[导读]中国改装业的路在何方？ 如何发展？德国走访TUV NORD，AC SCHNITZER，感觉任道而重远，良好的体制与发展环境对行业的发展太重要了！

那年，杭州富家子弟飙车撞人事件后，全国各地专项整治改装；深圳原厂GT-R车祸之后，深圳交警彻底把所有改装车都查处，甚至鼓励群众举报改装车，搞得改装在珠三角一带成为过街老鼠人人喊打，在GT-R飚车事件之后，媒体口诛笔伐，执法部门强势打击，改装从文化成了犯法。

改装是汽车工业发展的必然产物，不管什么体制的国家，汽车工业想要发展，都必须要让改装作为肥料孕育汽车的进步，汽车改装源自汽车运动，赛车是汽车制造商体现自家技术实力的地方，而要在赛场上胜利，改装是必经之路，为什么中国汽车质量普遍不高？因为没有一个国产品牌会专注于赛场，所以他们不知道自己生产的车一旦在高速情况和连续过弯后，那些部件容易松动，那些部位需要强化。

汽车改装在全球各地都是一项令人尊重的行业，因为改装是富有高技术含量的一份工作，也是车主用来彰显自己个性，摆脱千篇一律的选择。

看看日本的改装

90年代初，日本的改装走过一段艰难的路程，由于得不到政府部门和群众的支持，日本许多改装车间游走于地下灰色地带，改装也成为小部分人的爱好，但是日本改装行业有一批优秀的产品，它们在全球改装品市场上以精细、性价比高获得了很多改装迷的追捧，在短短的十年中，日本改装从灰色地带走出，得到了政府的支持和群众的认可，而救出日本改装文化的法宝是改装工业的一鸣惊人，用改装工业带动了改装文化，让日本在二十世纪成了全球改装文化的核心发展地，今天风靡全球的Hella Flush风格也由日本改装文化中诞生，hella flush分为两个单词组成，首先是hella，这是Hell of的缩写，意思是特别的，非常的，超级的。而flush是齐平的意思。这里的齐平是指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平，齐平之后轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体。

日本国内，改装零部件厂商各自会组织专业协会和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合当地法规与准则。车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装则不需要再申报给道路交通管理局，这一点和欧洲改装市场出奇相似，这种合法改装件已有八十多项，完全可以满足发烧级玩家的改车需求，如果玩家对车改装幅度超过了指定部门给出的范围，只要安装的都是经过认证的零件则只需上报改装清单便可光明正大的把车开到街上，因为日本有一个非常优异于改装车迷的标准，叫做JASMA（日本安全标准）。

在产品获得JASMA认证后便可以“挂牌”销售了。可见一个经过JASMA认证的改装产品是经过各个方面的检测与监督的，这也为车友改装省去了去伪存真的认证步骤。

来看看德国的改装业

德国汽车改装已经形成产业，运行非常规范。 德国汽车改装分为几类。 一类是初级汽车改装，比如改变一下外形、对汽车进行内饰改装、改进汽车音响等; 还有一类是高级改装，比如对汽车发动系统的改装，有涡轮增压系统及配套改装、供油系统改装、进气排气系统改装等。 此外，还有底盘改装、引擎改装、轮胎改装。

德国埃森国际改装车展 Essen Motor Show是欧洲最大的汽车改装盛会，与美国拉斯维加斯国际改装车展SEMA SHOW、日本东京国际改装车展TOKYO AUTO SALOON并列为世界三大改装车展。该展会由著名的Messe Essen GmbH主办。该展是欧式改装车风格潮流之最佳代言人，由于处于汽车工业及专业改装盛行的德国，同时占有地理优势，欧洲名车的专业厂家也会蜂拥而至，在展会上推出自己的最新作品。除了各汽车制造商发表新车于展中，许多美日系车厂、改装车厂也参加Essen Motor Show展示最新的车型与改装套件，代表着美日改装风格也强烈影响着历史悠久的欧洲改装车文化。德国汽车改装联盟VDAT在该展会上开辟了一个专场VDAT沙龙，成为这个展会的一大特色。

在德国专攻主机厂的改装厂多如牛毛，比如我们熟悉的AC Schnitzer就是专门针对宝马品牌汽车的著名改装厂。ABT Sportsline则是专门针对Volkswagen 集团产品进行改装的品牌，其中包括，Audi奥迪、Volkswagen大众、Seat西雅特、Skoda斯柯达等大众旗下品牌。

奔驰的四大御用改装企业AMG、巴博斯、劳伦士和卡尔森，AMG是奔驰旗下的全资公司，其他三个都是拥有自己商标的独立改装企业。

今天来谈谈AC SCHNITZER,

一提到BMW的改装，首先会想到BMW 御用改装厂AC Schnitzer。1987年才创建的AC Schnitzer是全世界最大的BMW专业改装厂，虽然建厂较晚，但因为是世界最大的BMW的经销商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer赛车集团合作创立。在德国，像AC Schnitzer这样的改装厂商，不同于HAMANN等为多家顶级品牌提供改装厂商，因为AC Schnitzer只为BMW独家提供全线的改装服务.

从1987年创建以来，来自德国亚琛的AC Schnitzer一直是这个世界最知名的高性能汽车制造厂商之一。让其迅速获得传奇般声誉及竞争力的，并不只因它卓越的工程技术能力，对于AC Schnitzer来说，绝佳的客户服务与顶级的产品品质是同等重要的，在组件品质、产品范围、配件吸引力、安装和测试支持这些方面为客户提供最好的服务，是多年来AC Schnitzer一直长盛不衰的法宝。

在全球，AC Schnitzer以其无可挑剔的市场表现，成为现代高品质生活的象征。她为众多追求独特品味的精英人士提供了BMW全系高性能整车、运动套件和零部件的产品，以及性能调教和售后维修的全方位服务。它也因此荣获了众多的奖项：自2006-2009年连续四年被德国权威汽车杂志《Auto Motor and sport》评为升级厂商最佳品牌;在2008年由权威的《Autohaus》和TUV Nord对400位汽车交易商进行的“升级伙伴满意程度”调查中，击败所有的对手，赢得了众人垂涎的德国最佳独立升级厂商称号。

当然，与奖项相比，能否通过赛道的考验才是一家升级厂商立足于世的根本。作为Schnitzer赛车集团和最大的BMW经销商Kohl 集团合作创立的公司，AC Schnitzer在赛道上的表现堪称完美。无论是在世界房车锦标赛中获胜，还是在纽伯格林24小时耐力赛中称王，又或者是将美国勒芒系列赛冠军奖杯收入囊中，这些都不过是AC Schnitzer荣誉榜单中的沧海一粟，在其22年的光耀历史中，AC Schnitzer总共获得近50个世界顶级赛事的荣誉奖章。凭借在赛道上一路领先，AC Schnitzer为世人演绎了一代卓越升级厂商的成熟与完美。

走进AC SCHNITZER的总部，看看德国改装是怎么运作的。

总部大楼看着不小，不过好像是和别人合用的。

一进门先看到一辆改好的1系，低矮的车身，流线的造型，看着真漂亮，

这辆1系在网页上展示的详细改装部件。

门口的小狗，看着像真的，吓我一跳，

开始上课，首先欢迎天津汽研院的访问，AC 总经理讲话，介绍了下AC 公司的历史

讲德国的改装相关的法规，其实和中国的到来俺去交通法差不多，

如何认证改装厂的资质，如何认证改装部件，一般来说，改装厂会将改装件送给第三方检测认证资质TUV,比如TUV NORD, SUD, 莱茵进行测试认证，看着装在车上的适配性能如何，然后对部件进行认证，这个部件可以装在这辆车上，然后数据存档，以后改装的时候数据库一查便知这个部件是否可以安装在这个车上，当然测试认证都是收钱的。

AC SCHNITZER本身并不生产改装件，都是委托其他厂商代工，主要做设计和销售，跟耐克，阿迪差不多，但是自己有改装厂，一般都是自己或者授权别人改装。

参观下改装厂，改装的车还挺多，AC的人也介绍了下如何改装，AC一般也使用其他牌子的改装件来配合AC的改装。

每个部件的安装都有详细的规范，质量管理体系做的非常不错啊

碳纤维部件，一般部件上都打上AC SCHNITZER的标识，

对于改装完的车辆，通知第三方检测认证机构TUV 或者DEKRA来对改装的车辆进行认证，检测，认证检测完后才能上路。德国很多道路对改装车是限行的，车辆贴有道路限行的标识。

检测认证完了后签字，每个检测师都对自己的检测认证负责，然后就可以上路了。

德国的汽车工业发达，改装车也很多，完善的监控管理系统是走向改装工业或者改装文化的比经之路。

展厅里改装车，改装部件很多，

门口改好的捷豹SUV和MINI，估计等到客户来提车。

离开，

中国汽车改装市场始于2005年左右，近10年中，“从地下逐渐浮出水面、从小众逐渐扩展广泛，从局部正在走向多部，从单一开始走向多元”是行业对中国汽车改装市场发展的普遍认知。

中国汽车产业政策与相关法律法规在有些新增领域都较为薄弱甚至处于法规空白状态。对于汽车改装市场，唯一可以依据的法规就是《道路交通安全法》，但其中的有关规定并非完全针对目前市场意义上的汽车改装（精装），因为制定法律时的市场因素中还没有涉及到个性改装的对象。

面对需求渐增的改装车市场，一些4S店曾经尝试在汽车外观、引擎改装方面探索新的业务模式。不过，由于上牌、售后等服务难以继续跟进，加上汽车改装本身承担的安全风险，使很多4S店对汽车改装业务心存忌惮。

改装是一门学问，也是一门艺术，车上每一个部件都可以进行深度的改装，但是改装界有句俗话叫做“牵一发而动全身”，所以没有两把斧的功夫是绝对做不好改装的。中国改装是在海外改装已经发展到一定层次上起步，是一座空中楼阁，没有扎实的基础，幸运的是已经有不少年轻车主愿意去尝试改装文化、去体验改装文化、去支持改装文化，但在大家跃跃欲试和纷纷尝鲜的境况下，不少国人对方式正确、技术含量高的改装都是一知半解，没有学术和经验的支撑，只有自己泥萝卜擦一段吃一段的艰苦探索，要真正和海外改装文化站在一个层面上，光是大批量车迷的支持是无济于事的，最关键的还是时间的沉淀和经验的积存。

前些年的杭州飙车事件和深圳GTR事件一下把中国改装也打回了原形，任道而重远啊，这次天津汽研院对德国改装行业的考察也是探寻中国改装行业的出路。

概述根据公安部《机动车登记规定》第十六条规定：

一、小型、微型载客汽车加装前后防撞装置;

二、货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等;

三、增加机动车车内装饰。

这三种情况是允许的。除此以外的改变机动车品牌、型号、发动机型号，改变已登记机动车外形和有关技术数据的都属于非法改装。

关于机动车非法改装的有关规定

一、《机动车登记规定》第十条，已注册登记的机动车需要改变使用性质、车身颜色、车身或车架等，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。

二、《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条，第一项规定任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。未经公安交 通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车身颜色喷涂和外观结构，以及机动车的有关技术数据与国务院机 动车产品主管部门公告数据不符的都属于改装行为。(公告数据包括：车辆转向形式、车身规格尺寸、燃料种类、钢板弹簧片数、轴距、轮胎数、轮胎规格、总质量、核定载质量、环保达标情况、排量/功率、轴数以及车辆外观照片)。

同二手车一样，中国改装行业的法制环境也需要提高放权。

在2014年，中国汽车改装用品协会也已经成立，本意也是推动汽车改装用品的标准化、制度化与法规化，其主管单位是中华人民共和国商务部，除了将国内行业规范化，还将一些国外先进的理念和产品引入到国内，这是个非常好的趋势。

近日前瞻产业研究院发布的《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》（以下简称《报告》）数据显示，2015年全国改装行业增加值200亿元，2016年至少可达到260亿元。未来每年将递增幅度30%，至2020年突破1000亿元。预计市场总体可能将会达到4000亿元以上。

2016年是我国汽车改装行业的分水岭，据悉，国家关于新版放宽家用小轿车16种改装标准即将出台，包括汽车外包围、音响、踏板改加、避震、轮毂、强化件加装标准，汽车灯光、内饰、改色贴膜、行李架改加装标准，汽车电脑系统、电路、外观、内饰改装空气检测标准及汽车改加装后安全检测、配件可靠性检测标准，共计16种汽车改装标准。目前，将出台的标准及试行管理办法只针对私家车，尚未涉及其他机动车。

目前国际上改装车已成为一种文化，而中国改装车市场的仍处于混乱状态，仍很难满足消费者需求。我国汽车改装市场还刚刚起步，未来发展潜力巨大。

但是改装业不缺爱好者，和热情执着的推动者，

2017 GT SHOW的评选正在进行，希望中国的改装能成为一个产业，也能形成一种文化。

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