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北汽EV系列电动车是国内销量第一的电动车品牌，北汽的数据显示，今年上半年该车就销售了6000多辆。在赞叹它的成绩时，也有很多评论认为，这款车畅销，是因为它是北京牌汽车，在北京享受了得天独厚的政治优势和政策优惠，以及各种政府事业单位采购等。

那么，真相是不是这样呢？这款产品质量到底如何、它畅销有没有别的原因？带着这些问题，我跟北汽EV200亲密接触了两个星期。

驾驶体验：

车是同事帮忙提的，提到车时，电量已经不多，他通过充电地图在姚家园附近一家江淮电动车4S店找到了充电桩，但到达店门口时，门卫告诉他，这里的充电桩不给北汽电动车充电，他只好折返，沿途焦急寻找充电设施，最后终于在朝阳公园东侧的公共充电桩充上了电。坐在车里等待充电时，很多蚊子来骚扰他。

“打死我也不会向朋友推荐电动车，里程焦虑太可怕了。”他对我说，当看到电量报警时，他特别紧张，生怕半路上抛锚。不过，他也说，这车开起来很好开，尤其是E模式。

充电真的那么可怕吗？我带着疑虑开着EV200回了河北燕郊，剩余172公里的续航里程，足够我回家了。

行驶在车流中，北汽EV200优异的加速性能充分体现出来，动力输出响应非常及时，不管是绿灯之后的加速，还是中途超车变线，动力来得都特别及时，令人自信。电动机低转速高扭矩输出的优势，体现得淋漓尽致。资料显示，该车搭载的电机由北汽与大洋的合资公司北汽大洋生产，总功率功率53千瓦，最大扭矩180牛米。

另外，北汽EV200车身4025毫米，车重1295公斤，这也为它的加速和超车变线加了分。在京通快速路和通燕高速上，我不断地超车变线，钻来钻去，心里真痛快。打一个比喻，这车仿佛一个刀片在车流里游来游去，游刃有余的感觉估计就是这样吧。

接下来的日子里，我又开着它去机场接人，去商场购物，去市区工作。城市道路、高速公路都体验了。200公里的续航里程在北京市区、首都机场、燕郊三点一线的路途中足够用了。但每次出门，还是要看好续航里程，算计好充电位置，才敢出门。

一个朋友也买了北汽EV200，他住在天宁寺桥，最近他充了一晚上电，开车到燕郊来看我，走了这么远，竟然还剩下170公里的续航电量。可见这车的总续航里程是可以超过200公里的。但他走在高速公路上时， 也会不断向我打电话，打听道路，避免出错，就怕走错路后没地充电，回不了家。

我个人觉得，北汽EV200的驾驶性能不亚于燃油版，加速性能优于燃油版。但作为一个经济代步车，北汽EV200的人机工程还有提升之处，例如刹车踏板的力度不够均匀，轻点没有刹车力度，一使劲刹车力度就过了。中控台按键过于僵硬，手感不算好。

充电还是麻烦

令我懊恼的是，这款车是北汽恒誉租赁公司的车，车上没有配备家用充电宝。我本想用家用插座充电，但还得去亦庄拿充电宝。这让我出门时充满顾虑，不敢出远门，也不敢开空调，省着电量，出门之前都要算计一下。秤杆和秤砣不放在一起，多大麻烦呀。

过了几天，我从燕郊出发去亦庄拿充电宝，40多公里的路程，我算好电量和路程上路了。不过遗憾的是，到了亦庄，工作人员说充电宝没了，让我下次再去拿。接下来，我就必须靠公共充电桩救济了。

听说大望路新光天地有充电桩，我直接开到新光天地地下停车场，保安听说我要充电，直接拿掉路障，让我右拐一直往前开，我心中窃喜，觉得新光天地为电动车辟出绿色道路，真好。但在停车场打了几个来回，问了五六个保安，都说没见过充电桩。在这个过程中，很多燃油车主好奇地看着我。

在保安指引下，我又来到华贸中心地下停车场。但一个女保安告诉我，这里的充电桩还没启用，不信你去B4看看吧。我来到B4，总算看到一排排充电桩，但都黑着灯。我拨打桩上的热线电话，电话里说这些桩还没启动。华贸公寓B3的充电桩可以用，24小时专人指导。我就离开了。这时候汽车已经报警多次了，我满头大汗。

我又进入华贸公寓B3停车场，转了好大一圈终于找到充电桩。四望没人，但有几辆电动车在充电，我停下车，拿起充电枪一试，接口一样。长舒一口气，拿出电卡准备充，但找不到卡槽，看见用手机二维码充电的提示牌，就拿手机扫描。搞了半天，依然出不来充电选项。又用APP试验，还是一样。换个充电桩，还是一样。更可恨的是，地下停车场灯光暗淡，灯影迷离，扫二维码特别困难。给客服打电话，打到广州，客服说不出原因。我说不是24小时有人指导吗？他说今天周六没人。

我看看时间，7点了，我该去开会了，看来车只能扔这儿了。我默默的关好窗锁好车准备走了，走了一阵，看见有个北汽EV车里躺了个人，赶紧让他指导如何用二维码充电。他说，不用指导，你找他们。他一指，我才发现在一个角落里排了几个桌子，坐了几个人，这就是传说中的24小时专人指导。

我赶紧问他们怎么充电，一个人说，那些二维码充电功能还没启用，你可以刷卡。我说我带电卡了，但找不到刷卡槽。他说你是别的地方的卡吧，你要在这里办卡。我才恍然大悟，赶紧让他办卡，他扔给我一张表格让我填，我一看别人已经填了一半了，说这个被人填过了。他一看，才明白。又去柜子里找表格，半天没找到，说没了，你就把这个表格划了重填吧。

我填了，办了卡，他指导来充电。在我停车的充电桩前，他试了一下说，这个桩坏了，换一个吧，我又开车换了一个桩，他刷卡，总算开始充电了。我的天。

接下来他又告诉我，这个停车场有三种充电桩，还有四个是专门给特斯拉充的，别的车不能用。华贸中心的充电桩还没开通，将来在那里充电会收停车费，但在华贸公寓充电，不收停车费，办电卡还赠送50元。充电卡不统一，给车主带来麻烦

经过这次洗礼，我感慨良多。我觉得，电动车的确好开好用，但充电真是有些麻烦。俗话说，兵马未动、粮草先行，充电桩就相当于电动车的粮草，如果充电设施不全，或者各有各的电卡标准或充电接口标准，或者装好了不启用，那不是难为消费者吗？像我这样短期体验，就要办两种充电卡，多麻烦。如果国家只鼓动推广电动车，对于充电桩建设却如此不给力，那不是“又让马儿跑、又让马儿不吃草”吗？我认为：任何只卖电动车不建充电桩的行为都是耍流氓。

接下来的几次充电，我都是在华贸公寓地下停车场充，算是熟门熟路了。但也碰上另一个问题：在快充桩前，总是很多车排队等着充电。停车场已经比较拥挤，再排队就更加不好走。象北汽EV200，用华贸公寓的快充桩充电，26分钟充了15.6度电（电池组总容量30.4度电），的确很快，但问题是排队半小时也令人着急。等别人半小时，充电半小时，加起来就超过一个小时了。

当然，如果有充电宝，我就可以在家里充电了，这就大大降低我的里程焦虑症。我问了北汽的人士，他们说，销售给私人消费者的北汽EV系列都是配置家用充电宝的，在家充电没问题。

分布在北京的部分充电桩，将来会更加密集

还好，与去年相比，今年北京的充电桩明显变多了，照这个速度发展下去，充电应该会越来越方便。

其他性能体验

除了驾驶性能和充电方便性，北汽EV200的其它方面如何？

我个人的感觉是，这是一款比较讨巧的电动车，各方面综合性能达到了一个平衡，所以很多人买。7月中旬，电驹和庞大汽车电子商城联合搞的电动汽车展销会，两天订出去15辆北汽EV，这说明消费者是真地喜欢北汽EV。

比如，它的价格：EV160续航160公里，最终售价才84800元，EV200高配版136900元，低配116900元。这个价位对于购买代步车的普通家庭来说，是可以接受的。

从实用性方面看，这车是两厢车，后排空间和后备箱空间都够用。这一点很关键。有些品牌的电动车，把车做得很小，虽然提升了续航里程，技术也很先进，但实用性大大降低，导致消费者不买账。毕竟，买电动车的消费者是追求实惠的，他们不想花大钱，买一个老年代步车那样的小不点儿。北汽EV200正好满足了这种需求。实际上，另一款畅销电动车江淮IEV5也迎合了这一需求，因而大卖。

从内饰和配置看，北汽EV200提供了经济型代步车都有的配置，包括中控显示屏、旋钮式换挡、电动折叠后视镜、倒车雷达、蓝牙电话等。在这个价位上，这些配置也足够吸引眼球。

再看北汽EV的销售地点，除了北京，还在天津、南京、南通、盐城、宁波、东莞、佛山、海口、青岛、襄阳、郑州、上海、常州、广州、苏州有售，最近又在广东中山设立销售店。据北汽人士介绍，在上海卖得也很好，综合性价比高是主要原因，EV160最低售价才78000元，比一个上海车牌还便宜。如果在这些城市也卖得好，说明这车还是有两下子的。

总结这些天的体验，我得出的第一个结论是：电动车的性能已经很不错了，但推广的最大阻力还是充电方便性。第二个结论是：北汽EV200卖得好，是有实力的，不全是政策优惠的原因。