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此帖已被收录至论坛精选日报-装饰改装。更多精彩内容戳这里。 目录改装初衷外观改装行走部分改装性能改装内饰改装未来规划写在最后相关车型:飞度 2008款 1.5L 手动豪华版改装初衷汽车之家飞度论坛的伙伴们大家好，我是里察猪，在此和大家分享一下我这一辆二代飞度GE8，希望能够带给大家一些灵感和收获一些良友。我这辆车是2008年底生产的前期款二代飞度，购于2020年11月。这辆车是我的第二辆改装车，我的第一台车是一台1996年生产的本田思域（当时还叫赛维克），底盘代号EK3。不过由于这台EK3是海关没收手续，作为外地人的我始终无法正常落户，最后遗憾地卖掉了。卖掉EK之后，我很快被泰国和马来西亚那边的二代飞度案例所吸引，也因为家中长辈在06年购入了一台一代飞度GD3，导致我对飞度从小就有很强烈的好感，所以最终我在2020年购入了这一台GE8。 干净整洁的白馒头 我的EK3，感谢他曾经带给我的快乐和对汽车世界的启蒙 感谢某海鲜市场用户们对本车的喜爱！外观改装外观改装清单：全套日规rs外观全车珍珠漆3D打印进气撞风口spoon子弹镜前轮enkei racing 16x7 et32后轮enkei gt7 16x7 et38米其林ps3 205/45 R16轮胎台湾省DEPO前大灯JDM菊花尾灯blox巅峰十级锻造轮毂螺母  JDM菊花尾灯和中规RS后包围，我尤其喜欢后轮上面的小肌肉线条，如果配上数据合适的轮毂真的很棒！这款尾灯如果打双闪的话会呈现上下两个圆圈，非常漂亮！不过日间行车当太阳非常大的时候，有朋友反应转向灯看得不是很清楚。而且请注意这些10年前后的改装尾灯不一定配备有后雾灯，如果在多雾地区驾驶请谨慎选择。其实二代飞度有非常多的尾灯可以选择，下面是几个车友的例子，各有各的感觉。 蓝色GE的尾灯案例 红色GE的尾灯案例 中规前期GE8 RS前杠，有一对雾灯 日规GE8 RS前期版前杠，取消了雾灯，整体更简洁干净 ENKEI GT7 16x7 et38 轮毂配 205/45 R16的AD08R轮胎，齐平又饱满我的轮毂全部选用的是16x7j，因此轮胎方面我使用的是205/45 R16的轮胎，这样胎壁能够尽量呈现垂直于轮毂的视觉效果。实际上大家也可以考虑购买195/50 R16的轮胎，扁平比更大，舒适性会更上一层楼。不过无论是195/50 R16还是205/45 R16，都十分的难买轮胎。尤其是205/45 R16这个尺寸，要么就是晴天战神半热熔运动胎，要么就是很低端的名不见经传的国产轮胎。下面是我用过的轮胎和感受：前轮卫途V02R：卫途对标AD08R开发的产品，我个人认为在干地性能上比AD08R稍微好一点点，赛道工况下胎面也确实能够稍微融化。雨天的驾驶感受超越AD08R，虽然比不上高端轮胎的湿地表现，但只要稍加注意驾驶是不会给你带来不必要的“惊喜”的。耐磨指数200，实际上由于打了倾角，我的飞度街道驾驶大概12000-18000公里用完，不过还是很大程度上取决于驾驶风格。胎噪中规中距，年份超过2年之后会有一个较明显的噪音增加。 后轮AD08R：后轮轮毂et38，用205/45 R16的AD08R是会蹭的，不过这是由于半热熔运动轮胎一般都会稍微“偷宽”，如果是同尺寸的街胎就不会蹭。我车上这套AD08R是在2019年买的，经历过2场赛道日和两台车3万公里的驾驶，现在花纹还有一半…… 同期买的四条胎，前轮的两条早在2021年就变成光头了，可见倾角和重量分布对于轮胎磨损的影响。由于年份已久，胎噪和舒适性都变得很糟糕，但是街道驾驶感受还是非常给力，湿地也不会特别滑，稍微迁就一点不会发生侧滑。横滨轮胎还是质量不错的，当然也有可能是我的车屁股实在太轻了。 目前已更换四条米其林PS3 205/45 R16，更适合街道驾驶，尤其是南方的雨季。买轮胎的时候也纠结过195/50 R16的森麒麟990，但考虑到停放时间比较长担心变形，最后还是买了米其林的PS3。不过没有什么参考意义，米其林PS3 205/45 R16属于熊猫尺寸，可遇不可求。 下面是给16寸飞度车友的轮胎建议 205/45 R16：运动胎：卫途V02R，卫途V01R，横滨AD08R，横滨AD09，雷登半热熔街道胎：耐克森SH9i，韩泰OPTIMO，米其林ps3（非常难买） 195/50 R16：运动胎：都运动胎了用205吧街道胎：森麒麟990（静音舒适但胎壁较软），朝阳RP26（耐磨经济），米其林XM2+（大牌均衡），普利司通Ecopia绿歌伴EP150（经济适用，胎壁好看）  前轮毂是ENKEI Racing，16x7 et32，90年代的产物，现已绝版 前期日规RS版与中规普通版 不挂车牌的效果更好看行走部分改装行走部分改装清单：buddyclub ss 街道版倒插型绞牙避震哈瑞斯偏心螺丝，倾角-3.5度哈瑞斯下摆臂和防倾杆球头狮特全套底盘加强件（除了没用的顶bar）GE8 RS样式回压尾段备有Spoon N1直通排气一条TTSPORT 5040小四刹车Endless MX72刹车片手工刹车通风  TTSPORT 5040老款小号配合endless mx72刹车片这款卡钳通用AP5040的配件，无防尘套设计，可以应付一些赛道日活动。目前使用了4年3万多公里，没有任何问题，脚感非常棒！就是TTSPORT配的原装刹车碟有点容易变形，激烈驾驶后千万不要马上洗车，亲身教训。个人觉得如果预算不充足，可以考虑升级盘片或者更换大单活塞卡钳，或者改装国产知名品牌的刹车套件，均可以获得不错的刹车和视觉效果。千万不要贪便宜去安装来路不明的廉价山寨卡钳套装！ Buddyclub SS 避震（图源：jhpusa.com）我用的是buddyclub的倒插式的全长可调街道版避震，弹簧K值前6后4，长期使用前后各6格（从软到硬）走街。由于前面两个避震是倒插式，调整前面两个避震阻尼需要打满方向然后趴到车底下。这款避震给我的感觉就是Q弹，在铺装路面驾驶非常舒服，中小起伏处理的也比较干净利落。阻尼适应范围比较广，调到最软还挺舒服甚至有点晃悠，但最硬的时候支撑力也足够。日常驾驶和跑山可以通过阻尼调节来体验不同的悬挂性格。至于大坑，我没有敢挑战过，毕竟205/45 R16的胎就那一点点厚度，还是慢点过吧！质量方面，目前已经到了装车的第四年，没有任何的漏油。阻尼力比当初有些许退化，多余跳动也稍微多了些，但总体质感仍属可以接收的范围内。弹簧稍微有点溃缩，在今年初调整了一下预压后没有太大的影响。因为倾角打的比较大，加上轮胎很薄，对避震塔顶的平面轴承压力较大。我的车在21年，也就是避震上车后的第二年就爆了一次塔顶平面轴承。当然更换起来也不麻烦，非常简单。如果你的车走烂路会咕咚咕咚响，但是开快了又没有事情，可以检查一下塔顶平面轴承。 另外如果你是ge8的车主，请尽量避免购买gk5的绞牙避震。尽管两部车安装脚位是完全一样的，但是gk5的避震装到ge8上会导致车屁股偏高，而且无法通过调整来降到比较低的整体高度。这是因为两代车型避震底座的设计稍微有点不同导致的。  和亲爱的2Tap老吴，图为15寸TC105配195/50 R15卫途V02R轮胎 也是和亲爱的2Tap老吴，可惜他已经卖车了，这张照片是合成的，当时还装着中规的RS包围性能改装性能：GT Tune “2阶”程序（7300rpm）KN高流量空滤RES直通头蕉+头段抛光加大节气门全铝加大水箱CNC金属换挡衬套 这款GT5程序我个人认为是增大了喷油和调整了点火时机到更为激进的水平，但是由于配气机构的物理限制，就算有加大节气门也并不能对实际的峰值马力和扭矩带来多大实质的提升。这不代表这版程序和硬件改装没有用，配合高流量空滤、更大的节气门以及高流量直通头蕉，这版程序显著提升了低扭和油门开合时的响应速度，上转速度也有稍微的提升，不过峰值马力我觉得差不多。破转更多的只是为了某些”尴尬“弯能够少点多余的换挡而已。机油方面我偏向选用中高黏度的5w30或者0w30机油，时不时也会尝试中低黏度30机油，均未见任何消耗。建议大家如果是省油走街就选择低黏的30油。如果有跑高速或者是激烈驾驶的需求，则优先选择C3认证或高黏度的30油，发动机声音会更浑厚。慎用0w20的机油，因为这款发动机的手册上没有说可以使用0w20，再加上年份也老了，没有必要为了一点点燃油经济性去赌发动机的寿命。 二代飞度的搭载的发动机代号为L15A7，为单顶置凸轮轴（SOHC）设计，最大马力120ps/6600转，最大扭矩145NM/4800转。虽然气门室盖上标注有i-vtec的字样，但是实际上这台发动机的”tec“感是非常弱的。与之对比，GK5上面搭载的L15B是双顶置凸轮轴（DOHC）设计，最大马力131PS，最大扭矩155NM。乍一看差别没有那么明显，但实际上无论从原厂的驾驶感受还是从升级潜力上来说，L15A7都要逊色于L15B太多。影响自吸车马力的最主要原因可以说是进气量的多少，而很多人都会认为SOHC是GE8性能不如GK5的最主要原因，其实这是不完全准确的。L15A7的”VTEC“虽然有高凸轮，但是是通过延迟气门关闭来实现更经济的循环。无论从目的上还是体感上都和GK5的VTC可变气门正时+可变气门升程有着很大的区别。尤其是那些期待VTEC介入那一瞬间的爆发感的朋友，我建议你调整下你的期望，SOHC的L15A7真的做不到。我同时也是搭载B16正统VTEC发动机的EK9车主，两种配气机构的发动机在高转的天差地别，没有人比我更清楚。就拿最简单的来说，当原厂L15A7断油的时候，我的EK还有2300转可以用（狗头）。  我的EK9搭载的B16发动机，俗称“大Tec"，1600cc的排量可以产生185匹马力。开TEC的声浪十分令人沉醉 在硕士期间买了”白月光“ EK9。当时因为深港两地没有通关，一度产生过卖掉飞度的想法，有幸到通关都没有找到一个我放心托付的新车主（摄影师：Calvin Leung）在我玩GE8的这些年里面，我很少有听到一般的玩家会对L15A7发动机进行大幅度升级的。也有零星玩家会选择L15A7+机增/涡轮的方法，但由于对本田自吸的情怀，更多对动力更有追求的玩家都会选择移植L15B/R18(20)/K20(24)来实现更强大的动力。我也不建议朋友们选择L15A7作为升级的底子，毕竟潜力太小，这副机器就是用来追求经济性的。我刚刚说的落差是建立在和本田王牌机器的对比之下的，在当年同价位的车子里面，或许也只有三菱的4A91能与L15A7一战了吧？同级别同排量里面，ge8绝对算得上轻快好开的，绝对能胜任一辆有乐趣的手动街车的角色。比起EK9，我更喜欢在城市道路里面驾驶GE8，因为真的很轻快灵活。同时由于GE8极其尴尬的挡位齿比设计，导致GE8的二档和三档极其”长气“，实战中很容易掉入”尴尬“区间，导致动力青黄不接。如果对L15A7进行改装的朋友，如果不打算移植机器，也不打算对配气机构进行大幅度的改装（其实民间市场也真的很少方案），可以考虑更换234挡的齿比和改变终传比。如果有条件的话加一颗限滑差速器（LSD）。以上是GE8动力升级，在不移植和改强制进气之外最直接有效的方案了。  L15A7发动机和金属CNC换挡衬套，非常有助于减少换档时的虚位，但是5挡会比原来更紧一点需要适应 GE8和他的L15A7发动机，可以看到加大的全铝水箱，价格不贵 曼牌W610/3机油滤芯 村大车品的磁性放油螺丝，每次换油必须按照规定扭矩拧紧内饰改装全套黑内ek9 原装recaro sr3 x2takata四点式安全带（赛道日使用）momo v1 350方向盘lufi抬头显示仪表狮特B柱 C柱拉杆 MOMO Tuner 方向盘配上RAZO跟趾踏板，油门踏板已调高来适应操作习惯 四门防水十分建议大家如果刚刚买到一台二手的GE8，或者家里的GE8年份比较久了，都尽快去检查一下两个地方。第一个是车门内侧的防水膜，第二个是车玻璃的外压条。这两个都是易损件。零件本身都不贵，但如果他们失效导致车辆内部进水，就要像我一样花巨款去清洗车辆和消毒了！同时天窗和尾灯也是漏水的高发点，如果我将来遇到了会再开帖子给大家讲解如何修复。 EK9原厂主副驾座椅GE8由于油箱在前排座椅底下，天生坐姿就非常的高。如果大家有买桶椅的需求，强烈建议你们买日本或者美国进口的牌子凳架。我买的国产凳架的连孔位都对不上，而且高度也比进口的凳架要更高。不过这款SR3真是人坐人爱，又帅又足够包裹还不会很硬不舒服。未来规划改装的意义和乐趣就是在于不断地探索更多的可能性。目前我这台GE8的短板就是在动力配置上，120ps的SOHC发动机确实不太有激情。纵观国内外的改装方案，主要分为以下这几种：1：移植GK5 L15B发动机2：移植锋范/八代思域R18/R20发动机3：移植本田J系列V6发动机（疯子）4：移植K20/24系列发动机 我个人比较倾向于移植K系列的发动机。因为本田横置高转自吸平台最出名的就是K系列发动机和B系列发动机，而非连续气门正时调整的B16机器我已经拥有，我想体验一下连续气门正时可调的”大Tec“机器K20的感受。200+匹马力的K系列发动机，装在这么轻巧的GE8上面，相信会带来更加炸裂的动力体感。 外观方面我想尝试更换为后期的前脸和Spoon前杠。Spoon前杠显得车辆更宽，重心更低，也让车头的视觉效果更加饱满。前期改后期的工序还挺麻烦， 需要更换大灯以及支架，前杠，两个翼子板和发动机盖。  Spoon前脸GE8配SW388轮毂（来源：https://www.youtube.com/watch?v=HMhV8T9peOQ） 搭载K系列机器的GE8（图源：外网） 搭载R系列机器的GE8（图源：GE-Gang群友） 搭载6气缸发动机的GE8（来源：fitfreak.net）写在最后飞度这款车型渐渐大势已去。这是汽车技术发展和市场选择的必然结果。回望前三代飞度在华的发展轨迹，不禁感慨技术迭代之迅猛。一代飞度以灵巧可爱的外型，易于操作的电子助力转向，极佳的可靠性和超前的MM（机械最小化，空间最大化）理念掀起了一股潮流，在当年略显乏味的汽车市场中打起了一块金字招牌。灵活，可靠，使用，有设计感成为了飞度常青的资本。而第二代飞度，在保持引领时代的精致设计的同时，通过精心调教L15A系列发动机，将动力和燃油经济性都提升到了更高的水平。第三代飞度又以更加”战斗“的L15B DOHC引擎，在保持日常实用性和经济性的同时，更是以平民赛车的身份闯入大家的视野。即使悬挂形式还是不如老前辈EK EG EF等赛道常青树，却也凭借充沛的动力、轻盈的车身和丰富的改装部品让很多人体验到了赛道和山路的激情。 一到四代飞度”全家福“目前在售的第四代飞度，取消了手动挡，也就间接地吹灭了第三代飞度刮起来的”平民竞技“风潮，只留下了灵活好用的家用车标签。然而在2024年的今天，20年前风靡的MM理念带来的技术和设计壁垒早已被电车彻底打破，和飞度同价位的车通常都拥有更丰富的动力配置和内部设备。作为飞度车主，我可以毫不避讳地说，四代飞度的相对失败，是对市场判断失误和本田”吃老本“的必然结果。在不久的将来，飞度可能会渐渐淡出人们的视线，但是作为飞度的老车主来说，我这辆飞度带来的快乐，我永远也不会遗忘。他陪伴了我大半个大学时光，见证过我的升学、友谊和恋爱，带我探索世界，又默默地护送我回家。他虽然出生于2009年，但极佳的可靠性意味着我不需要把不多的生活费浪费在修车上。但话虽如此，钱还是花在了改装上，那些和好友在车房”挑灯夜战“的记忆，构成了我简单又美好的青春。 网上有不少人诋毁飞度这个车型，我从来都是一笑而过。人活着不是为了得到最好的物质和得到他人的肯定，而是有能力留住曾经给你带来快乐的人和物，是可以记住当初满怀期待的欣喜和那些开怀大笑的瞬间，是可以保留感受快乐的能力。感谢我的飞度陪伴了我走过人生很长很重要的一段路，希望我的文字能给论坛里喜欢飞度的人士带来一些共鸣和启发！  摄于2021年初，一转眼快4年过去了
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