今天上午【8月1日建军节】

@深圳交警 发布了一条微博：

整个玩车圈直接爆炸！

万千车友们盼星星盼月亮终于盼来了这一天！

警察叔叔们终于正视汽车改装

玩车君也是激动了一中午

不过现在大家还是别急

我们先来仔细看看微博内容

一、改色

这个大家现在都已经很熟了，备个案就好。但是要注意避开特种颜色哦。

二、尾翼

因为尾翼是赛车上的必需品

所以大家也都喜欢在自己的车上加装

能让车子看起来更帅

虽然加装尾翼是合法的，但是玩车君其实不太建议改（外观党除外）。因为尾翼在日常市区驾驶其实用处不大（除非每天都高速驾驶）还会增加风阻，增加油耗。

三、轮毂

对于轮毂的规定是：不能改变轮毂尺寸，但样式可以换。

改装过大的轮毂

第一不舒服

第二容易爆胎

对车子不好

但如果为了安全，想升级刹车，但是原装轮毂装不下，必须加大轮毂，这种情况就有点尴尬了。

四、刹车

马路上总会有那么几个“马路杀手”，所以适当的刹车升级改装是很有必要的。

改装不是为了炫耀和耍酷

是为了我们自己的安全！

五、悬挂

早在2010年CCTV就已经说过：

降低车身是合法的。

但是交警蜀黍在微博上说

车子改“低趴”是不合法的

所以我们只能在合适的范围内降低车身

那么车友们为什么要降低车身呢？不光是因为“一低遮百丑”哦。

过度增加车身高度，视野盲区会变得更大。别说周围有小孩了，有个成年人都看不见！

玩车君忠心建议大家不要对日常通勤用车的避震进行升高改装。升高车身后，为了保持稳定通常会加宽车轮。但是车子加宽了之后，在市区内要不停车难，要不占两个位，这样对自己、对大家都不好吧？

六、前后包围

警察蜀黍说“太过于夸装的包围不行。”

那么广大车友们还是一头雾水

究竟怎样才不算是“夸张”呢？

难道要看车管所审批人员的心情吗？

七、车灯

车灯加装透镜是为了聚集光线，让光只照亮我们前方的路，而不是影响别人。

如果是为了安全考虑的话，要控制的应该是大灯的功率和照射角度。（而且车灯用的是“氙气”，不是“疝气”

疝气是种病）

八、进排气

结合目前国内的环境

玩车君举双手双脚赞同

对进排气进行严格限制

进排气涉及汽车的动力改装

排气法规严格是应该的！

九、内饰

虽然微博上说内饰可以进行改装，但是玩车君在这里要提醒一点。

不管怎么改，改装后都不能影响到驾驶员的视线。而且车内的饰品一定要固定好，不能让这些小东西成为“流弹”。

安全

永远是第一位

2010年12月20日CCTV-2关于改装车的报道

2014年8月11日CCTV-13关于改装车的报道

2016年9月20日羊城晚报关于改装车的报道

各大媒体在2010、2014、2016年就曾报道过关于汽车改装合法化的消息。可是喊了这么多年，我国（内地）汽车改装法规依旧处于空白的状态，丰富汽车文化的改装车在中国只能被戴一个“非法”的帽子。

期待完善的改装车法规

车友们更是要管好自己

当一个文明的汽车爱好者

不飚车不炸街，不做老鼠屎

@深圳交警 发出这条微博，难道

改装车终于能被正名，走上台面？

请正视汽车运动后市场！

“非法改装车”的标准是依据现行的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国机动车登记办法》等法律法规，但有一个客观的因素是：这些现行的法律条文，已经不再适应当今的改装车管理现状。我们迫切的需要一个能够适应现在状况的改装管理的法律法规，那么这里就涉及到应不应该为现在国内改装行业立法的问题。

在汽车工业比较发达的国家，个性化的汽车文化发展蓬勃，改装车文化应该是一个正规，合法，有序，并且规模庞大的产业。美国的SEMA，都在跟商务部打交道。甚至大家耳熟能详的奔驰AMG，被奔驰收购变成奔驰官方的高性能部门。相信没人说C63 AMG是非法改装车吧?

既然应该为改装确立适应现状的法律，那么下面我们就参考日本，看看在汽车工业高度发达的国度，关于改装方面的法律法规，结合国内改装最常涉及的轮毂、悬挂、包围套件、车身颜色、车灯和进排气几个方面，看看我国有没有什么可以借鉴的地方。

轮毂：无需申报，完全合法。

大家在改装轮毂的过程中要考虑到我国参差不齐的轮毂质量，选用正规大厂出品的产品。一个优秀的轻量化改装轮毂不仅外观非常出彩，质量也十分可靠，而轻量化带来的簧下重量减小更是能让爱车提速更加轻盈，甚至油耗都会有所改善。

悬挂：离地间隙最低不得小于9厘米。

悬挂的改装，在日本同样有“指定部品”可供选择，对车身的最低离地高度也有所规定：最低不得低于9厘米，所以如果为了提升操控性而改装悬挂还是十分安全的。但是，相信很少有朋友单独改装悬挂而不更换轮毂轮胎的，所以请大家结合参考上一条。

包围套件：不得有造型夸张、突出的部件。

包围套件的突出部分可能会伤害到行人，所以加装这样的改装件就是不允许的。一个比较常见的例子就是大型尾翼。当然，如果选择“指定部品”，就不会有这方面问题了，因为在认证“指定部品”的时候，日本的相关管理机构已经对这些方面进行过检查和评定。

车身颜色：登记备案即可，玻璃贴膜透光率不得低于70%。

日本，如果你更改了车身颜色，则需要去申报，然后有关部门会对车辆进行检测，若符合安全标准，则判定为合法，只需办理登记内容变更即可。日本的法规对玻璃贴膜有明确的规定，透光率若低于70%，则属于非法改装。

车灯：不得更改信号灯颜色，需要经过安全监测。

日本对于车灯的改装规定十分细致，例如：尾灯必须是红色信号灯(亮起的信号必须是红色，比如熏黑尾灯但只要亮起时为红色，就属于合法)，转向灯则必须是黄色信号并且闪烁等。改装后需要去接受安全标准的检测，若选用“指定部品”则无需检测。

进排气：造型不得超出尾部10毫米，加速时噪音不得超过76分贝。

日本法律对进排气的改装规定范围还是很细致的。包括排气管不可以突出车身超过10毫米(这条跟尾翼的限制一样，避免剐蹭伤害路人);改装的排气必须安装*;禁止拆除三元催化器等。甚至对排气尾段产生噪音的分贝数值，日本都有很细致的限制。

『日本法规禁止拆除三元催化器』

禁止拆除三元催化器的目的是保护环境方面的考虑。三元催化器确实对排气会有所阻碍，所以拆除掉三元催化器客观上对排气的顺畅程度会有所提升，但这是非常没有公德心的行为，因为如此一来，排入大气中的废气缺少了三元催化器的过滤，就会带有大量污染环境的有毒气体。

希望我们国家能够尽早出台关于外观改装的条例，道路交通的安全是我们共同的诉求。比如像日本一样，规定“尾翼宽度不得超过车身”，或者“前裙离地高度不得低于几厘米”等，相信大家一定会遵守。

喜爱汽车的朋友们渴望有遵循的改装车法规，中国经济的不断发展，汽车保有量世界第一，需要国家正视多元化的汽车运动后市场，我们不妨参照日本的改装法规，从轮圈、悬挂、包围套件、车身颜色、车灯和进排气几个方面作为借鉴，逐步推行完善适合中国的改装车法规，满足日益增长的中国汽车运动后市场。

长按扫描二维码，一起看！玩！学！