全球前十大船加油港口排名的变化体现了世界船燃格局加速东移。与2021年相比，变动集中在4-10位，多为东北亚港口，其中舟山港、直布罗陀港前进一位、釜山港前进两位，青岛港取代美国洛杉矶—长滩港，成为全球第十。

根据海运圈聚焦观察，2022年全球船燃市场遭到了俄乌战争及集装箱市场下滑的巨大冲击。去年2月，俄乌战争的爆发大幅推高了船用燃料价格，5月14日全球前20大加油港VLSFO平均价格创历史最高记录，达到1,125.5美元/吨，两个月后VLSFO与HSFO价差也达到420.50 美元/吨的峰值，而在IMO 2020限硫令过渡时期，VLSFO与HSFO价差最高也仅为315美元/吨。

与此同时，由于西方试图避开俄罗斯石油，全球船用燃料贸易流几乎一夜之间改变。在俄乌战争爆发后不到半个月的时间，全球四家顶级船燃公司Bunker Holding、Monjasa、Fratelli Cosulich、Alpha Trading纷纷暂停了俄罗斯业务。业内人士称，因西方国家对俄罗斯的金融制裁，俄罗斯远东港口船用燃油需求可能转移到北亚——韩国、日本和中国，釜山港、舟山港和青岛港加油量的上升似乎印证了这一猜测。

另一方面，集装箱市场的下滑使得这一船燃行业最大客户大幅降低了需求预期。世界部分地区市场消息称，到 2022 年底，集装箱船的加油需求下降多达 20%。

Glander International Bunkering首席执行官Carsten Ladekjaer在此前接受采访时表示：“从很多方面来说，2022 年都是极其戏剧性的一年。我们目睹了几十年来最高的价格波动。油价上涨导致全球燃油市场信贷紧缩。进入第四季度，随着油价下跌，波动性减弱，并且集装箱需求同时下降，市场走向平衡。”

根据舟山高新技术产业园区管委会副主任崔义玲在第六届世界油商大会全球船用燃料及绿色航运发展论坛上的介绍以及海运圈聚焦的观察，舟山跻身全球第四大船加油港主要以下五大秘诀。

随着中国炼厂产能不断释放，舟山凭借混兑优势、仓储优势和消费优势聚集效应，低硫船燃价格快速与市场接轨，甚至经常出现低于新加坡的情况，推动船燃消费进一步向舟山转移，带动了中国船供油经营规模大幅增长。

海运圈聚焦数据显示，2022年全年，舟山VLSFO平均价格为817.8 美元/吨，而新加坡为808.2美元/吨。尽管两者全年平均价差达到9.6美元/吨，但实际上舟山仍有超30%的时间VLSFO价格低于新加坡。在2022年共计290个交易日中，舟山VLSFO价格低于/等于新加坡价格的天数达到82天，占比31.5%。

2023年上半年舟山VLSFO平均价格为615.1 美元/吨，新加坡为606.4美元/吨。两者平均价差为8.7美元/吨，共计130个交易日中，舟山VLSFO价格低于/等于新加坡价格的天数达到31天，占比23.8%。

目前，五大船加油锚地超20个锚位形成南中北贯通的整体布局，专线气象、高频通信、远程监控全域覆盖，2艘专业清污船专职应急值守，可满足40万吨级大型散货船、30万吨级VLCC油轮满载全天候加油需求；“白名单”在册供油驳船达94艘，其中4000吨级以上的占40%，“舟山船型”供油船累计投运8艘，国内最大吨位7000吨级专业供油船成功涉水，驳船质量流量计全面检定国内首启，《加注系统认证规范》立项工作全面启动。

舟山充分发挥舟山试验田作用，跨关区“无订单一船多供”，混兑调和、24小时出入境一次办、跨关区直供无纸化等举措相继落地；“国际船油加注智能监管服务系统”、“舟油供安”系统、“油品仓储监管系统”等服务平台接连上线，实现海上加油锚位高效匹配、远程无感监管。

自2017年率先承接保税船燃“加注领域”资质审批权限以来，全国首个地方牌照的影响力呈现持续效应。今年舟山新批建发能源、恒力石化、马威船燃三家地方牌照企业，在舟供油企业总数达19家。1-9月舟山牌照企业实现加注量230.07万吨，同比增长26.54%；随着长三角燃供一体化的推进，跨关（港）区供油持续壮大，占总供油量的一半以上；大船大单加油比例不断提升，1-9月单次加注3000吨以上的有249艘次，占供油总量的17.6%。

中石化全国供油中心、中石油低硫油出口贸易结算中心的稳定输出和舟山牌照企业的加持，推动舟山保税船燃结算量逐年递增，占全国供油量一半以上；普氏、阿格斯发布舟山保税燃油评估报价，市场透明度和竞争力不断提升；浙油中心发布全国首个以人民币计价的“中国舟山低硫、高硫燃料油保税船供报价”、“舟山油品仓储综合价格指数”、“浙江地区液化天然气现货价格”等，成为我国保税船燃市场价格的风向标；率先开展低硫油期货交割业务，落地全国首票保税油现货仓单质押业务，贸易服务体系和价格发现机制日趋完善。

随着航运脱碳进程加速，船舶替代燃料日趋成为行业关注热点，包括新加坡在内的多个国外港口已开始大力布局替代燃料加注。

为对标新加坡，舟山已启了替代燃料探索之路，开辟“第二增长曲线”。崔义玲在今年5月举办的舟山市保税船燃协会2023年会员大会上强调，当下船燃行业已经站在绿色转型的重要关口，也正面临产业迭代的重大机遇和挑战，发展绿色船燃迫在眉睫，各方应共同探索舟山船燃产业绿色发展未来。

2023年8月，舟山在替代燃料加注方面成功实现零的突破，完成了国内首单港外锚地LNG试点加注业务。8月24日，中石油国际液化天然气加注有限公司舟山分公司于衢山临时锚地顺利完成新加坡力拓公司21万吨双燃料散货船库克山号共计加注了2200吨保税LNG燃料。

两个月后，在舟山马峙锚地，加注船“思杰21”轮以“船对船”方式，为宁波远洋集装箱船“新明州60”轮加注了保税生物燃料油。这标志着国内首单国际航行集装箱船舶海上锚地生物燃料油加注作业在舟山成功落地。

在相继完成海上“船对船”LNG、生物燃料加注作业后，舟山也成为了国内首个在海上锚地实现两种以上绿色新型燃料加注服务的港口。

崔义玲介绍，下一步舟山将抢抓绿色低碳转型机遇，建设“新型替代燃料加注基地”。创新生物燃料混兑调和监管模式，突破甲醇燃料加注试点政策，完善LNG保税罐布局，推进新型燃料仓储建设，新增港内港外加油锚位数量，布局新型燃料生产基地，争取未来新增100万方以上仓储，形成100艘以上专业化供油船队，打造东北亚新型燃料加注基地。

作为国际大船东，商船三井（中国）有限公司董事长德元仙治对于舟山建设“新型替代燃料加注基地”的前景非常看好。他在接受海运圈聚焦采访时表示，舟山区位优势独特，交通便利，是多条国际航线的必经港口。对于公司前往澳洲、欧洲以及中东的船舶而言，选择在舟山加注传统燃料/替代燃料绕航较短，具有极高的经济性。另一方面，舟山有众多小岛，这是自然的防波堤，使得海上条件很平稳，加注作业相对安全。

在2017年《中国（浙江）自由贸易试验区总体方案》提出“建设东北亚保税燃料油加注中心”后，舟山船加油量逐年稳步增长，从2016年的106.4万吨，到2018年的359.29万吨，到2020年的472.4万吨，以及到2022年的602万吨。

2023年舟山保税船用燃料加注量将迎来新的突破，数据显示，今年1-9月，舟山累计加注保税船燃529万吨，同比增长20.55%。若按此增速，舟山今年加油量将超过700万吨，剑指全球第三。

实际上，2023年上半年，舟山已超过富查伊拉港，成为全球第三大船加油港。1-6月份舟山地区保税船供油量达354.5万吨，同比增长28.3%。而Ship&Bunker数据显示，受欧佩克+的持续减产以及地区地缘政治影响，上半年富查伊拉船用燃料销售量约为340万吨。

根据海运圈聚焦观察，富查伊拉加油量的下降一方面为沙特和其他欧佩克成员国的原油减产减少了富查伊拉船燃市场所依赖的油轮需求，另一方面是富查伊拉面临着沙特的延布港、 吉达港，阿联酋豪尔费坎（Khor Fakkan）的竞争，而豪尔费坎周围的监管不严格，受制裁的燃料油可进入临近港口的浮动存储设施。

若今年超越富查伊拉“梦想成真”，舟山将首次进入“全球十大船加油港口”排名前三甲，距离打造“东北亚千万吨级保税船燃加注中心”的目标又更近一步。崔义玲在全球船用燃料及绿色航运发展论坛上强调，尽管全球市场风云变幻，舟山船燃争先进位、绿色航运转型升级之路“道阻且长”，但“行则将至”。

是的，一如过去六年的“行而不辍”，舟山船燃，未来可期。

来源：海运圈聚焦

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