先说结论：非常成功。

1、救活了沃尔沃，不光使沃尔沃汽车扭亏为盈，更让沃尔沃汽车成功上市，市值超200亿美元（当时卖掉的时候不到20亿美元，涨了超过10倍）。

2、消化沃尔沃技术，打造SPA和CMA平台，成功孵化出领克品牌。买到还学到，还推陈出新，这个才是评价收购是否成功最重要的标志。作为一个自主研发的中高端汽车品牌，领克在不到五年时间里，推出了多款SUV，还有燃油、不插电混动、插电混动的选择，赢得了70余万用户的认可与信赖。这个成绩单，国内独一份。

3、吉利借助沃尔沃开拓了国际市场，为中国汽车的同行们提供了一个良好的走向高端和国际化的思路。

另外最近吉利拟收购魅族，究竟藏着什么样的玄机呢？欢迎大家品读

当年吉利收购沃尔沃是真的难啊，说个难度最低的现实：吉利当年的净利润，8.79亿，福特卖沃尔沃的标价是60亿美元，约420亿人民币，相当于按照当时的利润水平，吉利得不吃不喝干67年。

另外，沃尔沃虽然也亏钱，但一年（2007）能卖150亿+美元，相当于1000多亿人民币。（一年卖得比你多多了，凭什么卖你！）

当时媒体都戏称，国足出线都比吉利收购沃尔沃容易。

时间回到2008年1月，李书福借参加底特律车展的机会，拜会了当时的福特汽车CFO Don LeCLair。双方讨论了包括沃尔沃在内的诸多问题，遗憾的是没有取得任何实质性成果。

谁也不知道当时李书福走出福特大楼的时候，有没有驻足回望一眼。

但想必，自己的创业经历会如同雪花片一样回忆。

李书福1963年出生在浙江台州。高中毕业后，怀揣120元开始创业。从这里就能看出当年他的气魄了。他办过照相馆，做过冰箱配件（不久销售额就做到了四五千万），也栽过跟头，海南房地产炒楼血本无归。事后自己总结：我只能干实业！

李书福在深圳求学期间，花6万元买了一辆中华牌汽车。他拆开发现，里面也没什么太复杂的东西。于是便萌生了造车的念头。从造摩托车、到收购摩托车公司、到为了造车许可证又收购四川德阳一家濒临破产的国有汽车厂（其实从这里就能看到李书福的创业思路，能买下来的，就买下来），到吉利第一辆车豪情下线，那是1998年8月8日。

造车梦是圆了，但从第一辆豪情下线，只不过是漫漫汽车路的开始。

当时在燃油车三大件上：底盘、发动机变速箱，国产车同合资车的技术能力差距极大。比如早期吉利汽车的发动机就是采购丰田和三菱的。

为了改变燃油车技术卡脖子问题，不止企业，连国家都曾经做过巨大的尝试。2000年，国家投资8亿元，组织上汽、天汽自研自动变速箱。两年后，钱花光了，还是没研发出来，最终放弃了。

由于没有核心技术，吉利汽车的利润率很低，以2009年为例，吉利汽车的利润率只有6.99%。对比外资车，当年吉利需要卖30辆车，才抵得上北汽卖1台奔驰的利润，可见差距之大。

在收购沃尔沃之前，吉利汽车在相当长一段时间内，其销量在国内汽车品牌排第10，其销量与排名前三的差距有5-6倍之多。听说过吉利汽车，且愿意买吉利汽车的用户相对较少。

同时，由于过多模仿其他汽车，吉利也没少吃官司，比如丰田就曾经起诉过吉利，其处境比较尴尬，创始人李书福的情绪有一段时间也很低落。

2002年，拿到汽车生产许可证不久的李书福，就在一次内部会议上对员工们宣布：“我们要收购世界名牌沃尔沃！” 但当时，收购沃尔沃只能以“梦”的形式留在李书福的大脑中。

2001年911事件，美国国内动荡。紧接而来的阿富汗战争（同年10月）和伊拉克（03年）战争让石油价格处于高位。最终导致高油耗型车企备受打击，其中沃尔沃的母公司-福特从2002年，一直亏损到2006年。至2006年亏损达127亿美元，折合成人民币，相当于每天亏2.45亿，终于扛不住了。

同年，福特内部换帅调整，新CEO艾伦·穆拉利，提出：One Ford战略。简单来说就是卖卖卖，卖掉非核心业务套现保证核心业务。

先以8.7亿美元将阿斯顿·马丁卖给英国一个投资集团，之后又将路虎，捷豹作价26.5亿美元卖给了印度的塔塔集团。但是当年依然亏损146亿美元。

雪上加霜的是：07年，次贷危机爆发。金融和房地产的动荡极大影响了消费者的积极性和购买力，进而汽车行业又受到冲击。

卖完路虎和捷豹之后，08年，福特不得不将沃尔沃标价60亿美元出售。

一方面，那时的吉利太弱小，造车才13年，生产的还都是低端车型，而沃尔沃已经有近百年的历史，品牌价值更是接近百亿美元。2007年的时候，吉利一年的收入才100亿人民币，而沃尔沃2007年收入是106亿美元。

无论怎么看，这两个车企都不是一个体量的。

另一方面，当初吉利收购沃尔沃的资金，大部分都来自于杠杆，国内和海外融资各占一半，当时借钱最后都借到福特的手上了。（福特：我出钱收购我自己？？？）福特还真借了，可见当时福特的日子是真的要过不下去了。

如果一旦吉利收购沃尔沃没有取得预估的效果，沉重的债务，瞬间将压垮吉利。别的不说，借到的钱每天的利息就是上百万。

此外，还有前车之鉴：上汽收购韩国的双龙，48%股权和40亿人民币打了水漂；北汽收购saab，最后买到的saab已经淘汰了的车型图纸。

对于企业是收购，对于个人就是结婚，你就最简单想想，两个人组合的最小的经济单位-家庭，它的离婚率现在都超过50%，何况是两个加起来有上万人的企业呢。

2010年3月28日，在吉利控股集团收购沃尔沃汽车签约仪式上，李书福一直低头在桌上签合同，半米高的文件，递一个签一个，花了半个多小时终于签完了。

签完之后，李书福趴在桌上一动不动，像是累着了。众人提醒他要跟杭州连线了，李书福这才缓缓抬头，眼泪像断线的珠子一样流了下来。

历时两年的谈判，各方势力的斡旋，压上了身家性命，吉利最终完成了对沃尔沃的收购，来自东方的年轻人拥抱北欧公主。

吉利收购沃尔沃得到了什么

买到的东西太多了，索性我列了个图，这次并购虽然困难，但最后收获颇丰，真香啊（上述沃尔沃100%的股权是指沃尔沃汽车的100%的股权）。

“我们才走出了第一步，现在如何把沃尔沃发展好才是更重、更长远的任务。”李书福知道，在汽车业的海外并购中，收购只是第一步，未来面临的运营管理的挑战更大。

收购对于吉利来说，从来都只是手段，李书福深切知道。

“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，两者是兄弟关系，而非父子关系。同时还要明确，巩固与加强沃尔沃在欧美传统市场地位，开拓包括中国在内的新兴国家市场，迅速实现沃尔沃放虎归山。吉利要让其重新出山，自由发展，充分释放活力与闯劲。这个战略安排，我们说到做到，随着时间的推移，信任关系也就水到渠成了。”

在交割仪式上，李书福再次明确，要让沃尔沃保持独立运营。曾经沃尔沃汽车无论是在沃尔沃集团还是卖身到福特，沃尔沃汽车都没有完全的自主权，这是沃尔沃汽车自1927诞生以来，第一次拥有完全独立的权利。

2013年3月，吉利汽车与沃尔沃共同成立了：吉利汽车欧洲研发中心（China Europe Vehicle Technology AB，简称CEVT），它是吉利汽车集团全球四大研发中心之一，它包含了吉利未来所有产品的战略开发。

CEVT吸引了很多曾效力于通用、福特、沃尔沃、雷诺等汽车企业的资深技术专家和管理专家，主要负责汽车相关的专项基础理论研究，包括数学、物理、化学、材料、语音互动、主动安全、空气质量等领域有关汽车的基础理论，这对汽车研发技术支撑具有重要意义。

成立CEVT，通过充分发挥吉利和沃尔沃的优势与资源，联合开发全新的基础模块架构和核心部件，从而降低技术成本，并且CEVT的研发成果将同时应用于沃尔沃和吉利汽车。

拜师学艺成功。

毫不夸张地说，CEVT是吉利进入国际一流车企的支柱，也是吉利的未来。比如从CEVT孵化出来的CMA平台，对日后无论是领克汽车、还是极氪的诞生都至关重要。

SPA平台是沃尔沃独有的，专注于大型车。在SPA平台的基础上，孵化了CMA平台。

什么是CMA平台：模块化是CMA最重要的特点，CMA平台可以将车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分进行部件化的开发。

简单说就是CMA平台就好像是一个厨房，锅碗瓢盆还有各种食材都准备好了，企业可以快速根据用户需求生产A0-B级车、三厢或者两厢、甚至轿车或者SUV，这样的结果是，生产出来的产品既有质量保证，生产成本也大大降低。

得益于CMA平台，领克张家口工厂约2分钟就能生产一台全新的领克汽车！

让我们看下吉利内部对CMA平台的评价：吉利控股集团高级副总裁冯擎峰称其为超级母体；前吉利研究院院长胡峥楠将CMA与大众的MQB、丰田的TNGA，并称世界三大汽车架构。

领克的成功，是吉利收购沃尔沃之后一个里程碑式的节点。

从吉利和沃尔沃合资打造的CMA平台上走下来的领克，饱含沃尔沃血统，设计出众，同时又兼顾了国人性价比的需求。

自2017年底首款车型投放市场至今，吉利官方曾在2021年5月公布过领克的总销量：502,685。按照每月接近2w的新增销量，预估现在领克已经接近了70w的总销量。

作为一个自主研发的中高端汽车品牌，领克在不到五年时间里，借助CMA平台，推出了多款SUV，还有燃油、不插电混动、插电混动的选择，赢得了70余万用户的认可与信赖。

平台研发出来了，那得落地了，投资100多亿，占地1000多亩，超过60万平方米的吉利台州工厂，涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，100%机器人自动焊接，实现了从钢板到汽车。

就是说这一头进去的是一块钢板，出来就是一辆车了。

吉利台州工厂就是为CMA量身定制的，这个工厂除了可以生产领克，还可以共线生产Volvo的XC40，也就是说领克拥有和沃尔沃完全相同的动力系统、车身结构和安全性。

吉利收购沃尔沃，李书福说：是沃尔沃把我们领进了造车的大门。

目前，中国汽车工业还处于全球价值链中低端，如何向高端迈进，吉利给出的答案是，利用资本去换取技术，通过并购实现了人才、技术和市场上的突破，进而加快企业的全球化竞争实力。

特别是双方合作成立了吉利欧洲研发中心（CEVT），耗时近4年成功开发了CMA中级车基础模块架构，可以说这将吉利整体研发实力推向了世界级水平。

吉利在并购过程中展示出来的专业能力和对不同文化尊重，真正做到了和而不同，合作共赢。正是从收购沃尔沃开始，利用资本换取技术，通过并购，走出了一条属于自己的经营之路。