“可以讲我们的颜值，但是请关注一下我们的实力。”在试驾S7的前夜，深蓝品牌战略部的一位工作人员对飞灵汽车说了这样一句话。的确，S7是一款外观出众的车辆，封闭式的前脸、细长的大灯组、隐藏式门把手、溜背造型、分体式立体尾翼……几乎汇聚了电动车的标志性外观设计元素，并设计风格自成一派，极具辨识度。

至于实力，作为深蓝品牌重磅打造的第二款车型，自然也不差。S7无论是驾驶质感，还是地盘操控，亦或智能座舱的打造，在20万元级别的电动车中都称得上惊喜。在与深蓝的研发团队深度沟通后，我想结合实际试驾体验（S7纯电版），讲讲研发设计背后的故事和思考。

一、AR-HUD能替代仪表盘吗？

在与不少意向车主沟通后，飞灵汽车发现直接取消仪表盘，并用AR-HUD代替是最大的争议之一，甚至质疑是为了节省成本仪表盘都不要了。同时，还有不少意向车主在车友圈喊话“希望可以选配仪表盘”。对于为何取消仪表盘，飞灵汽车向深蓝S7产品总监谭鹏提出了疑问。

谭鹏首先否认了省成本一说，“仪表盘不值钱，也就几百块钱，成本非常低，但是要用AR-HUD去取代它的话，这个成本是十分高昂的，至少是仪表盘的三倍的价格才能实现AR-HUD的标配。”

至于为何要用AR-HUD来替代仪表盘，谭鹏反问了飞灵汽车一句“你认为仪表盘是做什么用的？”

谭鹏表示，在燃油车时代，我们需要仪表盘来获得转速和车速这两个关键信息，这关系到换挡和踩油门的轻重。但是对电动车来说，电机的转速对日常开车基本没有意义。至于速度的显示，我们看到不同车企也有了可供借鉴的方式。比如：理想取消了传统仪表盘，但是在方向盘上方加入了小尺寸的安全驾驶交互屏。

而深蓝的做法用全系标配53英寸的AR-HUD，可以速度、显示导航、指示灯、场景重构、行人及车辆标记、并线辅助、车道偏离、限速提醒等信息，用户也可以自定义显示模块。据介绍，AR-HUD采用了3D成像技术，同时基于车机导航可识别提前800m道路领航信息，AR箭头可覆盖180m道路，提供实时道路级导航。

在实际体验中，飞灵汽车感觉S7的AR-HUD，画面内容稳定显示、均可清晰成像，且AR-HUD可以调节显示高低和亮度，来适应不同的驾驶者和光线情况。驾驶过程基本无需低头，速度、显示导航、限速提醒等甚至可以忽略了没有方向盘这件事，可以说是一个比较成功、且实用的改进。

美中不足的是，AR-HUD并未显示电量信息，仅在中控屏处有所显示，且需要在滑动翻页才能看到电量，颇不方便。对此，谭鹏表示后期将通过OTA升级新增电量显示模块。另外，至于对带偏光的墨镜无法看待UD的情况，一位S7研发人员表示，这是物理特性，没有办法改进。

二、向日葵屏+副驾驶屏是不是噱头？

在这个内卷的时代，谁家没有在车内屏幕上搞出点儿东西，似乎都不好意思把车拿出手。这一次，S7带来了15.6英寸向日葵屏和独创的12.3英寸副驾驶屏。向日葵屏，顾名思义就是可以像向日葵一样跟随声音来源调节方向，可以居中，也可以向主驾和副驾作出15°的旋转功能。在智能模式下， 可以根据场景自动执行偏转运动，比如在倒车时候，向日葵会转向主驾驶，并显示倒车影像。

至于是否会在驾驶过程中，向日葵屏幕因偏转向副驾驶而影响主驾？经过体验后我们发现并不会，一方面在该屏幕设计之初，就会优先考虑主驾；另一方面，有AR-HUD辅助，并不影响导航等关键信息的获取。

另一个则是副驾驶屏，之所以说独创原因在于位置特殊，在遮阳板的位置。谭鹏表示，在附加娱乐屏设计之初，有过带鱼屏、滑动屏以及三屏等设想，但是由于存在可能遮挡主驾视野、后视镜视野和长时间低头观看影响颈椎等弊端，最终选择了遮阳板处的位置。该副驾驶屏内置了多款音视频软件，可以很好地满足用户的部分娱乐需求。

但是这一附加娱乐屏需要搭配副驾的零重力座椅“食用”，原因在于正常坐姿离屏幕太近，视觉上并不舒服，还微微抬头进一步增加了颈部压力。附加娱乐屏和零重力座椅的开关均在靠门扶手处，操作起来比较顺手。在放到零重力座椅后，头部位置离附加娱乐屏的距离恰到好处。

但在内置功能上，还有很多的进步空间，或是由于一些语音识别词语还没有加进去，语音操作的便捷性不足；能否可以增加一个连接手机来控制屏幕功能，就不用频繁地起身点击屏幕操作。另外，附加娱乐屏使用时存在明显的发热情况。既然如此，副驾驶屏是否还能具备遮阳功能就要打一个问号了（官方说法为“兼具遮阳与娱乐功能”）。如果可以，暴晒又是否会使用寿命？

三、运动和舒适做了怎样的取舍？

深蓝的第一款车SL03整体上是偏年轻和运动。据谭鹏介绍，SL03消费者平均用户年龄仅23岁，不少用户甚至会使用汽车漂移。但是对于S7来说，在研发之初就设悦己悦家的定位，简而言之就是在设计上不仅要考虑到驾驶者的操纵感，同时还要考虑到家人的乘坐感受。

S7在动力上提供了纯电和增程两种选择，采用了全后驱布局。从官方参数来看，深蓝S7纯电动车型的最大功率为160kW和190kW；零百公里加速时间为6.7S；在CLTC工况下， 纯电续航分别为 620km与520km，电耗最低为14.2kWh/100km。试驾过程中的实测数据为，高速电耗约为16-17kWh/100km，在城市低速拥堵路段则可以做到官方标注的14.2kWh/100km左右。

另外，增程版车型采用了增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为70kW，驱动电机的峰值功率175kW；零百公里加速时间为7.6S；在CLTC工况下，纯电续航200km，综合续航里程达 1120km，馈电油耗最低4.95L/100km，综合油耗最低为0.63L/100km。

而在动能回收上，也能感受到深蓝S7研发团队的用心。一共提供了强能量回收模式、弱能量回收模式和自定义能量回收。

在强能量回收模式下，高车速区间减速度小，低车速下减速度为目标值，高低车速的滑行回收强度线性变化。在弱能量回收模式下，模拟燃油车D档滑行时的减速度强度，而不是完全调整到0回收，轻微的减速度可以保证车辆有一定的掌控感，兼顾了燃油车用户的驾驶习惯。而在自定义能量回收模式下，用户可自定义能量回收强度选择（0.05g-0.2g），满足不同用户的不能量回收强度需求。

同时，深蓝S7还具备一个舒适停车功能。实现这一功能的原理是一套电液分离的自动控制系统。在踩制动的时候，前段实际上是靠电制动来做的，是一个电液分离的；当不够的时候，可以用机械或者液压的制动来实现。因此，其可以模拟两脚刹车，只需要中度踩制动就能达到一个舒适停车的效果。

在实际体验过后，可以发现S7的底盘做了大量的舒适性调教。比如，针对轮胎的内部结构，适当降低胎面和胎侧刚度，有助于让不平路面冲击、震动的吸收更加缓和；在弹簧调校过程中，进行了更适合人体偏频的弹簧调校，同时兼顾了整车的俯仰平衡及侧倾平衡，使得深蓝S7在舒适同时能够拥有良好的过弯支撑；为适配深蓝S7后驱的驱动形式，降低了减震器顶端安装座刚度、悬架杆系零件橡胶衬套刚度，增加橡胶衬套阻尼吸收震动能量，保证舒适的同时兼顾车辆稳定性。如果用一句话来概括就是在舒适基础上兼顾了一点点运动，真的是一点点。

除了做舒适型调教以外，车内的舒适型也做得比较不错。比如：上文提到的同级独有的双前排零重力座椅；前排玻璃采用了双层夹胶玻璃，前排静谧性同样出色；后排空间也比较宽裕，170CM的人跷起二郎腿不成问题。

遗憾的是后排玻璃并未采用双层夹胶玻璃，因此后排静谧性稍逊一筹。当然，这也与采用后驱的形式有关。据谭鹏介绍，传统采用前驱的车型，因为风噪的原因，前排要比后排差3个DB的NVH性能，在这种情况下三个DB人的感知并不明显。但是一旦将动力后移后，融为一体后排的NVH就会进一步恶化。为此，深蓝方面采用了电机包覆等来让前后排达到3个DB的状态。

另外，据深蓝统计，一般主驾有人的情况下在95%以上；副驾有人的情况约为30%；后排有人的情况只有1%。因此，前排是使用体验是优先考虑的内容。说一千道一万，本质上还是为了成本问题做出的取舍。

而对中高级SUV市场的用户而言，售价则是考虑一款车的最根本问题。在前几日，深蓝S7也公布了预售价格，为16.99万-23.99万元，但相关配置暂未公布。据悉，S7将在7月31日正式上市。不知道到时候，在价格上会不会给消费者再来惊喜？