡欠费，但是不影响骑行，打客服电话后，过了两天就恢复正常了（小牛又免费给N1用户送了1年数据流量费用）。另外，就是偶尔神经质的“车辆有异常移动”。（这一般都是在车库里，GPS信号不好，有漂移）

App：在5月后，App更新了好几次，但是经常出现车辆信息统计不准确的情况，但这周开始基本恢复正常了，应该是M1加入后，后台在做大规模系统调试。

论坛：原本小牛的论坛是个给牛油们交流的地方，现在以吐槽的居多，但我在论坛里面还是学会了很多的改装技巧，这点对喜欢动手的我有很大的吸引力。例如，N1后泥挡泥板支撑断裂，为了防患于未然就在马云家买了个支架，还有对N1表头进行了防水密封。另外论坛上说的很多问题，我都没有碰到，比如螺丝难以拧动，电池通讯故障等等。

售后：小牛售后在建立牛油同城会的城市都有很好的体验，还经常组织活动。前两天我看张大妈网站上说郑州小牛售后不错，但小地方的售后就需要好好建设了。

到目前，不管是能装能驮的汉子N1、还是灵动飘逸的妹子M1给我了非常棒的骑行体验（论坛上那么多的问题我还都没有碰到）。

不可否认，小牛电动车可能还有些这样那样的问题，从N1到M1可以看出一些改进，但是对牛油们来说还不够，但是能有一家公司出现在毫无设计创新、仿造拷贝为主的电动车市场总归是好的，希望小牛电动车越做越好。

近期，SOCO TS智能城市锂电跨骑车也发布了，6月27日也登陆了京东众筹。我想这就是小牛带来的影响之一，将来会有越来越多的科技公司加入进来。

最后，家里女王出镜作为此次文章的结束（金币砸来 ）。

以上。