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【导语：作为上汽大众旗下定位比大众品牌更低一些的斯柯达，本来在国内市场上凭借更高的性价比来获得一席之地，但是最近斯柯达全球CEO的一番可能退出国内市场的言论，还是引发了市场的轩然大波。毕竟和JEEP、铃木、菲亚特等品牌不同，斯柯达是曾经一度被视为“神车”的大众的子品牌，江湖地位完全不可同日而语。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

近日，斯柯达CEO克劳斯·泽尔默在接受媒体采访时表示，中国的汽车市场竞争太激烈了。未来，斯柯达可以在中国只做销售，而将生产安排在越南或者印度。当然，目前尚未做出任何决定。

2007年6月6日，上汽大众斯柯达将Octavia引进国内市场。到2012年时，斯柯达在中国市场全年销量已经达到23.5万辆，占全球销量达到四分之一。而随着后期斯柯达向国内持续导入多款SUV新车型，其2018年在国内的销量达到了34万辆。但从2019年开始，斯柯达在国内的销量呈现断崖式下跌，今年前10月累计销量只有3万多辆。虽然这个销量成绩受到包括疫情和缺芯在内诸多外部条件的影响，但是在一线自主品牌全面崛起以及新能源汽车浪潮之下，斯柯达疲态尽显。

进口车形式返销中国行得通吗？

采用进口车模式对于斯柯达来说，基本已经意味着放弃在国内市场的耕耘。进口车，无论是从体量，还是从交付和响应速度来看，都和国产汽车没有办法相提并论。如果不是拥有非常高的品牌号召力和市场口碑的话，进口汽车很难在国内市场存活下来。对于斯柯达这样的品牌来说，在国内相同车型替代率非常高的情况下，国内消费者没有必要承担更高的关税并等待更长的时间去购买一款进口车型。所以斯柯达所说的，未来在国内保持进口车销售的模式，在国内大概率行不通。

将整车制造全部迁往印度，无疑意味着斯柯达的发展重心将向印度转移。但是在印度市场上，斯克达面临的局面并不会比现在的中国好多少。

诚然，印度汽车市场的确处在一个快速上升的通道上，但是印度市场上本来就已经集结了大量日韩品牌，尤其是像铃木和丰田，已经经营印度很长时间。在品牌号召力上本来就不占优的斯柯达，要想在印度市场上站稳脚跟，还是得打价格战，通过性价比来吸引