什么是HTHS？

HTHS全称是HighTemperatureHighShear（高温高剪切），是油液在150℃时候通过毛细管粘度测试得到的表观粘度，也就是动力粘度，是以模拟内燃机气缸工作温度和高速剪切条件下做的测试，反映缸套活塞环间润滑以及机油的燃料经济性。其测试标准是150℃，106s-1剪切速率下的表观粘度，这个工况是曲轴轴承的工况。这是当时发现用多级油后，出现曲轴轴承损坏后定的这个参数。因为凸轮和顶杆之间、活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间都存在很大的正压力（压应力，非剪应力），油膜会被挤破，而HTHS正是反映了在活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间的机油的附着能力，与机油中所添加的油性剂或极性剂有关，我们可以把它理解为油膜强度。

简单说就是：高温高强度条件下的“挤压”而引起机油变稀的数值，这个数值越大就说明机油在高温高强度“挤压”下越不会变稀，比如活塞环背和缸筒壁对于机油的“挤压”，我们知道稀机油更容易被“吸”进燃烧室烧掉。

不同OEM和法规对HTHS有什么要求？

高温高剪切是发动机油必须检测通过的项目，只有符合标准才能取得合格认证。美国API、欧盟ACEA和中国GB标准对HTHS都有明确规定且具有一致的最低要求，而大部分正牌机油都符合有关规定，但耐用性就因各品牌不同的生产工艺而有所差别。

例如德系轿车喜欢用到涡轮增压器，带涡轮增压器的发动机温度都比较高，另外在德国开车不限速，所以德国人开车油门都比较猛。这样的话德国品牌车辆发动机温度会普遍比较高。下面我们分析一下德国人是基于怎样的思路来设计发动机以及如何解决发动机高温对于机油影响的。

我们知道发动机高温的时候活塞环膨胀过大会造成拉缸，所以德国人（比如大众）在设计发动机活塞环口间隙的时候会比美国和日本的发动机设计的间隙较大，这样即使在发动机过热的时候也不会造成拉缸。间隙过大的好处是即使高温也不怕拉缸，但是它的缺点也很明显:如果机油热了变稀以后环口间隙还是没有明显的变小的话就会造成烧机油等问题，而环口闭合间隙大小就取决于单位时间内燃油消耗量和燃烧效率。

简单理解就是同一个发动机在德国行驶单位时间内比我们国家油耗要大得多（因为德国平均车速高所以百公里平均油耗并不比我们大），反过来说就是单位时间内油耗大活塞环膨胀以后的间隙就会小。再简单理解就是装同一台发动机的车在德国行驶的时候活塞环间隙比在我们国家行驶的时候间隙会小，为什么？因为我们国家走走停停或低速行驶的路况较多。

所以，燃油消耗率越低机油换油周期是会越提前的，活塞环没有充分膨胀的话不仅会引起更多机油上行进入燃烧室烧掉；而且会有更多燃烧产物下行进入机油引起机油早期变质。

欧洲抛弃美国的API机油标准，采用自己的ACEA机油标准，欧洲ACEA（欧洲汽车制造业协会）规定所有粘度等级机油HTHS都必须达到3.5以上。而美国API（美国石油学会）标准规定40粘度等级以上机油HTHS才必须达到3.5，API对于30粘度等级机油的HTHS的要求就是只要达到2.9以上。

所以大多数状况下，德系车主大多数要求HTHS大于3.5，法系车主要求HTHS大于3.2，而美、日、中、韩系对HTHS基本按SAE要求在2.9左右。

HTHS高低和机油粘度成正比，粘度越大，HTHS也会更大。但是，使用什么粘度机油，不是以HTHS高低选择，而是如上所述因发动机的要求而选择，发动机在研发过程OEM中会制定机油使用粘度，达到环保、节能和最佳的功输出。小编说，HTHS越高并不代表机油就更好哦！

HTHS和烧机油有关系吗？

HTHS表示在高温高剪切条件下的油膜强度，其数值越大，表示强度越高。其实，当前有不少德系车型的发动机存在烧发动机油的现象，这其实与发动机油的HIHS有直接联系。

如发动机有明显的发动机油消耗，可尝试使得用HTHS更高的发动机油。发动机烧发动机油，主要因为发动机曲轴环形工作，连杆大部分时间是倾斜的，活塞向单个侧面的压力也就越大，活塞对缸套的剪切压力就极高，假如加上高速的运动，此时会发生严重的边界摩擦，假如油膜强度不够发生破裂，磨损加剧不可防止，磨损会导致气缸内部的密封性下降，发动机会顺势窜到燃烧室烧掉。所以发动机HTHS值和发动机烧不烧发动机油是直接相关的。

那怎么解决呢？

假如你经常暴力开车或者长途高转的话，比如经常3000转以上驾驶，就要提高对HTHS的要求，建议使用HTHS≥3.5的发动机油。涡轮增压，大排量汽车或SUV，这类发动机的特点为转速快，发动机温度高，需配合使用HTHS≥3.5，粘度指数高的高性能全合成发动机油。

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