有人说武汉票价太贵，坐不起！武汉地铁网络日趋完善，票价并不贵

武汉一天之内开通了三条地铁，分别为5号线、16号线和6号线二期工程，这对于武汉来说，具有划时代的意义。从12月26日起，武汉地铁终于实现了全域覆盖，地铁网络越来越完善了。

有人在我的帖子后面留言说，修那么多地铁干嘛？有人坐吗？还不是运椅子，真浪费！

对于这种人，我真是不想多说什么！修地铁的时候，他反对；开通地铁的时候，他不开心；等到坐地铁的时候，一会儿嫌地铁少了，没有修到他家门口，一会儿嫌地铁慢了，速度比不上飞机。这种人，除了在网上讲几句怪话，刷一刷存在感，其他啥都不会。嫌地铁线路少或者速度慢，本质上还是在讲怪话刷存在感。像他们这种人，如果不在网上哗众取宠一下，一辈子都没有任何存在感和获得感。

那么，开通第一天，武汉3条线路的客流量到底怎么样呢？据统计，武汉地铁16号线2.49万人次，5号线17.42万人次，6号线28.67万人次。

16号线是一条从市区边缘通往郊区的线路，所到之处是武汉目前最不发达的区域之一，所以客流量不可能很大。16号线设计采用6A编组，目前只挂4节车厢，以后可能会扩展到6节。

5号线全长33公里，平均每公里客流强度不到5300人次，低于7000人次的国家限制标准。不过，26号当天是周末，人流量本来就不大，再加上天气不好，特别寒冷，市民出行的愿望比较低，完全可以理解。当天，武汉地铁包括换乘的客运量也就262.16万，5号线开通第一天能达到6.64%，也算是过得去了。

从去年到今年，武汉地铁的客流量都不是特别大，客流强度还不如西安、长沙等城市，这是后疫情时代的显著特征。据了解，武汉私家车保有量已经超过了400万台，比2019年增长了50万台。很多市民选择开车出行，不愿意乘坐公共交通工具，这是武汉地铁客流强度远不如2019年的主要原因。

如果武汉地铁的日均客运量达到350万人次，5号线也会水涨船高，可能达到23万到25万人次。如此算起来，5号线基本可以达标。不过，按照这两年的情况来看，武汉地铁的客运量很难达到350万。据统计，今年上半年的平均客运量只有277.22万，客流强度只有0.77万人次/公里，略高于及格线而已。

横向比较一下，我们可以发现，武汉地铁5号线的客流量也不算差。比如，天津上半年的客运强度只有0.53万人次/公里，和5号线相当。青岛、昆明、无锡、大连、石家庄、贵阳、济南、太原等城市，轨道交通的客流强度均在0.5万人次/公里以下，还不如刚刚开通的武汉地铁5号线。

尤其是山东省会城市济南，上半年平均日客流量只有12.48万，客流强度只有0