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随着现代社会的发展，人们的身体素质也得到了极大的改善，其中我国群众的身高就得到了极大的改善。但至今中国人的身高也没有几个超过两米的，那中国为什么要建造一座又一座数十米高的高铁站呢？

真的是为了面子吗？其实，这与“面子”没有太大的关系。但也不得不承认，从某个方面来说，“面子”确实是在高铁站设计考虑的因素之一。因为当人们走进一座城市，看到的每一座建筑，都是这座城市的象征，而高铁车站的建设，也是一张活生生的“广告牌”。

那么，除了“面子”，为何还将高铁站修得如此之高？

比如南京高铁站，算是国内较有名的高铁站了，里面有15个候车厅，其中主候车厅的面积是5.8万平米，高度是60米左右。高铁站总的占地面积是45.8万平米，这已经和机场的候机厅差不多大了。

整座南京高速铁路，气势恢弘，充满了现代气息，宽敞明亮，候车厅干净整齐，在这种高铁站上候车，绝对是一件很舒服的事情。可以说，如今高铁站的建造与管理，已经达到了一个相当高的水准。

所以将高铁站修得高的原因之一就是采光。

在高速铁路上，所有的候车大厅，都是采用的超高的穹顶，上面还做了透光式的处理，极大的提高了自然光的透射，让整个高铁站的候车大厅，变得更加明亮舒适！这样也可以消除人群密集时的压迫感，不会让人感到烦躁和不安。

老一辈的人可以很明显的看出来，现在的高铁站与传统的火车站相比，高铁站的文明程度明显提高，所以一个明亮舒适的环境对人的影响是很大的。

也是因为这样，老一辈的人可以很明显的看出来，现在的高铁站与传统的火车站相比，高铁站的文明程度明显提高，所以一个明亮舒适的环境对人的影响是很大的。

因此，总体而言，旅客们在候车的时候，等待的时间是不同的。所以，为了让旅客们的旅行更加舒适，高铁候车厅都修建在离地很高的地方。因此采用的是钢结构、高透光、大空间的设计，可以带来充足的自然光线，降低了在电费方面的花费。

同时还加强了空气的流通，使旅客们呆在高铁候车厅中，会有一种通透、明亮、舒适的感觉，而不会有那种压抑的感觉。

目前，我国高速铁路的时速均在230 km以上，最高时速可达350 km/h，若以一般火车站的高度来计算，如此高速，所引起的噪声将会十分巨大。所以高铁站的整个大厅都是用钢制的，可以有效地防止噪音对大厅造成的影响，让列车行驶时产生的噪音，可以从大厅的底层穿过，自然地释放消散一部分。

因此，这个离地十多米、甚至几十米高的候车大厅的设计，此时就显得很有道理了。总体来说，它的造价其实并不比普通的建筑高多少，而且它的钢制结构的一些零部件，是可以在工厂车间里进行组装衔接，所以它的造价是非常的合理，而且它的耐久性和抗震性能，甚至比普通的砖石混凝土候车大厅要好得多。

而且，高铁候车室之所以建在这么高的地方，也是出于安全的目的。这样可以防止乘客在不到登车时间的时候，跑到站台出现意外。因为候车厅很高，如果想要到站台，需要经过多条通道，这就很好的避免了普通火车站的一些安全隐患。

像普通的火车站就是从平地出发，外面直接就是站台铁轨，这样的设计，其实危险指数是很高的。

高铁站的候车室，建在高处，有一个最大的优点，那就是节省了地面的空间。节省了地面的面积后，就可以充分的利用高铁站台的空间。

比如在地面上设立了进站口和出站口，还有其他铁路部门的维修或检修车间等，大大提高了土地的利用率，使站内地块的作用最大限度的发挥了出来。

此外，将安检与候车厅分开，如果存在危险物品，那么对于整个钢结构的候车厅而言，其抗风险能力指数是很高的，因为钢结构的稳定性与抗击性都很好。

高铁站的候车厅被抬高之后，地面上的空余空间，可以让高铁站的运营效率更高，更安全，更合理，这也体现了现代铁路的科学性，而且我国现在的铁路里程，在全球都是数一数二的，甚至我国目前还在研发自己国产的高铁列车。

除了这些，还有一个因素是高铁站首要考虑的。那就是流通的空气。我们知道，当高铁站高度达到十几米时，所蕴含的空气含量其实是很大的，是能够给予乘车人员相当充足的空气，从而顺畅呼吸。所以这样的设计，同时也可以降低高铁站通风设备的压力。

如果高铁站的高度不够，那么就会造成内部空间的狭小，可能这种狭小在平时并不会引起太大的影响，但是在春运这样高流量人群的时候。如果高铁站太过于狭窄，乘客会因为低矮的空间没有足够的氧气，进而导致呼吸不畅。

而当氧气不足时，极易对对乘客的身体造成伤害，当这种伤害积累到一定程度，乘客的生命就危在旦夕。所以，中国的高速列车将高度限制在数十米以上，并不是单纯的为了美观，为了“面子”，而是综合考量后做出的一种谨慎的选择。

正是由于高速、安全的高铁，使我国许多城市的经济得以迅速发展，人们在人才流动、商业往来、城市之间的通勤等方面获得了空前的方便与效率，高铁对人民的出行与生活产生了巨大的影响，这也是国家经济发展与铁路运输的一大历史性进步。

要知道，我国是当今全球高铁网络最庞大的国家。中国的秦沈铁路是在1999年8月16日开始运营的，秦沈客专于2003年10月12日竣工并投入使用。2008年，京津高速铁路开通运营，标志着中国进入了300 km/h的高速铁路运用时代。

到2020年年底，我国高铁铁路的总里程达到了3.79千米，其中300公里每小时的铁路里程超过了1.5千米，超过了全球的三分之二。此外，武广高铁、京沪高铁、京津城际高铁等已实现世界上最高时速350公里的运行；中国的高速铁路还在继续建设，到2025年，中国的高速铁路网络将达到60,000公里。

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