“咣当咣当”，这是我们以前坐火车最熟悉的声音

那时因为线路上的钢轨

由12.5米、25米、50米的短轨通过夹板连接而成

钢轨与钢轨连接处留有缝隙

运行时的火车轮子撞击钢轨与钢轨接头产生了

“咣当咣当”声

而现在，不管是乘坐普速列车还是高铁

这种声音几乎无法重现

这是因为现在铺在线路上的钢轨

都采取了无缝的方式相连

现在小编就带您走进承担长钢轨焊接的

中国铁路西安局集团公司工务机械段焊轨基地

共同了解一下这些无缝钢轨如何“诞生”

是将一根根100米短钢轨焊接成500米成品长钢轨

再运输到现场进行全程焊接，

这样千里铁道线上就成了一条钢轨

为什么钢厂不直接生产出500米长钢轨

或者是直接焊接出1公里、2公里甚至更长的钢轨呢?

呵呵，小编要告诉您

首先，钢轨生产厂家没有焊接工艺

其次，焊轨基地目前还没有那么长的运输工具

因此，只能先焊成能够达到运输条件的长度了

好了，进入正题，让我们赶紧看看长钢轨怎么焊接吧

首先需要“焊轨师”对钢轨母材进行几何尺寸

表面伤损检测

他们会将每根钢轨端面1200微米范围内的木材

进行6个等级划分

使用薄如蝉翼的检测工具进行16项内容的检查

每项检查精度误差都必须控制在50微米之内

要比一张打印纸还薄一半

然后将同个等级内的参数最接近最相似的钢轨

进行标注配对

这样就可以保证焊接的焊头质量最佳

还要经过12个车间厂房

轨端除锈、钢轨焊接、焊缝时效、焊缝矫直、焊缝精铣......

13道工序

在所有工序中

焊接是极其重要的一环也是最为复杂的一环

焊接前，“焊轨师”需要不断分析、不断对比、不断试验

才能调试出最为精确的闪平、预热、烧化焊接工艺程序

当然，这需要“焊轨师”们拥有扎实高超的技术本领

在1000摄氏度的高温电流作用下迅速挤压融合成一根

要确保列车高速平稳柔和通过焊头那焊头外观标准

要求极为严格

焊轨师会对钢焊接好的钢轨外侧进行精确检查

钢轨接头顶部行车面的平直度偏差

须控制在每米0.1～0.3毫米内

接头导向面平直度偏差须控制在每米-0.2～0.1毫米内

这样才能减少列车的颠簸和晃动

那绝对不不不！

焊接好的每一个钢轨焊缝质量必须内外俱优

整体性能与钢轨母材一样

焊缝强度经得住20年行车的考验，

这样才能被认为合格允许出厂

既然这样，那钢轨焊头的检测就尤为苛刻

“焊轨师”里的“B超医生”就会对其内部“缺陷伤损”

全面“体检”

以此判断焊头是不是有“病”，“病情”轻重如何？

有“病”进行标注退回生产线重新焊接

“无病”者给予健康证明

你以为这样检验就过关了，实在抱歉NONONO

“焊轨师”为了确保设计的工艺焊接的焊头质量“万无一失”

他们会每焊接500个焊头

就要做一次落锤试验检验工艺的可靠性

“落锤试验”就是将1吨重的锤头自5.2米高度自由落体锤击焊头1次不断

连续锤击5个焊头不断则为合格

哇哇哇 这动作真够炫酷的

这项检验标准目前也是全世界最为严格的工艺方法

但“焊轨师”们绝不满足于此

他们对自己焊接的钢轨质量一要求是锤击焊头两次不断

凭此“身份证”

可随时查到该焊头母材状况

焊接工艺及操作人等重要信息

晕晕晕，这套路深啊

谁干谁负责想逃逃不了

那咋办

好好干呗

千万别出摩达

如果以平常步伐行走

从500米钢轨的这一端到另一端

要走近7分钟

那那那…焊接好的那么长钢轨怎么运到要铺设的地方呢？

别急别急，听小编给您道来

每节12.5米，由36节每节长度12.5米的平板车连接在一起

两车之间的连接尺寸就1米多，36节车刚好装500米钢轨

一根根焊接合格的钢轨

被36多台大型龙门吊的触手一根根“叼”起来

呈“品”字形叠放在常规运输车上

然后经过固定就被运向铺设现场

不过瘾？！

那快回到文章开头看看视频详细了解一下吧！