原标题：北京地铁3号线预计明年建成通车

地铁东四十条站周六起封站施工三个月，建设地铁2号线、3号线换乘通道

11月20日，地铁东四十条站内，2号线与3号线的换乘通道处于封闭状态，并装上了安全门。本版摄影/新京报记者 王贵彬

11月20日，地铁东四十条站外，张贴着即将封站改造的通告。

11月20日，记者从北京市交通委获悉，为配合地铁新线3号线建设，按照相关施工计划，自2023年11月25日首班车起至2024年2月27日，北京地铁2号线东四十条站封站施工，列车在东四十条站通过不停车。

按照建设计划，东四十条站为地铁2号线与3号线的换乘站。地铁3号线全线共设10座车站，目前已基本完成主体结构施工，全线进入铺轨、设备安装及装修阶段，附属工程已全面开工。3号线预计2024年建成通车。

工期

地铁东四十条站封闭改造 预计工期95天

11月20日上午，记者在地铁2号线东四十条站看到，车站出入口、站台等区域都张贴了封站通告。通告称：为配合地铁3号线施工，自2023年11月25日起至另有通知时止，2号线东四十条站封闭，施工工期预计为95天。

根据此前公布的线路情况，地铁3号线西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，线路全长15.6千米，全部为地下线，共设车站10座。平均站间距1.6公里，车辆采用标准A型车。

3号线将与既有2号线、10号线、14号线，在建12号线、17号线等线路换乘，串联多条南北向和东西向轨道交通主干线路，增加换乘节点，提高乘客出行效率，建成后将大大提升全市轨道交通线网的通达性。

据了解，地铁3号线东四十条站换乘通道的改造工程此前也一直在进行，此次封站改造完成后，东四十条站将增加连接3号线与2号线的换乘通道。

从编号就能看出3号线的年代感，最初的规划甚至能追溯到上世纪50年代中期，不过随着城市的发展和地铁规划的更新，3号线的建设被搁置下来，但在1971年建造地铁2号线东四十条站时，站台层下预留出了3号线的站台和站厅。

方案

东四十条站将分三层 3号线“老站台”改为换乘平台

记者在东四十条站看到，与原先仅用栅栏围挡起来的通道不同，目前这条“神秘”的换乘通道已经安装了安全门。这道门的背后，就是上世纪70年代建设2号线时为3号线预留的换乘通道。

不过，由于预留的3号线站台无法满足新的运营需要，3号线东四十条站在建设过程中，需要对预留站台进行新建和改造。根据目前的建设方案，3号线“老站台”在改造后，将成为新站的换乘平台，不再通行列车，而新的站台会在“老站台”下继续开挖出一层。

根据设计方案，未来东四十条站将分为三层，南北走向的2号线在最上面，中间部分是当年预留的3号线站台，最下面则是新修建的3号线站台层。

地铁2号线东四十条站1984年开通运营，曾被评选为上世纪80年代北京十大建筑之一。车站墙壁上《华夏雄风》和《走向世界》两幅大型壁画，展现了体育健儿的勃勃生机，与车站附近的北京工人体育场和工人体育馆遥相呼应。

保障

遇突发大客流将在东四十条安排机动车疏散乘客

为最大限度降低封站停运对乘客出行的影响，在地铁东四十条站封站期间，市交通部门将采取多项措施做好运营保障工作，为市民出行提供便利。

轨道交通方面，通过提前研判客流情况，针对东四十条站相邻的东直门站和朝阳门站，制定了客运组织方案和突发情况应急预案，加强现场重点部位的人员值守保障。同时，在沿途各车站张贴通告、车站及列车广播循环播放、电子显示屏滚动显示等方式发布封站施工通知。此外，加强员工培训教育及应急演练工作，为乘客提供更好的服务保障。

地面公交方面，常规公交线路在地铁高峰时段采取增加车辆运力、增发区间等措施保障乘客出行。目前，途经东四十条站南北方向的44内、44外、75路、142路、200内、200外等6条线路高峰运力仍有一定余力，但为充分满足乘客的出行需求，交通部门将对途经二环路东四十条站南北方向的线路加强监测；44路增发由北官厅至雅宝路的区间车；根据客流出行特点在东四十条安排机动车，遇突发大客流时及时、主动采取有效的调度措施，将乘客疏散至5号线张自忠路站，地铁6号线、8号线南锣鼓巷站，满足市民出行需求。

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地铁3号线、12号线将实现跨线混跑

随着北京地铁3号线建设的顺利推进，公众对这条线路也充满了期待。值得一提的是，北京地铁3号线列车还是国内首次实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆。

3号线列车通过全自动车钩，可以灵活“变长变短”，在高峰时段可采用4+4编组运行，保证运载能力满足客流需求；在平峰时段，不增大行车间隔，8编组车辆转换为4编组车辆，实现节能增效。

另外，正在建设中的北京地铁3号线与12号线还实现了共用车辆段，在车辆灵活编组的前提下，3号线可实现与12号线跨线路互联互通，实现混跑，3号线列车可跑12号线，12号线列车也可跑3号线。在实际运营过程中，当一条线路客流量增加时，可以根据需求调用另一条线路的车辆上线运行，优化车辆资源配置。

3号线列车还全面实现了无人干预的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定计划自动运行，无需司机操作。

原标题：北京地铁3号线预计明年建成通车

地铁东四十条站周六起封站施工三个月，建设地铁2号线、3号线换乘通道

11月20日，地铁东四十条站内，2号线与3号线的换乘通道处于封闭状态，并装上了安全门。本版摄影/新京报记者 王贵彬

11月20日，地铁东四十条站外，张贴着即将封站改造的通告。

11月20日，记者从北京市交通委获悉，为配合地铁新线3号线建设，按照相关施工计划，自2023年11月25日首班车起至2024年2月27日，北京地铁2号线东四十条站封站施工，列车在东四十条站通过不停车。

按照建设计划，东四十条站为地铁2号线与3号线的换乘站。地铁3号线全线共设10座车站，目前已基本完成主体结构施工，全线进入铺轨、设备安装及装修阶段，附属工程已全面开工。3号线预计2024年建成通车。

工期

地铁东四十条站封闭改造 预计工期95天

11月20日上午，记者在地铁2号线东四十条站看到，车站出入口、站台等区域都张贴了封站通告。通告称：为配合地铁3号线施工，自2023年11月25日起至另有通知时止，2号线东四十条站封闭，施工工期预计为95天。

根据此前公布的线路情况，地铁3号线西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，线路全长15.6千米，全部为地下线，共设车站10座。平均站间距1.6公里，车辆采用标准A型车。

3号线将与既有2号线、10号线、14号线，在建12号线、17号线等线路换乘，串联多条南北向和东西向轨道交通主干线路，增加换乘节点，提高乘客出行效率，建成后将大大提升全市轨道交通线网的通达性。

据了解，地铁3号线东四十条站换乘通道的改造工程此前也一直在进行，此次封站改造完成后，东四十条站将增加连接3号线与2号线的换乘通道。

从编号就能看出3号线的年代感，最初的规划甚至能追溯到上世纪50年代中期，不过随着城市的发展和地铁规划的更新，3号线的建设被搁置下来，但在1971年建造地铁2号线东四十条站时，站台层下预留出了3号线的站台和站厅。

方案

东四十条站将分三层 3号线“老站台”改为换乘平台

记者在东四十条站看到，与原先仅用栅栏围挡起来的通道不同，目前这条“神秘”的换乘通道已经安装了安全门。这道门的背后，就是上世纪70年代建设2号线时为3号线预留的换乘通道。

不过，由于预留的3号线站台无法满足新的运营需要，3号线东四十条站在建设过程中，需要对预留站台进行新建和改造。根据目前的建设方案，3号线“老站台”在改造后，将成为新站的换乘平台，不再通行列车，而新的站台会在“老站台”下继续开挖出一层。

根据设计方案，未来东四十条站将分为三层，南北走向的2号线在最上面，中间部分是当年预留的3号线站台，最下面则是新修建的3号线站台层。

地铁2号线东四十条站1984年开通运营，曾被评选为上世纪80年代北京十大建筑之一。车站墙壁上《华夏雄风》和《走向世界》两幅大型壁画，展现了体育健儿的勃勃生机，与车站附近的北京工人体育场和工人体育馆遥相呼应。

保障

遇突发大客流将在东四十条安排机动车疏散乘客

为最大限度降低封站停运对乘客出行的影响，在地铁东四十条站封站期间，市交通部门将采取多项措施做好运营保障工作，为市民出行提供便利。

轨道交通方面，通过提前研判客流情况，针对东四十条站相邻的东直门站和朝阳门站，制定了客运组织方案和突发情况应急预案，加强现场重点部位的人员值守保障。同时，在沿途各车站张贴通告、车站及列车广播循环播放、电子显示屏滚动显示等方式发布封站施工通知。此外，加强员工培训教育及应急演练工作，为乘客提供更好的服务保障。

地面公交方面，常规公交线路在地铁高峰时段采取增加车辆运力、增发区间等措施保障乘客出行。目前，途经东四十条站南北方向的44内、44外、75路、142路、200内、200外等6条线路高峰运力仍有一定余力，但为充分满足乘客的出行需求，交通部门将对途经二环路东四十条站南北方向的线路加强监测；44路增发由北官厅至雅宝路的区间车；根据客流出行特点在东四十条安排机动车，遇突发大客流时及时、主动采取有效的调度措施，将乘客疏散至5号线张自忠路站，地铁6号线、8号线南锣鼓巷站，满足市民出行需求。

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地铁3号线、12号线将实现跨线混跑

随着北京地铁3号线建设的顺利推进，公众对这条线路也充满了期待。值得一提的是，北京地铁3号线列车还是国内首次实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆。

3号线列车通过全自动车钩，可以灵活“变长变短”，在高峰时段可采用4+4编组运行，保证运载能力满足客流需求；在平峰时段，不增大行车间隔，8编组车辆转换为4编组车辆，实现节能增效。

另外，正在建设中的北京地铁3号线与12号线还实现了共用车辆段，在车辆灵活编组的前提下，3号线可实现与12号线跨线路互联互通，实现混跑，3号线列车可跑12号线，12号线列车也可跑3号线。在实际运营过程中，当一条线路客流量增加时，可以根据需求调用另一条线路的车辆上线运行，优化车辆资源配置。

3号线列车还全面实现了无人干预的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定计划自动运行，无需司机操作。