烧机油发动机说的是新发动机烧机油，EA888烧，宝马、保时捷、斯巴鲁、日产自吸1.6、吉普自由光2.4等，这些发动机都是新发动机烧机油。跑10万公里以上就不算烧机油发动机了。这些发动机烧机油有一个共同特征是进气道有大量机油。为了降低积碳有的甚至从中冷器抽机油。这些烧机油发动机没有任何特殊原因，都属于旧发动机工况，发动机内废气量大烧机油。

发动机内的废气量大是活塞环开口间隙大，EA888标准开口间隙超过0.4㎜。不烧机油的发动机标准间隙是0.2-0.25㎜。缸筒的热胀冷缩系数大，发动机要适应温差很大的环境必然活塞环预留间隙大。如果EA888缸筒与活塞环热胀冷缩系数同步，开口间隙可以设计0.10.绝对不会烧机油。大修发动机换四配套技术为了恢复活塞环间隙，活塞环间隙漏气量一直是世界难题。活塞环密封是发动机工况的基础。

活塞环开口间隙漏气、有吹送两道气环中间刮下的缸壁机油、从第二道气环开口到曲轴箱的作用，车企的工程师都不知道，文献与资料也没有记载。这个作用是我经过试验反复论证的。烧机油的发动机是越跑越烧，原因就是活塞环磨损间隙加大。为了不烧机油，很多人加添加剂，或者粘度大的机油，添加剂也是为了增加机油粘度，减低曲轴箱的机油油气。彻底解决烧机油必须解决活塞环漏气量大的问题。机油增多发动机也是搞不定活塞环漏气量大烧机油，为了不烧机油故意降低曲轴箱强制通风。正常泄漏的汽油与水汽挥发慢机油稀释增多乳化。召回方案完全是欺骗行为，正常曲轴箱通风怠速1分钟挥发10毫升汽油左右。如何解决活塞环开口漏气量大的问题看下图。