大家好，小编今天为大家解答这个问题：恒大：新能源汽车已交付超900辆，关于恒大新能源汽车投资了多少钱 的介绍内容，还有许多小伙伴还不清楚，让我们一起看看吧！

恒大要做新能源车，相信已经不是什么新闻了，特别是许老板那句“3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”豪言壮语，也一直在我们耳畔回响。最近几天，关于恒大汽车的新闻再次上了热搜。

3月30日，恒大健康发布的2019年全年业绩报显示，公司2019年营业额为56.4亿元，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%；净利润亏损49.5亿元，其中新能源汽车业务净亏损33.1亿元。相较于2018年14.28亿元的净亏损额，2019年的恒大健康亏损进一步扩大。

至于亏损的原因，恒大健康表示：主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康首席财务官潘大荣也表示，“这种状态（指亏损）是阶段性的、暂时性的，汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况，公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。”

造车烧钱是必然？

都说造车烧钱，新势力造车更是烧钱，如果形象一点来描述烧钱的程度那就是：传统造车企业烧钱犹如性能车的油耗，而造车新势力则是油箱漏油的高油耗车。

特斯拉、蔚来等头部造车新品牌自成立以来就连年亏损，恒大同样绕不过这个坎。数据显示，蔚来自2016年至2018年期间的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元，再加上2019年的亏损，蔚来四年的亏损可能超500亿元。此外，特斯拉从2003年以来，虽然有少数季度实现了盈利，但已连续16年亏损，累计亏损额度超过50亿美元。

可以说，造车就是一个烧钱的行业。新势力造车需要消耗大量的现金，强大的融资能力是成功的必要条件之一。从这个角度看，在新能源汽车领域，恒大汽车有着较为明显的优势。“恒大健康背后是总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿元的恒大集团，我们有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。”潘大荣在业绩发布会上表示，“我们相信投入定能有回报。”

财报显示，恒大健康2019年新能源汽车收益为6.6亿元，收入中锂电池销售额为5.88亿元，技术服务6579.6万元，汽车组件销售额为629万元，没有整车销售收入。值得一提的是，去年高调宣布量产下线的NEVS 93，不仅没在销量上作出贡献还意外消失在了恒大的产品规划序列中。

恒大健康公告显示，旗下新能源汽车首款车“恒驰1”计划于今年亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产；广东、上海生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。潘大荣在提及新能源汽车业务报表数据时也表示，“到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，我们的报表数据会有非常明显的改善。”

恒大“不差钱”，豪掷千亿追造车进度

新能源汽车目前确实是一个在前期烧钱阶段就形成激烈竞争的领域，但大家都放眼于未来。按照国际权威咨询机构的预测数据，预计中国电动车市场2025年销量将超400万辆，2030年销量将超900万辆，行业发展潜力巨大。

以房地产起家的恒大虽不是进入造车领域的第一个“门外汉”，但却是动静最大的那一个。据统计，恒大在新能源汽车业务上的投资已经超过3000亿元，收购NEVS、卡耐新能源、泰特机电等公司的控股权、全球公开招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和技术精英、2019-2021三年投入450亿元的规划等操作都在说明恒大“不差钱”。

恒大通过大手笔“买买买”，在最短的时间内，储备了新能源车产研技术以及大规模量产能力，快速缩短了与其他车企的差距。许家印曾公开表示，作为一家做房地产起家的企业，恒大进入新能源汽车行业要人没人、要技术没技术，想要快速实现弯道超车，就必须“买买买”。

确实，这样大手笔的投入可以缩短与其他车企的差距，但后遗症就是入不敷出，会让恒大长期处在亏损的状态，再加上量产车还没最终亮相，会让局面充满更多不确定性。当然，我们并非否认恒大造车的决心和实力，但是客观来看，恒大虽然布下了很大一盘棋，但这些投入对于造车而言，确实都是刚刚开始。

从造房到造车，恒大能成功么？现在没人能给出答案，但最起码恒大汽车有恒大集团这个“大靠山”，有着充足的资金支持，这或许会是许家印实现“汽车梦”的一大关键要素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苹果手机连续多年全球销量第一的地位，已经被中国的华为手机成功拉下王座。同样在 汽车 界，特斯拉以一路狂飙的姿态，凭借高达2000亿美元的市值，成功超越丰田成为全球第一车企。

经历了连日大涨，截至7月7日美股收盘，特斯拉市值已高达2576亿美元，折合港币近2万亿，相当于10个福特。特斯拉已经用实实在在的数字证明了自己绝对的霸主地位。特斯拉已经没有竞争对手吗？这是很多人都十分期待的一个话题。

特斯拉股价一路狂飙

中国市场成有力助推器！

特斯拉近期股价的涨幅堪称火箭速度。据统计，今年3月以来，特斯拉股价已从350美元反弹超280%，过去1年来，特斯拉股价已大涨500%。如果再将时间轴再拉长，自2010年6月上市以来股价已大涨5756%。总市值也一路飙升，如

今1个特斯拉，已约等于1.5个丰田、7个通用、10个福特。

特斯拉股价的节节攀高，一方面是因为整个美股市场疫后见底反弹的大环境；另一方面是中国市场的强力带动。仅今年二季度，特斯拉新车生产量超过8.2万辆，交付量超9万辆，当中中国市场份额占比就达到1/3。

另外，中国上海超级工厂的顺利投产，以及Model3的投产，成功助推特斯拉股价的飙升。数据统计，从上海超级工厂奠基至今，特斯拉股价市值已从575亿美元飙升至2576亿美元，涨幅接近5倍。

作为新能源 汽车 领域的佼佼者，特斯拉亮眼的股价表现充分代表了投资者对其发展前景的一致看好,以及对新能源 汽车 这一赛道的无限想象。

中国车企比学赶超

恒大将成“下一个特斯拉”？

中国新能源 汽车 销量已连续四年位列全球第一，并纷纷涌现三类新能源车企：第一类是增设新能源 汽车 产线的传统燃油车企，不过其主营业务还是燃油车；第二类是异军突起的造车新势力，但大多资本实力还不够强；第三类是以恒大为代表的“跨界者”，要资金有资金，要资源有资源，尽管造车经验并不丰富。

就拿恒大来说，凭借雄厚的财力，恒大只用一年多时间就完成了新能源 汽车 全全产业链布局，覆盖整车制造、电机电控、动力电池、 汽车 销售、智慧充电、共享出行等领域。

不久前，恒大 健康 还全资控股了NEVS，市场上期待其更名“恒大 汽车 ”的呼声日渐高涨。目前，恒大正同时研发14款车型，其中首款 汽车 “恒驰1”今年亮相，2021年投产，广东、上海生产基地也已接近竣工投产状态。

恒大的“一阵操作猛如虎”，其发展前景也颇受广大投资者的看好。7月7日，恒大 健康 的股价大涨21.73%，截至收市时市值已攀升至1432亿港元。

分析指出，对比特斯拉，恒大无论是车型还是产能方面都远超特斯拉，目前特斯拉在中国仅有一个工厂3款车型，年产能也只有15万辆，但仅靠此就能迅速带动市值飙升。而恒大则拥有十大生产基地，车型更多达14款，全面覆盖所有产品。相信未来随着 汽车 产销量高速增长，恒大也将打开更大的市值空间。

“恒大要么不做，要做就做大做强做成功！”按许家印规划，恒大力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源 汽车 集团。两个“最”字，已充分显露出了恒大造车的决心和雄心，追赶超越特斯拉的气势十足，至于最终能否追赶超越特斯拉，时间会给我们答案。

近期，恒大高管泰特机电有限公司实际控制人吕超离职，他发文提及恒大的房地产造车与汽车产业发展规律相悖，恒大是“拿真地，造假车”，用造车的相关项目投资换取政府的住宅用地资源，从而引发行业关注，恒大是真的造车？究竟进展到哪一步了？

用“买买买”实现宏伟的“造车梦”

去年的双十一期间，恒大掌门人许家印为恒大新能源造车计划喊出15字方针“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。不难理解，恒大在地产领域确实是行业头部，而在造车领域却是一个小白，收购、合作、入股相继成为恒大造车的主旋律。

恒大也不只一次的公开表示，“要在3-5年之间成为世界规模最大、实力最强的新能源造车集团”，计划在3年投资450亿元，并规划在中国的“一带一路”的相关国家建立10大整车生产基地，未来10-15年实现年产500万辆汽车。用短周期、高效率、高产能、广布局实现恒大的宏伟蓝图，纵观现今自主品牌的头部车企，多年经营也未曾有恒大这般“豪横”。

144.9亿收购广汇集团41%的股权，接着以9.3亿美元收购瑞典的电动车公司NEVS51%的股权，1.5亿欧元入股柯尼塞格；2019年年底与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等60家全球头部零部件企业签订战略合作协议。不仅如此，斥巨资投放恒驰广告，广州恒大足球队的胸前都印上了“恒驰汽车”的字样，并且出现在央视广告中。恒大的诸多动作向汽车市场发出一个讯号：恒大有决心实现造车梦！

没钱万万不能，有钱也不是万能的！

就在恒大用“买买买”大展宏图时，今年3月恒大健康产业集团有限公司发布的2019年财报像是浇了一盆冷水，数据显示2019年公司净亏损49亿元，相较2018年的14.28亿元，亏损上呈倍数增长，在49亿中新能源造车便亏损了33亿元。

尽管恒大健康首席财务官潘大荣表示：“新车还没量产交付，但这种状态是阶段性的、暂时性的，到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，会明显改善。”但是以造车新势力的领航员蔚来为例，造车第一年的2016年净亏损25.73亿元，之后的2017-2019年之间分别亏损50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元，当时的李斌也无奈道“你不能指望一个4岁的孩子养家”!相较之下恒大造车年龄更短，现期亏损33亿元就像是开胃菜。

恒大造车的窘境不仅此一项，在收购泰特机电有限公司的前一天，恒大于2018年斥资20亿美元投资贾跃亭的FF，然而FF发布公告，公司将出售内华达州北拉斯维加斯900英亩（约5463亩）土地，报价为4000万美元，贾跃亭的造车已然陷入财务窘境，与恒大产生裂痕；而恒大花5亿收购的泰特机电有限公司也没好过，吕超离职该公司就是导火索，据派到泰特机电有限公司的恒大员工透露，泰特的轮毂电机技术并不成熟，跟多外购件的供应商是国内小作坊，和恒大汽车追求高大上的造车理念落差较大。

综合之下，汽车是一个资金和技术密集型的产业，没钱一定不行，有钱也不一定好使，纵使恒大是一个总资产达到2.1万亿元、年销售规模超6000亿、世界500强的庞然大物，点点滴滴的“蚕食”也将阻碍造车之路，

不局限“造车”狭义，增强产业联动性

那么恒大遇到挑战是否要知难而退了？现实斐然，恒大在利用“买买买”的结果整合资源，一方面在紧张有序的推进造车，另一方面在4月就开始“招兵买马”，提供了17个岗位类别，共3万个岗位。据悉，恒大在造车业务方面投资已超3000亿元，打造了"生产+技术+销售"的全产业链闭环。恒大上海松江和广东南沙的生产基地将在2020年下半年竣工，于2021年投产，并且首期规划了20万的产能，新车将在2021年底至2020年初实现批量投产。

不仅如此，据恒大官网信息介绍，如果恒大有300-500个楼盘，其中每个楼盘拿出10个车位作为小区共享，业主可以租用恒大新能源汽车，如果用车过程中业主普遍接受，那么汽车与车位可以一同租售给业主，并且售后服务方面也由恒大接盘。恒大正在使汽车产业与房地产产生能联动效应，这样做的好处在于，省去4S店的环节，增加用户体验。

从恒大的动作上，可以看到恒大也在用实际行动造车，将形成以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为主力的综合商业集团，那么许家印执着的造车精神能否换来回报，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《电车报告》从企查查信息了解，恒大新能源汽车（贵州）有限公司因无正当理由拒不履行执行和解协议，未缴纳水土保持补偿费104万余元以及滞纳金，被修文县人民法院列为失信被执行人（老赖）。

与此同时，贵州省贵阳市修文县人民法院向恒大新能源汽车（贵州）有限公司发布的一则公告显示，本院于2023年01月12日立案执行申请人修文县水务管理局申请执行你单位行政非诉执行一案，因你单位未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，本院依照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百六十二条和《最高人民法院关于限制被执行人高消费及有关消费的若干规定》第一条、第三条的规定，对你单位采取限制消费措施。也就是说，因上述原因，恒大新能源汽车（贵州）有限公司被修文县水务管理局申请限制消费。

据了解，所谓的水土保持补偿费是指在山区、丘陵区、风沙区以及水土保持规划确定的容易发生水土流失的其他区域开办生产建设项目或者从事其他生产建设活动，损坏了水土保持设施、地貌植被，不能恢复原有水土保持功能，应当向水行政部门缴纳的费用。2020年11月，修文县水务局批复了《恒大新能源汽车（贵州）有限公司零部件首期建设项目水土保持方案报告书》。信息显示，该项目前期主要新建汽车展销中心、智慧汽车塔、接待中心、技术展示中心、技术中心、汽车生产车间以及一期成品车间、二期成品车间、发运中心等，新建总建筑面积406801.43平方米（均为地上建筑）。项目后期，还需要绿化覆土62040m3，主要利用该项目二期范围内剥离的表土，不额外设置取土场。

企查查信息显示，恒大新能源汽车（贵州）有限公司成立于2019年5月17日，法定代表人为陈永进，注册资本为101000万元人民币，经营范围包含汽车零配件、维修工具设计服务；车辆工程、能源技术研发服务；发动机热平衡系统、热管理系统技术研发；市场营销策划服务；新材料技术、节能技术、机械技术、环保技术推广服务；新能源汽车、汽车零部件制造等等。

股权穿透图显示，恒大新能源汽车（贵州）有限公司由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司和恒大瑞博新能源汽车科技（深圳）有限公司共同持股，双方分别持股99.0099%和0.9901%。

需要注意的是，去年2月，恒大新能源汽车（贵州）有限公司就因此案被强制执行113万余元。除此之外，恒大汽车旗下多家子公司也存在多项被执行人信息。

3月3日，恒大新能源汽车(天津)有限公司因违反财产报告制度，被天津市滨海新区人民法院列为失信被执行人，涉案金额为524,562.50元。截至目前，该公司被执行人信息22条，被执行总金额超1.68亿元。

同日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司新增一则被执行人信息，执行标的261,856.00元，执行法院为广东省广州市中级人民法院。截至目前，该公司被执行人信息9条，被执行总金额超2.82亿元。

实际上，自恒大集团宣布造车以来，其发展并不顺利。但和国内大部分布局汽车圈的企业有所不同，恒大造车被堪称“人民币玩家”，“不差钱”，在一辆车都没有的情况下，许家印信心满满敲下：“2025年产销100万辆，2035年产销500万辆”的目标。2019年11月，许家印宣布重金投资造车，未来投入450亿元造车，其中2019年200亿元，2020年150亿元，2021年100亿元，2019年12月，恒大汽车全球战略合作签约仪式上，许家印还喊来了206家汽车产业龙头，1100多名汽车产业链高管，当几十米长的签署合作文件桌被搬上舞台，地产界和汽车圈全都为之一震。

2020年8月3日，恒大汽车一鸣惊人，一口气发布恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六款全新车型震惊汽车圈，实现产品线全覆盖。到了2021年2月10日，恒大汽车又进一步发布恒驰7、恒驰8和恒驰9三款车型，以此丰富恒大汽车产品线，至此，恒驰汽车产品矩阵扩大至九款车型。

不过恒大汽车首款量产车型“恒驰5”一直到2022年7月6日才正式开启预售，新车仅推出一款车型，豪华版预售价为17.9万元，作为恒驰品牌首款车型，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼多次为新车造势，称其为30万以内最好的纯电SUV，刘永灼表示，恒驰5采用供应链顶级厂家零件，包括博世、大陆、安波福、宁德时代等多家知名供应链企业都参与了恒驰5的生产过程。

然而，理想很丰满，现实很骨感。按照官方的说法，新车预售仅15天订单已超3.7万辆，预计将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付，为此当时刘永灼在新车预售发布会之后还大赞：“恒驰5市场反应非常好，比预期还要好，从目前来看恒驰大卖已成定局。”但截至2022年年底，新车交强险数据显示，自新车上市以来，2022年累计交付仅519辆，与预期交付的数量相差甚远，由于恒驰5上市后销量未达市场预期，恒大汽车不得不开启一系列降本增效。

在造车这件事上，虽然恒大造车一直给“财大气粗“的感觉，但恒大造车一直处于亏损状态并在亏损不断扩大。按照恒大汽车年报数据显示，2018-2020年期间恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元， 2021年上半年亏损47.87亿元，不到四年的时间里累计亏损已超170亿元，此后恒大汽车则未对外披露过年报披露，且在港交所一直处于停牌状态。

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