自行车的操控由以下四个因素影响：

1.TRAIL值

2.五通下沉量（BB drop）

3.后下叉长度

4.把立的高度和长度

1.TRAIL

以最简单的方式描述，trail值是头管延长线与轮胎接地点的距离。头管角度和前叉rake共同决定了trail值的大小，这一数值将直接反应在实际操控时车辆转向将会有多敏捷。大的trail意味着转向较慢，而小的trail则导致转向较快。在头管角一定的情况下，增加前叉的rake值将减少trail，则能够提供更快的转向速度。大的trail在高速下的稳定性更高，但在低速时会让人感觉车辆有些迟钝。

前叉是“弯叉”还是“直叉”并不是判断trail的依据，因为前叉的形状与其rake值之间并无直接相关。Rake值是前叉上管延长线与叉脚之间的垂直距离，rake越大，trail越小，转向越快，反向亦同。

2.五通下沉量（BB drop，五通中心与前后轴连线的垂直距离）

自行车设计师普遍认为，五通位置越低，车辆操控越好。这里的“操控好”是指后轮的转向过程更加顺畅。低的五通令人和车的重心位置下降，使自行车操控更加稳定。然而低五通又带来另外的问题：在过弯时踏板会更容易碰到地面。有些车型被称为“绕圈赛专用”是因为它们的BB较高，从而使选手在过弯时仍能持续踩踏——场地车就是“绕圈专用”。但在需要停脚做过弯动作的场合，这种车由于重心偏高就会不好控制。因为在转向的时候，你对车身施加的力道一股来源于臀部和腿部，而另一股来源于手臂。为了减轻高五通车辆在过弯时的不稳定感，它们必须有比较大的trail。

你应该不会希望一台车的BB drop是65mm，而trail只有70mm，这会导致后轮转向的速度很慢。前后转向的速度应该维持在一个平衡点上，才能做到使用最小的力量就能轻松过弯。

当你下坡的时候，如果你跑到了65-70km/h，车辆会不会突然变得颠簸，更难控制，需要更大的力量去控制方向？如果你的车有比较低的五通和比较多的trail的话，这种感觉在更快的速度下才会发生。换句话说，低五通的车辆更适合下坡，而这类车的代表是旅行车，因此旅行车才是下坡最快的车种——只要没有背着驮包或者别的什么。

至于场地车，它们通常有很高的五通，使得在车辆倾斜的时候脚踏打到地面的隐患较低——但同时它们的转向是非常缓慢的，这种设计非常适合“只需要过弯，不需要转向”的场地赛道，但在普通道路上就……

视线回到一般的大组车，对于绕圈赛和含有复杂弯道的大组赛，BB drop在65-68mm是不错的，而如果BB drop在80左右了，这就是非常适合弯道较少，巡航较多的设定。大部分的厂家会把BB drop设定在65-70mm，去定一个车架的基调。

一个五通较高的车架需要较小的trail，这样才能让前后转向需要的力道比较平衡。最尴尬的情况就是：手上的转向动作非常轻松，但臀部和腿部需要很大的力量去把车身压低才能顺利过弯。平衡这两部分的感觉，是厂商设计一台车架的基本眉角之一。