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江苏虽然有着不错的发展态势，百姓在交通出行上，也是较为便捷的，但在南北向铁路出行上，多少还是有些遗憾的，那就是无法做到从长江流域江苏段中部过江，致使如今很多百姓铁路出行时，都得绕道。

连镇铁路过江，有点偏西了，沪通铁路过江，有点偏东了，也只能期待盐宜铁路（常泰铁路）或新长铁路了。

盐宜铁路和常泰铁路只是过江段分开了，其它相似的地方太多了。因此只用一条铁路来讲。

盐宜铁路可以解决盐城、泰州等城市过江不绕道的情况，是非常值得期待的。

新长铁路是江苏早期建成的一条铁路，如今已成“半吊子”铁路，就是因为过江段受阻，有了过江段后，也必然会成为江苏一条南北向大通道的。

那对盐宜铁路和新长铁路，大家更期待哪条铁路呢？

盐宜铁路是高铁布局，站点布局是较少的，通行时长会更短，但在票价上，会特别贵的。

新长铁路是普速铁路，就算未来实现双线电气化，也还是按普速铁路的收费标准收费的，票价是相当亲民的，就是站点布局较多，未来也基本会出现站站停的情况，出行时间会更长些。

出行的费用也是决定一条铁路受众程度的一个体现。就拿大家熟悉的沪宁线上的铁路来举例，普速铁路的票价不到50元，但高速铁路的票价约140元，近3倍，就算江苏普遍富有，看到这样的票价差距的话，乘坐高速铁路也会有点心疼的吧！

因此，未来如果乘坐盐宜铁路和新长铁路上的列车都很方便，大家应该会选择新长铁路，但在江苏还有一个情况，那就是普速铁路的普及度太低了，很多县是没有普速铁路的，就拿江苏盐城境内各个区县市来说，高速铁路已实现“县县通”，但普速铁路的盲区太多了，这一点上，也使得新长铁路的竞争力下降了很多。

目前盐宜铁路还处于前期准备中，新长铁路改造也在前期准备中，也是两条“老大难”铁路，感觉越是期待越不能如期开工，真是急死人了。

可以说，盐宜铁路和新长铁路，这两条铁路中，任何一条铁路的建成，都会给江苏南北融合带来不可估量的价值。希望能尽早开工，尽早建成。

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