大家在选购轮组时，一定会忘不了碳纤维轮组那响亮的“呼呼”声（并不是花鼓）。或许会有一些人觉得吵闹，但当你起步摇车加速时，轮组的呼呼“轰鸣”会让你的爱车更具高级感，“云功率”也蹭蹭往上涨，这在一些碳纤维封闭轮上更加明显。

那么问题来了，为什么碳纤维轮组的声音都是如此明显？而有些轮组则十分安静？这是一个看似简单的问题，但当你花点时间琢磨，就会不知不觉深陷其中。

严格意义来说，这种声音是“湍流噪音”，这是一种共振的声音。那么这种声音与轮框高度、碳纤维材料和内部结构是否有关联？

为了解决这个问题，外媒通过电子邮件将问题发送给Silca首席执行官乔什・波特纳，他是一位专业的空气动力学专家，他长期为Zipp工作，在车轮行业拥有丰富的经验。对于轮组发出的“呼呼”声，波特纳对此十分了解。

“答案既简单又直截了当。首先，那个嘈杂的噪音是共振，但它受到制造方法、材料和腔体的极大影响。”波特纳告诉外媒。

根据维基百科的补充资料，共振是指物理系统在特定频率和波长下，比其他频率和波长以更大的振幅做振动的情形。正如波特纳解释的那样，其中“有所谓的共振频率，即振幅最高的频率。”

简而言之，生活中一些可以振动的东西，比如具有刚性或张力的琴弦或弹力面，当一定量体积的空气推动声波，引发琴弦或弹力面的共振，它会发出噪音，就是这么简单。

这样就说得通了，但是为什么高框轮组的声音更大呢？根据波特纳的说法，尺寸很重要。“共振面的长度和面积至关重要，以鼓为例，如果你把鼓面缩小至原先的四分之一大小，那么即便用力击打它，它也不会发出太大的声音。但当鼓面足够大时，那完全是不一样的效果。”波特纳表示。

基本来说，轮组的表面积越大，那么声音就越大。这就能解释为什么全封闭轮组的“呼呼”声是最响亮的，高框轮组次之。“一旦轮框高度低于40毫米，就没有足够的侧壁面积来推动足够的空气，因此振幅和声音效果就非常低了。”波特纳认为。

此外，“呼呼”声不仅与共振面积相关，轮组的内外部结构也很重要，特别是轮组侧壁或全封闭轮组表面的张力。波特纳告诉外媒，内部没有辐条的全封闭轮轮组，如Campagnolo Ghibli、Lightweight Autobahn或Black Inc Zero的声音最响亮。

这些轮组的全封闭表面就像鼓一样，“它们的表面就是一个‘具有低自然频率’的大共振面，很容易通过地面振动被激发。车轮就像鼓一样，在内外部移动空气制造声音。”波特纳表示。

而与旧款的HED全封闭轮相比，上述的这些轮组在碳纤维封闭面后方，会有一层薄薄的泡沫芯。这种泡沫芯能够起到阻尼作用抑制振动。因此，尽管旧款HED全封闭轮与上述轮组都是空心设计，但是它们的音效却完全不同。

“而比如Zipp封闭轮，它内部使用的是Nomex纸蜂窝填充，这种材料增加了一些阻尼，还有整套系统自身的张力。因此，在某些情况下，Zipp封闭轮组的声音可能相当响亮，但却没有持续共振的影响。”波特纳表示。