经过数十年的发展，汽车产品召回已经成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。而这项作为汽车产品“查缺补漏”的有效措施，在新年伊始便迎来了一波小高潮。

除了此前奔驰GLE和奔腾B30EV小批量召回之外，从近期国家市场监督管理总局发布的最新召回公告来看，包括五菱、奥迪、丰田、奇瑞、奔驰在内，涉及5品牌的共计超过150万辆汽车将被召回。其中，除了奔驰召回数量较小仅有400余辆，其余4家品牌召回量均已经超过10万辆规模。

同时值得注意的是，在这5款车型被召回原因中，有4款车型涉及到动力总成，包括可能出现的发动机熄火、动力中断这样关乎行驶安全的核心问题。接下来我们具体来看：

根据通告，一汽-大众汽车有限公司将召回生产日期在2018年3月1日至2021年12月4日期间的部分国产奥迪Q5L汽车，共计453791辆；以及召回生产日期在2021年4月14日至2021年12月3日期间的部分进口奥迪SQ5汽车，共计368辆。

通告中表示，本次召回范围内的车辆因网关控制模块位于后排座椅下方的较低位置，如果大量液体意外洒到后排座椅上，可能会进入网关控制模块，导致网关控制模块内部出现短路，从而进一步引发各种内部错误。网关控制模块有安全设计，如果检测到不可信的信号，发动机、变速箱、转向系统等会进入保护模式，此时变速箱离合器会断开，造成车辆行驶中动力中断，增加发生事故的可能性，存在安全隐患。

通俗的理解就是，后排座椅下的网关一旦进水短路，将有可能导致车辆动力突然中断，存在安全隐患。翻阅论坛及相关报道，此类事件在2019年已有车主反映，大多为后排座椅洒水后导致车辆故障，而车主表述的故障现象与此次召回公告中也基本一致，“车辆在高速公路上出现故障时，仪表突然闪烁报警，车速下降、转向没反应，加油转速上升但速度没反应，车辆停下后，发动机熄火后无法再次启动，同时后备箱也无法开启，双闪可以开启。”根据通告内容，本次召回将从2022年2月28日开始实施。

丰田此次召回规模与奥迪接近，召回车型数量超过32万辆。根据召回通告的说明，天津一汽丰田汽车有限公司将召回2020年3月23日至2021年7月2日期间生产的部分卡罗拉汽车，共计162301辆；以及广汽丰田汽车有限公司召回2020年4月8日至2021年11月19日期间生产的部分雷凌汽车，共计161614辆。

而根据通告表述，本次召回范围内的车辆由于发动机点火线圈制造问题，导致部分点火线圈内部的1级线圈支架尺寸存在偏差，1级线圈可能与中心铁芯接触，线圈中铜线与中心铁芯间的绝缘度降低。极端情况下，发动机运行中可能引起1级线圈和中心铁芯发生短路，使得保险丝熔断，切断供给火花塞的电源，导致车辆在行驶中熄火，增加了车辆发生事故的风险。如此来看，存在隐患虽然与奥迪不尽相同，但同样存在动力中断的风险。

近些年来，丰田在汽车市场销量节节攀升，但机油乳化事件、新车加价、低配高价等问题多有报道，曾经皮实耐用的丰田，多年积累下的口碑正在面临挑战。

除了发动机就是变速器，此轮召回不仅规模大，而且问题也多集中在核心部件。根据上汽通用五菱汽车股份有限公司的召回计划，将从2022年3月10日起，召回2017年7月10日至2021年3月26日期间生产的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽车，共计609779辆。

究其原因，本次召回范围内部分车辆的手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足，特定工况下可能引起6挡偶发性脱挡，造成车辆暂时出现动力传递中断，极端情况下可能存在安全隐患。通俗理解还是零部件公差过大，存在行驶中脱挡隐患。如此来看，“动力中断”成为了奥迪、丰田、五菱此次召回的关键词。不过追根溯源，五菱本次的召回其实早有迹象可循。在国内多个汽车投诉网站上，消费者针对五菱宏光系列车型的投诉非常密集，主要围绕五菱宏光系产品的发动机和变速器上。如果算上上一次召回，上汽通用五菱在短短半年左右就启动了针对超过200万辆汽车的召回工作。这不仅是在自主品牌领域，即便是在整个国内汽车领域，也是极为罕见的规模。

奇瑞这次的召回规模同样不小，本次召回范围为2015年8月8日至2020年3月25日生产的匹配CVT 19变速箱的部分艾瑞泽5（艾瑞泽5/EX/GX）汽车，共计121881辆；以及2016年5月9日至2018年12月30日生产的匹配CVT 19变速箱的部分2016款瑞虎7汽车，共计24750辆。

而隐患同样集中在变速箱，本次召回范围内的车辆由于变速箱冷却油管装配过程中可能存在卡箍卡紧力不够或位置不正确，在车辆长期使用过程中可能造成变速箱冷却油管脱落，出现变速箱漏油、故障灯亮的现象，极端情况可能引起变速箱动力传递中断，存在安全隐患。又是“动力中断”，围绕“动力中断”这个关键词，这次四家算是凑齐了。

站在今天的视角来看，发动机、变速箱这套总成和今天的电动总成相比，在技术上实在太复杂，牵一发而动全身的隐患又为车企增加了不少的成本，如果从这个角度来看，电动车来主宰车市未来，目前会是大概率的事件。

作为长期以来的“召回大户”，奔驰这次的召回和其他四家显得轻松了许多。召回范围为生产日期在2020年6月25日至2020年7月4日期间的部分进口CLA车辆，共计41辆；​生产日期在2015年4月7日至2017年1月23日期间的部分安装有空气悬架的进口和国产C级、E级车辆，共计385辆。

不仅数量很少，存在的隐患与其他四家也显得轻微了很多，主要集中在转向助力和空气悬架两处。

进口CLA由于生产偏差，电动转向助力系统的供电线接头可能被热熔胶污染。热熔胶的老化效应会导致电动转向助力系统供电线接头的固定力减小，导致接头连接松动，极端情况下可能导致电动转向助力系统供电中断，影响动力转向辅助系统的功能，增加发生事故的风险，存在安全隐患。而国产C级、E级则由于部分车辆空气悬架压缩机的泄压阀可能因腐蚀而产生卡滞，造成无法按预期调整车辆水平高度，车身可能卡在悬架的某一高度无法降低，这不符合国家相关强制性标准关于车辆空气悬架的有关要求，存在安全隐患。当然，这里只包含配置空气悬架的车型。但是值得注意的是，奥迪、丰田、五菱以及奇瑞的召回都将在近两个月内实施，但奔驰部分安装有空气悬架的进口和国产C级、E级车辆，召回的实施的时间要从2022年7月1日开始，具体原因尚未可知。

最近5年，汽车安全召回平均每1.6天发生一次，已经成为了车企查缺补漏的有效措施。

但值得注意的是，如果仔细研读召回通告，部分车企本次召回多了这样一句话，“召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。”这反映出本次召回对一些车企来说，并不是主动的选择。

尽管国家监管越来越有力，但像是五菱宏观、奥迪Q5L这些长期大量存在的问题，车企能如果能尽早、主动地实施召回，将大大降低产品的安全隐患。