如今，市场上的SUV车型琳琅满目，有不少消费者会从价格、空间、动力、配置、口碑、质量、销量去选择一款车，但是满足这些条件的SUV车型还是有不少，所以很容易让人陷入选择困难。而20万左右这个价位，有哪些比较不错的SUV车型呢？下面我们就来盘点一下20万左右的SUV排行榜前十名有哪几款。

官方指导价 ： 17.58-26.08万(获取底价)

级别 ： 紧凑型SUV

海外品牌紧凑型SUV销售榜上的RAV4荣放，整车细节之处无不彰显着年轻的活力。车身外表硬朗，棱角分明的线条在眼界上更有作战能力，乘坐空间会宽阔很多。内饰平稳，车身配置非常醒目，一处小毛病是中控台液晶屏在车内比较凸出，不是很细腻，但抵不住它硬派、干练。RAV4荣放起步很稳当，动力输出的风格也会比较微弱，RAV4荣放会适合日常乘用且对于动力没有太多追求的消费者。

官方指导价 ： 16.98-27.68万(获取底价)

级别 ： 紧凑型SUV

对于本田CR-V这一辆紧凑型SUV，现在从二手车讲起，该辆车不论公里数多少，哪怕被追尾了，卖到跳蚤市场依然有众多消费者想要。为什么？原因是这台车真的是太优越了，空间大、动力快如闪电、行驶油耗不高、可靠性高、性价比不错外观年轻，是非常好的家用车选择。

官方指导价 ： 20.79-25.99万(获取底价)

级别 ： 中型SUV

探岳是一汽大众研发的中级车，与途观同平台，挑战着稍微高级一些的消费市场。为了差异化竞争，这款车造型更加年轻，80后90后都适宜。官网海报上探岳属于中级SUV，长宽高的确比起RAV4、CR-V等壮一丢丢，空间感受确实也大，不过售价说明了大众探岳不是中型SUV，会被称作中型SUV目的不过是打造出优势。

官方指导价 ： 19.90-26.08万(获取底价)

级别 ： 中型SUV

大众旗下的途观L是老牌SUV的代表，每个月的销量拥有靠前的位置。途观L在功能上强调的是“抵食夹大件”，提升了用户对这款车的使用体验。途观L能在城市穿梭中平稳自若，去到高速上面时让人信心十足。针对家庭用户群体，形态扎实可靠，并且各个车系有丰富的娱乐功能和驾驶功能，足以应付车主们的所有愿望。

官方指导价 ： 17.99-26.29万(获取底价)

级别 ： 紧凑型SUV

日产旗下的奇骏，毫无疑问的说是紧凑型SUV中的佼佼者，一直以来都是凭借着贴合代步需求的特点生存在汽车圈。刚推出的新款外观设计充满活力符合消费者的审美，并且还具有油耗低、稳当、舒适、空间大、保养成本低等代步车必备的优点，是一个家庭里默默付出的辛勤犬马。

官方指导价 ： 17.58-26.18万(获取底价)

级别 ： 紧凑型SUV

领克05是一款紧凑型轿跑SUV，有夸张的外观造型和独特的家族风格，搭配个性的前脸设计和溜背车尾。内饰也有浓厚的时尚氛围和运动感，同时还具备各种常用配置，应有尽有。这款车适合追求时尚、个性潮流、喜欢运动和标新立异的年轻消费者，包括90后群体和Z世代。其动力表现平顺，发动机调教出色，变速箱感受很好，底盘悬架舒适调校，出色表现，质感不错，在城市中行驶在路上各种路况都悠然自得，非常适合作为家用，是家用车的好选择，可以加入到候选名单中，是最值得购买的一款好车。

官方指导价 ： 16.98-24.98万(获取底价)

级别 ： 紧凑型SUV

翼虎是来自于福特品牌的一辆家用型SUV，刚上市则获得了用户的追捧，但从7年前发生的断轴事件后，这款车的受欢迎程度大大减少，从此跌落销量神坛。这款车依赖硬朗的设计走江湖，如今的翼虎以低廉的价格、舒适的乘坐感受和2.0T的排量备受好评，但在如今的紧凑型SUV市场，希望提升销量，还需要拿出更大的诚意。

官方指导价 ： 16.99-23.99万(获取底价)

级别 ： 中型SUV

探界者的产品力非常不错，性价比也超级高，给人一种很美国的感觉。虽然内饰整体设计并没有太大亮点，但也算不上丑。由于它的车身尺寸比别人大一圈，后排空间表现自然优秀。而260马力+9AT的动力组合在同级别车型中无人能敌，从静止加速到100只要7.8秒，动力表现十分优秀。

官方指导价 ： 20.99-30.99万(获取底价)

级别 ： 中型SUV

别克昂科威是一款强大的SUV车型，具备出色的产品力。车身外观大气稳重，内饰用料高档精致。该车在同级别车型中的车内空间表现较为主流，虽然没有太多亮点，但完全满足家庭需求。动力方面，昂科威拥有足够的动力，并且底盘质感不错，是一款非常适合家庭选择的SUV车型。

官方指导价 ： 17.98-24.58万(获取底价)

级别 ： 紧凑型SUV

马自达CX-5是一款优缺点明显的合资紧凑型SUV，有着不少的产品亮点，操控也是它的一大卖点，纵览马自达CX5外观、内饰、驾驶特性等等，这款车应该是朝气蓬勃的小伙伴的菜。车头的造型非常美观，中控台设计感拉满，第一排座椅和第二排座椅，都能提供良好的乘坐感受，座椅的靠背角度也比较靠后。CX-5并不是追求加速快感的车型，更多是偏向好开好控制的设定，毕竟马自达倡导人车合一的驾驶感受。