2023年，中国汽车技术水平、场景应用、产业规模均位居全球前列。在新能源浪潮大举进攻传统能源车市场的同时，老牌合资车企却蜷缩了起来，不再愿意“真枪实刀”的拼技术、拼配置，而是选择“躺平”。在这样的背景下，2023年自主品牌市占率创下新高，首次超过50%，其中尤以比亚迪、长安、吉利三家自主品牌发展迅速，零售销量一直保持稳增长。

福特颓势依旧

作为对比，以大众、丰田、本田为首的传统合资汽车品牌在智能网联化方面发展速度滞缓，现阶段仍以内燃机动力、机械底盘、配置等为产品宣传核心。虽然近几年合资汽车品牌在配置上越来越舍得“加注”，但仍旧改变不了中国市场的消费趋势向自主品牌贴近。

比较有代表性的莫过于福特汽车。从蒙迪欧到金牛座，这家车企在底盘、配置、动力等方面一直表现得很厚道，将2.0T+8AT+铝合金悬架打造成了福特的“金字招牌”，但面对油耗和品控问题，福特近些年积攒的口碑愈发站不住脚。

有很多人喜欢将福特汽车（也就是长安福特）的衰败归咎为2018年全新一代福克斯全系换装三缸发动机，其实引起该品牌口碑“塌方”的主要还是质量缺陷。无论是老款福克斯的变速箱，还是翼虎的断轴事件，亦或是2021年因质量问题被央视315晚会点名，都导致福特在华市场的口碑直转而下。

聚焦2023年上半年，福特在华累计售出59,212辆汽车，其中蒙迪欧贡献了21,097辆，探险者售出14,190辆，锐际半年销量11,257辆，也贡献出不小的力量。可若将锐际这款车的半年销量平摊到6个月来看，月销量就不够看了，每月销量不到2000辆，这么一看，相信大家都有疑问：锐际到底差哪里了？用料越好，销量越差？或许，我们可以从新款锐际身上找找答案。

锐际真的很差吗？

动力上，新款锐际沿用最大输出功率248马力的2.0T动力系统，最大扭矩393牛·米，继续匹配8AT变速箱，7秒5就能完成破百加速。从账面数据来看，锐际的性能表现毋庸置疑，高达近400牛·米的扭矩输出足以应付城市通勤或长途行驶动力需求。有实测数据显示，这款车的零百加速用时最短为7秒26，横向对比同级别的本田CR-V、大众途岳、丰田RAV4荣放，性能优势突出，可以说是当前紧凑型SUV市场中为数不多的性能派。

性能是强不假，但也因此带来了较高的用车成本。根据部分锐际车友分享的油耗信息来看，这款车的真实平均油耗在9.88L/100km左右，结合当前92号汽油价格（7.88元/升）计算，平均每公里油费需要0.78元。和CR-V、RAV4荣放等竞品相比，锐际的油耗拉低了它在经济性方面的优势。此外，不少锐际车友吐槽，这款车在低速工况下偶尔会出现顿挫现象，但不影响驾乘整体舒适性。

综合车主反馈的使用情况来看，锐际是一款动力强、油耗高的车型，虽然有着涡轮迟滞和变速箱响应较慢的问题，但不可否认，它是一款相比经济性家用SUV更适合高速巡航的车型。简单来说，车速越快越好开，可对于以走走停停为主旋律的中国城市来说，这样的车型并没有太大市场需求，除非福特愿意将2.0T油电混动系统下放到这款车型上，否则销量难有更精进的作为。

多媒体配置方面，新款锐际搭载SYNC+智行信息娱乐系统，支持多种语义识别，并配备爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等影音程序，娱乐功能丰富，可玩性较高。但不得不吐槽的是，在实际人机交互中，车机功能实用性较差，复杂的操作逻辑带来了较高的学习成本，比如进行一种操作时还得先返回主界面，并且车内实体物理按键较少，这都导致实际操作不便利，日常驾车出行可能会因为复杂的操作导致驾驶分心，影响行车安全。

不过平心而论，新款锐际在内饰设计和用料两方面依旧属于同级中等偏上的水平，车内很多地方都进行了一定的软包处理，视觉效果简约一目了然，布局以对称环抱式设计为主，展现了美系车不受拘束的设计风格。三幅式多功能方向盘造型粗实，细节辅以缝线和镀铬装饰点缀，握持手感扎实，紧致感较好。中控台下方保留了旋钮+按键组成的空调实体控制面板，布局传统，不需要复杂的学习成本。电子换挡把采用旋钮设计，和在售的蒙迪欧保持一致，使用起来比较便利，对中央通道侵占的空间较少。

然而，和同级别国产紧凑型SUV相比，锐际的内饰用料还是不够突出。塑料件直白地袒露在肉眼可见的地方，新车难免产生异味，而且细节设计不够新潮，多少还是有些偏刻板。值得一提的是，这款车虽然也有内饰异响的问题，但只限于部分批次，大多数车主表示问题并不在车内，小毛病更多集中在传动系统、制动系统、悬架系统等方面。

结合某汽车质量投诉反馈网站汇总的信息具体来看，以2020款锐际为例，这款车存在差速器异响、车窗升降故障、减振器渗油、空调异响、刹车盘异响、换挡旋钮开裂等故障。小毛病是不少，但车主的评价也很客观，最满意这款车的动力，脱困性能要比一般合资SUV更强，作为全球车型，好开的程度不亚于福克斯。

客观评价锐际

综合福特锐际过去的口碑和现有的产品力，从客观角度来看，这款车其实并不差，特别是在新款对原有配置进行调整升级以后。

我们从官方渠道获悉，新款锐际共推出5款车型，指导价16.98-21.98万元，价格整体和老款保持平行。同时，新车全系提供机甲灰配色，部分车型提供熏黑运动套件，搭配19英寸熏黑多幅式轮辋设计，运动风格更为强烈。此外，越享款、悠享款、耀享款三款车型均采用高亮黑色格栅，配合蜂窝状格栅设计，放大了前脸的视觉冲击力。不过，就整体设计来说，个人觉得不如海外新款车型更大气有型。

作为比较，海外新款锐际车头换装贯穿式LED示宽灯，前进气格栅呈六边形设计，两侧LED大灯集成了线条锐利的双勺状LED日行灯，点亮状态下气势逼人，和前包围扁平的进气口相呼应，增加了前脸的动感气势。此外，海外版车型还换装了尺寸更大的多幅式熏黑轮毂，视觉上力量感更为充盈，是现款国产锐际无法比拟的。

好在配置层面，新款锐际将原本属于高配车型的外后视镜/座椅/方向盘加热、副驾驶座椅电动调节、电动后尾门等舒适性配置一并下放到中低配车型，通过配置的升级，提升了车辆在细分市场的性价比竞争力。与此同时，新款还将符合L2级辅助驾驶的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统下放到越享款，进一步提升了车型配置的竞争力，但中低配的缺失，不利于和15万价位的国产新能源SUV竞争。

终端价格层面，目前2020款锐际的优惠较可观，达到了4-4.5万元，以EcoBoost 245 两驱耀享款为例，官方指导价17.98万元，优惠后裸车价低至13.98万元，落地大概15万元左右，横向对比同类型其它合资品牌紧凑型SUV，价格相较便宜。

一波未平一波又起

在福特满头焦虑的同时，一波未平一波又起。据了解，援引《华尔街日报》8月4日的报道，美国汽车工人联合会（UAW）正在向底特律的车企施压，要求它们在下一份劳动合同中，给工人至少涨薪40%。在底特律的车企中，包括通用汽车、福特汽车，以及Stellantis。值得注意的是，UAW这次加薪要求也是近年来幅度最大的一次，另外，除了要求涨薪，UAW还提到将工人每周工作时间从传统40小时减到32小时，并积极推动让美国车企的所有临时工转变为正式工，增加带薪休假时长。

在内忧外患的焦虑困扰下，福特汽车想要在中国市场重拾品牌信心，很难。起码在内卷激烈的中国市场，福特原来的打法已经彻底失效，除非在新能源技术领域实现突破，将插电式混动技术运用到旗下主销产品上面，和其擅长的底盘调校经验相结合，才有可能对现有的中国汽车市场格局形成改变。

结语

视线回到国内，无论是在燃油车市场还是新能源车市场，长安福特都没能拿出真正在产品力上让消费者信服的车型，其中也包括福特锐际。对于锐际的潜在消费群体来说，新款锐际不改外观确实有预料，但车企“摆烂”的做法让他们觉得失望，毕竟锐际海外版本2024款改款后造型更精致大气，国内不去积极同步海外版本，属实是“躺平了”。