【图】四款10万元左右350km+续航纯电动车推荐

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【图】四款10万元左右350km+续航纯电动车推荐

2024-06-26 20:58| 来源: 网络整理| 查看: 265

  [汽车之家 初步海选]  近两年国内诸多新能源车企的新品呈现出向高端化发展的趋势,不过对于不少首次决定选购新能源车型的消费者而言,一台价格亲民,续航足够且档次感不差的纯电动车型才是应付日常代步和短途旅行的“最优解”。今天为大家带来的这四款车型,个个都算得上是10万元左右车型中兼顾续航能力和档次感的个中能手了。

◆比亚迪e2 

补贴后售价:8.98-11.98万元

文中车型:2019款 高续航版 耀・豪华型 

补贴后售价:10.98万元

工信部续航:405km

车身参数/续航对比 车型比亚迪e2 2019款 高续航版 耀・豪华型元新能源 2019款 EV535 智联领动型哪吒N01 2020款 430s欧拉R1 2019款 351km 灵趣版长*宽*高(mm)4240*1760*1530mm4360*1785*1680mm3872*1648*1611mm3495*1660*1560mm轴距(mm)2610mm2535mm2370mm2475mm工信部综合工况续航里程(km)405410351351快充充电时间(电量0-80%)0.5h0.5h0.5h0.67h慢充充电时间--8h10h

注:文中展示车型为2019款 标准续航版 智・舒适型,其与2019款 高续航版 耀・豪华型仅存在电池电量/续航和细微的配置差异。

●外观及内饰设计:

  比亚迪e2(参数|询价)在外观设计上采用了官方称为焕能水晶(Crystal Energy)的设计语言,与龙颜的设计理念还是有所区别的,主要是在“前中网”处使用了点阵式设计,从视觉效果上给人一种更加活泼的气质。

  除了在前脸处使用了新的设计语言,在车头、车尾的一些细节设计,以及车身底部的线条装饰,使其整车有了更多的运动气息。快充口盖板设计的还是比较隐蔽的,第一次充电时在前脸处确实没能一下找到具体的位置。

  来到尾部,贯穿式尾灯不仅提升了辨识度,也确实很博人眼球,点亮后的效果非常亮眼。转向灯是带流水效果的,这点非常符合当下年轻人的审美取向,看上去挺科幻的。

  测试车中搭载的大小为10.1英寸的可旋转中控屏,并不是标准配置,需要花费2000元的选装费才能拥有,能够对导航、空调和多媒体系统进行操作的语音控制系统也是选装配置。不过,DiLink系统仍是标配,它可以给您带来很好的娱乐性方面的体验,市面上你熟知的App在车载市场中都能找到并且通过网络快速下载,流畅度方面的表现与平板电脑基本上没有差异。

  换挡旋钮前方的快捷控制区域,为驾驶员在行驶过程中对相应功能进行盲操,提供了便利条件,如果能够加入空调系统风量和温度的控制就更好了。不过,您在选装了语音控制系统胡,可以通过语音对空调进行控制。

  定速巡航功能是除最低配车型外,任一车型都标配的功能,在高速公路上行驶时,这个功能还是很实用的。但全系车型并没有配备座椅电动调节和车窗一键升降功能,确实有些遗憾。

  而仪表中的加速计时器功能,基本上已经成为比亚迪液晶仪表盘中的“保留节目”了。虽然,这个功能的实用性并不强,但是能给那些把车子当做大玩具的用户,增添一些乐趣。不过,在此也要提示您,使用该功能时,一定要遵守交通法规,另外还要注意行车安全。

●空间表现:

  座椅选用了皮质包裹,前排座椅内部填充物软硬适中,整体的包裹性和腰部的承托都比较到位。但美中不足的是,座垫的长度略短,乘坐时间过长时,大腿比较容易产生不适感。

   比亚迪e2的乘坐空间表现是现在紧凑型车型中等偏上的水平,值得点赞的是后排腿部空间还是比较充裕的。而后排座椅靠背及座垫的柔软度要优于前排,由于没有后排中央扶手,所以后排中间座位的舒适度表现也很不错。遗憾的是没有配备中央头枕,中间乘客头部的舒适性和安全性有所牺牲。不过,底板基本上没什么凸起,纵向的空间表现也比较好。

  车内的储物空间并不是特别丰富,而且后排的配置也比较少,除了有少量的储物格外,没有其它配置。而后备厢的空间表现还算不错,后排座椅可以整体放倒,为其提供了更多的扩展空间。不过,由于车身内部造型的原因,在后备厢底板前部有收窄的部分,但对实用性影响并不是很大。

●动态体验:

 动力参数对比车型比亚迪e2 2019款 高续航版 耀・豪华型元新能源 2019款 EV535 智联领动型哪吒N01 2020款 430s欧拉R1 2019款 351km 灵趣版最大功率(kW)70kW70kW55kW35kW最大扭矩(N・m)180N・m180N・m175N・m125N・m电池容量(kWh)47.3kWh53.22kWh-33kWh

   比亚迪e2拥有两种不同的续航版本车型,不过在动力系统的参数上是没有区别的,都是搭载了一台永磁同步电机,电机最大功率为70kW(94Ps),峰值扭矩为180N・m。

  高续航版车型搭载的动力电池容量为47.3kWh。动力电池为比亚迪自主研发的三元锂电池,而电池带有独立的液冷温控系统,从而可以使其自身能够保持良好工作温度的同时,也为车辆在更恶劣的环境中能够正常工作,多提供了一份保障。

  比亚迪e2有经济(ECO)和运动(SPORT)两种驾驶模式,动能回收有“标准”和“较大”两挡可调。运动模式下,车辆的动力表现在起步和低速时表现还是值得肯定的,如果想超车,你并不需要把加速踏板踩的太深,车辆就会积极的给出反应;但车速超过80km/h之后,即使是运动模式,加速也没有低速状态下那么干净利落了。经济模式下,车辆的动力反应明显要收敛很多,每次抬起加速踏板之后,即便将动能回收调整至“标准”挡位,还是可以感受到该功处于工作状态时所产生的拖拽感,不过并不是那么明显;若将其调整至“较大”挡位,拖拽力也不会那么突兀,体感方面还是比较舒适的,比较适合城市环境下的堵车情况中使用。



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