吉利控股集团CEO 李东辉

“从汽车发展的方向来讲，需要智能科技和技术转变更紧密地结合。”

▍个人介绍

现任吉利控股集团首席执行官的李东辉于2011年4月加入吉利控股集团，曾相继参与、完成了伦敦出租车、宝腾汽车、路特斯汽车、丹麦盛宝银行、沃尔沃集团等重大并购或投资项目，并在其后的整合中发挥重要作用。曾荣获Institutional Investor（《机构投资者》）2018年和2019年最佳首席财务官、ACCA中国卓越CFO领导力大奖等奖项，是浙江省“千人计划”专家。

▍第一标签

传统车企转型擎旗者

▍企业简介

浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业转型升级和可持续发展。现资产总值超5600亿元，员工总数超过12万人。该控股集团致力于成为具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司，业务涵盖汽车及上下游产业链、智能出行服务、绿色运力、数字科技等。集团总部设在杭州，旗下吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、LEVC、雷达、远程新能源商用车等围绕各自品牌定位，积极参与市场竞争。

吉利控股集团是第19届杭州亚运会官方合作伙伴。吉利汽车启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，通过绿色科技、智能科技、人文责任等举措，全方位赋能杭州亚运会。

采访李东辉并不是件容易的事儿，因为他太忙了——除了吉利控股集团CEO这一抬头外，李东辉在“大吉利”中至少还担任五家公司以上的董高监。比如，任Polestar极星董事、路特斯集团董事长、伦敦电动汽车董事长等。

财务出身的李东辉有着深厚的专业知识，不仅担任过吉利控股集团执行副总裁及首席财务官，还曾相继参与完成了伦敦出租车、宝腾汽车、路特斯汽车、丹麦盛宝银行、沃尔沃集团等重大并购或投资项目。丰富的并购实践和在中外合营跨国企业的高级管理经验，进一步让李东辉认识到吉利控股集团在“大吉利”业务版图中的重要性，尤其是在汽车产业面临电动化转型的大趋势下。

如何通过控股集团向旗下公司赋能、如何打造智能电动时代的科技护城河……一系列新问题摆在了这位传统汽车人的面前。

这是采访李东辉遇到的又一个“难题”——横向看，控股集团治下的公司多达十数家；纵向看，他的从业经历多集中在战略规划、投资发展、财务金融管理等专业领域——问题变得很难聚焦。

不过，丰富而专业的职业背景也让李东辉拥有了更为广阔的国际化视野和对汽车业转型的深入思考；而这两点恰好可以为正处于换道超车的中国汽车企业带来很好的启示。于是，话题便从无法绕开的电动智能化转型开始。

——安安访谈录

以下是正文

电动化、智能化已经在全球汽车行业掀起热潮，中国取得了规模化、体系化、代际化的换道先发优势，连续8年新能源汽车产销量全球第一。

正如吉利控股集团董事长李书福所言，智能电动大潮下，汽车工业的发展不再局限于单线的技术革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新。在电动化、智能化迅速发展的当下，中国市场更是新能源汽车发展最好的试金石。

“在李书福董事长的推动下，过去八、九年以来，吉利旗下（各业务板块）不断打造出新技术、新商业模式、新业务领域，当然都是围绕汽车生态展开的。”李东辉说。

01 —————————— 从合资到合“智” 产业转型带来新机遇

智能电动汽车产业的变革大潮浩浩汤汤，汽车正在从传统交通工具变成“移动城堡”。如何在巨浪之中继续稳步向前，成为吉利控股集团CEO李东辉掌舵这艘大船三年多时间的重要思考。

“从汽车发展的方向来讲，需要智能科技和技术转变更紧密地结合。”李东辉认为，未来，汽车作为最大的移动终端，车上需要的技术不仅仅是手机和汽车的融合，实际也需要智能化、车机、卫星通信等更加多元化的技术协同。

作为中国最早投身到智能网联汽车研发的先行者，吉利近十年来累计研发投入近2000亿元人民币，全球共有3万余名研发设计人员，在新能源科技、人机交互、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星等前沿技术领域进行了大量投入和布局。

极星与星纪魅族的合作，便是吉利面对智能网联汽车生态圈搭建的最新实践。此前，在吉利控股的业务版图中，极星作为高端纯电品牌已诞生六年，而星纪魅族则由吉利系的星纪时代与魅族融合而来。6月19日，这两家分别专注于整车和手机业务的公司走到了一起。是日，双方联合宣布在华成立合资公司。根据协议，极星将拥有合资企业49%的股权，星纪魅族集团持有51%的股权。

在业界看来，极星与星纪魅族的合资体现了吉利控股关于智能电动时代产业融合的思考。但李东辉认为，极星与星纪魅族合资的意义绝不仅限于此。

“极星和星纪魅族的合资，标志着中国汽车合资的企业合作模式进入到一个新时代。”李东辉认为，过去在技术、运营品牌方面以外方主导为主，现在极星和星纪魅族的合作，完全充分体现了协同、融合、平等的合作理念。“我觉得这是从合资公司进入到一个合‘智’公司的时代，就是大家真正地把各自的所长，尤其是智力、智商、智慧、财富共同注入到合资公司里。”

02 —————————— 打铁还需自身硬 全面开花助自主崛起

在亦步亦趋跟随合资品牌苦苦学习了二十多年后，顺应全球智能电动化转型大潮，自主品牌正完成对合资品牌的赶超。

全面出海，正是其中的缩影。据乘联会最新数据，6月乘用车出口（含整车与CKD）29万辆，同比增长56%；1-6月乘用车出口168万辆，同比增长92%。其中，6月新能源乘用车出口7.0万辆，同比增长185.3%，占乘用车出口24%。

不仅仅是量的增长，从简单的货物贸易，升级到产业链、供应链，乃至资本层面的输出，自主品牌的海外之路越走越宽广。吉利控股入股马来西亚宝腾汽车就是一个典型案例。收购沃尔沃7年之后，吉利控股于2017年入股并全面主导管理宝腾，打造了“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的宝腾模式。截至 2022 年底，宝腾汽车实现营业收入翻倍，在马来西亚市场销量和市占率连续四年排名第二，海外出口销量排名第一。今年5月，宝腾成立40周年仪式上，宝腾推出首款新能源产品，正式开启新能源转型之路。未来，在吉利战略支持下，宝腾每年至少推出一款新能源产品，双方将共同培养新能源汽车人才，共建马来西亚新能源汽车生态。

“汽车业经过约150年发展历程，不断地证明规模效益至关重要。”李东辉道出了宝腾取得阶段性成功的逻辑，“规模效益体现在研发费用的分摊，也体现在采购量大了之后，采购成本降低，各个领域的赋能，包括管理、融资、治理上都形成了效益。”

“作为核心知识产权管理的统筹者，（吉利）控股集团有机会能够把全集团的知识产权、技术能力与合作伙伴共享，为每个品牌带来收益。”李东辉透露，目前吉利汽车至少连续四、五年，每年都有十几亿知识产权转让收入的持续增长，“这个就是吉利控股集团通过与国际合作伙伴的合作，为吉利汽车集团带来的直接收益。当然，从品牌影响力，及管理、资本、供应链的协同来看，这些收益都更大。”

03 —————————— 赋能与扩圈 母公司应有所为有所不为

借助汽车产业百年未有之大变局的“天时”，吉利控股集团通过合纵连横做强科技生态圈、提升各类资源禀赋能力，进而为旗下各业务板块赋能，是极星-星纪魅族合资、宝腾“复活”，以及吉利汽车知识产权收益连年增长的“方向舵”与驱动力。

“吉利控股集团的管控模式主要还是定位在战略管控，而非运营管控和纯投资管控。”在李东辉看来，面对新时期的需求，概括来讲，吉利控股集团主要做三方面的工作：战略管控、协同赋能和底线管理。

在战略管控层面，吉利曾提出2025年战略规划，即，转型成为电动智能出行和能源服务科技公司，进入世界汽车的前10强。“基于整个战略愿景和目标，我们要确定各个业务集团在整个战略体系中的定位；在战略定位基础上，各个业务集团自由发展，我们不去干涉他们的日常运营。”李东辉剖析了“放与管”的关系，“但是对于每一个业务集团的战略定位，一定要围绕着控股集团的整体生态布局，然后各自有相对清晰的产品定位发展方向。”

在协同赋能层面，据李东辉介绍，吉利控股集团拥有主要的核心知识产权，尤其是基础技术的平台架构。“我们在集团内外与各个品牌促进协同，能够把全集团的知识产权和技术能力与合作伙伴共享，实际上为每一个品牌带来收益。”

协同赋能除了体现在技术上，也体现在资本运作等各个领域。在李东辉看来，推动相关资本战略，主要考虑两方面战略目的，一方面是为了增强相关品牌影响力，另一方面是提升吉利控股集团抵御风险能力。“这些也都是为了吉利汽车的发展，因为吉利汽车是吉利控股的基盘和核心业务。”

“控股集团第三方面的工作是底线管理。”李东辉表示，底线管理涉及到企业在全球是否依法合规，实际上与战略管控和协同赋能也密切相关，比如说激励机制要有统一的筹划协同。“当然，我们还是以每个子品牌各自的激励为主。”

出品人：安安访谈录

记者：刘阳

编辑：田箫