“OOCL SPAIN”（东方西班牙）轮

这三艘大船最终都将进入同一座港口。不过这并不是巧合，因为只有在这里同时拥有全国最大的铁矿石码头、亚洲最大的原油码头以及世界第二大的单体集装箱码头，这里就是世界上货物吞吐量最大的港口“浙江省宁波舟山港”。

这三艘大船停靠在浙江省宁波舟山港

“浙江省宁波舟山港”是世界上第一个也是唯一一个年货物吞吐量超过十亿吨的超级大港，到2021年，更以12.24亿吨的货物吞吐量一骑绝尘。相当于中国所有居民一年的粮食消费量再乘以六倍。

浙江省宁波舟山港

也正因如此，这里几乎停靠过世界上所有类型的货船，是全世界大型、特大型船舶进出最多的港口。

为何在浙江省的宁波和舟山诞生了这样一座超级大港？而面对如此众多的超级巨轮，如此庞大的货运规模，如此复杂的货物种类，它又是如何做到全年24小时不停运转？

40万吨级的巨型货轮

像这样一艘40万吨级的巨型货轮，已经是当前世界大宗商品运输船的最大吨位。即便纵观全国，已经有八个港口中的11个泊位能停靠这样的庞然大物。而宁波舟山港却独占三席。这座港口之所以能接纳如此庞大的货轮，原因就隐藏在水面之下。

40万吨大轮

以这艘40万吨级的货轮为例，它的满载吃水深度超过20米，如果没有足够的水深，它不仅永远无法靠岸，甚至永远无法进港。

这就是一座超级大港的必备条件:深水泊位和深水航道。而在宁波舟山港，不仅有100多个大型、特大型的深水泊位，更有深度超过22.5米的深水航道，可供30万吨级的货轮来去自如。就算是40万吨级的货轮，也只需要等待涨潮就能顺利入港。

那么，规模如此庞大的深水泊位和深水航道究竟是如何建成的？很显然，这样体量的超级工程已经很难单凭人力来建造。但幸运的是，在数百万年前，这片大地和海洋就为这座超级港口带来了独一无二的天赋舟山群岛。

高空俯瞰舟山群岛

当我们从高空俯瞰，就能看到这片中国最大群岛的真容，实际上，这些岛屿曾是陆地上起伏的丘陵，在海水的多次涨落后被淹没，成为近1400个星罗棋布的岛屿。这些岛屿不仅可以遮蔽风浪，在它们之间还形成了众多幽深狭窄的海峡。这里水流速度更快，来自江河的泥沙难以淤积，最终造就了一个稳定的深水环境。

于是依岸而建的码头陆续拔地而起，并随着岛屿的分布形成大大小小共计19个港区，共同组成了一个不动不淤的天然避风神水港，它就坐落在浙江省东北部，长江、钱塘江，甬江三江入海处，是背靠长三角、面向太平洋的关键枢纽。

港区的分布

但是，港口却并非这场全球发运输的终点，那些矿石、原油、集装箱等货物终将离开这里，前往他们真正发挥价值的地方。

由于宁波舟山港就位于长江入海口附近，货物在这里卸船之后呢，就能再通过吨位更小的货船直接进入长江，前往长江流域的诸多城市，这就是“江海联运”。每年通过这种方式可以完成长江带上超过50%的铁矿石中转，以及超过90%的油品中转。

“江海联运”壮观景象

当然，除了长江，还有钱塘江、甬江等内河都可以进行这样的水水中转移。但即便如此，也并不是所有的目的地都能通过船舶抵达，我们还需要新的通道。比如说把铁路修进港口，这就是“海铁联运”。通常港口用于转运集装箱的卡车，一次只能装载两标准箱，但这些正在装运的火车一次就能直接拉满100标准箱，运载效率大幅提高。

铁路就将宁波舟山港和金华、义乌连为一体。从此以后，每年从这座全球最大的小商品市场出口的120万标准箱货物中，就有100万标准箱是从宁波舟山港走向全球的。等到装卸完毕后，这些列车就会被火车头拉到通往港外的铁路，再往全国各地。

萧甬铁路

每天这座港口出发的海铁联运班列已达到22条之多，共计覆盖了62座城市，最远可以抵达西藏和新疆，整个“海铁联”的业务量居全国前列。不过这还不是全部，还有一些极为特殊的货品，必须通过特殊的方式运输。

到这里，你会发现，除了航空运输外，公路、铁路、水路、管道，几乎所有你能想象到的运输方式都汇聚在这一座港口之中。

管道运输

当我们放眼浙江，会发现这座超级港口将和嘉兴、温州、台州等城市港口一起，共同连成这个经济大省最繁忙的海岸线。

当我们放眼中国，这座超级港口又将和全国14个沿海省份的所有海港一起，共同完成世界上规模最大的海洋运输。

而当我们放眼整个世界，正是这些大大小小的港口，经由不计其数的航线，帮助人类完成了90%的全球货物贸易。正因如此，当我们望着一艘艘货轮离开码头，在海面上渐行渐远，感受到的并不是一种告别，而是一种连接。它跨越国家，跨越大洲，跨越大洋。

舟山港

在我们看不见的远方，连通着无数个市场、无数个工厂，以及他们背后无数人的生活与日常。返回搜狐，查看更多