今年5月，光阳在北京摩展上发布了全新的赛艇ST250踏板摩托车，新车售价26999元。该车具备哪些亮点？相较于CT250又有哪些改变？整体骑行品质如何？下面，摩信网就为大家解答。

外观&配置篇

从外观上可以看到ST250的设计摒弃了传统光阳的设计风格，该车设计更为大胆，时尚且富动感，让人第一眼就会联想到运动型踏板。

它的车头部分是我个人非常喜欢的：棱角分明，再加上一对眼神犀利的LED大灯，有种美国大片变形金刚的既视感，甚为霸气。

风挡采用了一块面积较大的风挡，只可惜高度无法调节，但对于日常通勤来说这个面积足够抵挡一部分雨水吹往胸前了。

后视镜采用了前置后视镜，且可折叠，后视镜范围中规中矩，要注意的是驾驶人不同可能需要经常调节后视镜位置。

仪表方面，光阳ST250采用了一块LED负显仪表，这个仪表给人的第一印象就是“大”，显示信息非常全面，不要小看这块负显仪表，它绝对不是减分项，而是加分项，无论是在夜晚还是在阳光强烈的日照天气，它的显示亮度是非常舒服的，甚至超越了某些TFT仪表的可视范围。内容也是很丰富：速度、电压、公里数、油量等应有尽有。

手把方面，该车采用了硬塑料材质，做工比较不错，手把按键采用了光阳家族式设计，手感按上去很舒服，没有那种廉价的感觉。

手把上除了常规按键外，还有车辆总电源关闭/开启的总开关按钮，还有可关闭/开启的TCS按钮。

另外这台车采用了Keyless智能钥匙系统，这也是光阳沿用了多种车型的一款成熟的智能钥匙系统。

仪表和手把的下方还设计了一个防水的USB充电口，可以满足日常手机和电子产品的充电。

由于采用了平踏板设计，中间的脚踏储物空间绝对是该车的亮点。在同级别大踏板上很少有平踏板设计，这对于有储物需求的用户来说绝对是福音。

油箱则采用了前置油箱，位于脚踏上方，这也节约了坐垫马桶的空间。

光阳ST250从侧面可以看到后座垫有上扬设计，宣示了它也是一款运动型的大踏板。

宽大的座垫，且自带腰托，哪怕是长途骑行也不会感到劳累。

在座垫的前方还贴心地设计了一个隐藏式挂钩。试想一下，大热天在外面买了一杯冰美式，在没有水杯架的时候就可以挂在挂钩上面打包带走，真是很方便。

光阳ST250的后脚踏采用隐藏式设计，这种飞旋脚踏扣设计只需要轻轻一按就可以折叠，方便省事。

座垫下方的坐桶采用了液压撑杆设计，无需担心拿东西的时候座垫会自己倒下来。

而且光阳还很贴心地在坐桶里设计了一颗LED照明灯，就算你在郊外的夜晚需要在坐桶里寻找东西也是相当的方便，无需再另寻光源了。

来到车辆的尾部，可以看到无论是尾灯还是转向灯均采用了LED光源，这对于车辆光源的使用寿命来说得到了极大的延伸。

而尾灯的设计也是相当用心，两条细长的LED尾灯非常均匀地悬挂在车尾两边，看上去很高档，从后面看的话绝对会提升该车的高级感。

排气管看上去非常粗壮，而且前端采用了仿碳纤维设计，让整个排气系统层次分明。

轮毂和轮胎采用了前120后140宽胎设计，而且前后均为13寸轮毂，这样既保证了低油耗，也保证了一定的轮胎抓地力及舒适性，这也算是踏板车的一个黄金搭配方案了。

骑行姿态

光阳ST250宽大的座垫前端是有收窄的，再加上770mm的座高，男生174cm是可以双脚全脚掌落地的，

女生160cm双脚可以脚尖着地，也可以很轻松地驾驭。

骑行三角设计得很舒服，无论是把手宽度还是高度，在我骑行当中是不会有手酸的感觉，由于后座垫有腰托设计，可以保证在相对直立的骑行当中腰不会太过受累。

动力表现

光阳ST250的发动机相较于CT250由两气门升级为4气门，它是基于老款的赛艇S250研发进化而来，功率来到了17.2 kW（7500r/min），最大扭矩提升到了23.6N·m（6000r/min）。重新设计了活塞，让其更轻量化，让整车的最大扭矩输出提前了500 r/min，这也是ST250动力感觉提升明显的原因。

而它的传动系统为了更好地匹配发动机带来的动力提升，在传动上面采用了更轻的普利珠，为了更强化中低速的表现，光阳ST250也重新匹配了普利盘和普利珠的搭配调校，让其在催动油门的同时，能让车辆快速地完成中前段的加速，虽然牺牲了部分尾段加速能力，但我们实测尾段表显也可以来到130km/h（封闭路段直路带点下坡），90km/h之后加速开始变缓，对于一台250排量级别的踏板是完全够用了，毫不夸张的说，100km/h以前的动力绝对不输于300排量的摩托车。

舒适度表现

光阳ST250的舒适性表现是该车的一大特色。舒适性跟车架、减震悬挂、发动机运行品质有密不可分的关系。ST250的轴距为1525mm，我们可以对比一下S250，后者的轴距为1540mm,可以看到ST250的轴距要略短于S250，这无疑是强化了ST250的运动属性。

ST250的前减震的滤震效果要明显好于S250和CT250，它的软硬调校得很到位。这么说吧，如果减震软了，舒适性是提高了，但是它的过弯性能大打折扣，这直接影响了操控性；如果减震调校偏硬，操控性提升了，但又影响了车辆的舒适性。回到光阳ST250这款车上，它应该是经过光阳非常严格的调校，既满足了舒适性又没影响到过弯的支撑性和操控性。在很多弯道，我可以直接磨脚蹬子过弯的，依然很稳。

后减震方面相对前减震来说就要硬一些了，但是也是可以接受的，这种前软后硬的搭配也许就是光阳ST250既满足舒适性，又能迎合运动操控性的原因吧。

在整车过坑洼路面或是减速带的时候，可以很明显地感觉得到车辆过得很干脆，有惊无险地过了坑洼或减速带，你以为会被腾飞起来，但实则这道坎已经轻松的过去了。而后座的乘客在后轮过减速带的时候还是会很清晰的感觉到减震回馈，但你的臀部绝对不会被弹离座垫。

在非铺装路面骑行时，个人感觉该车要好于一些同级别的跨骑车，哪怕跨骑车的减震行程长于ST250，这跟减震调校很有很大的关系。ST250在非铺装路面的劣势就在于底盘偏低，这个也是其它踏板车的劣势，它其实并不适合在这种路段行驶，但ST250也不怕遇到这种路段。

发动机的运行品质也是这台车的加分项，全程震动抑制做得极好，震动小得可以忽略不计，但也不是说一点都没有，它的最大震动点是在75~88码之间，过了88码可以说用电动车来形容，根本感觉不到震动，无论郊游跑长途，还是城市代步，这一点是太舒服了，我骑踏板车的话对震动要求还是很严格的，至少光阳ST250对我来说我还是非常的满意。

储物空间

这台ST250的储物空间可以说是同级别车型里数一数二的，一般来说现在的250排量级别的踏板车多数用的是龙骨踏板，就是为了更好让踏板车的操控更接近于跨骑车，它们中间会设计一根脊梁，这样的设计一般出现在运动型大踏板上，这样就会牺牲很多的储物空间。

而这台ST250则采用了平踏设计，而这个设计现在大部分都是用于150排量及以下的小踏板，对于不喜欢小踏板的人来说是一大遗憾，而ST250弥补了这一遗憾，前脚踏放一个摄影包还有多余的空间，可以说放两个都没问题，像我平时出去拍摄要带很多设备，这个车可以满足我的一切需求。

车头部分的储物空间也是一点不含糊的，可以轻松放下一台iphone14promax，而且还有剩余空间放一些其它杂物，深度还是可以的。

坐桶的储物空间放下一顶全盔和一套雨衣之后还有大量的空间，按这个来推算的话，一套雨衣，一顶全盔再加一顶瓢盔是完全够的。而座垫下方还设计了一个隐藏式挂钩，买菜买奶茶都可以挂上面。后座垫后方还有一个硕大的扶手，如果在后座不坐人的情况下配一根绑带，后座又可以拓展成一个临时的储物空间。怎么样？这样看来ST250的储物空间满足了90%以上人的需求。

操控特性

这台ST250在操控方面我可以用两个字来形容——“灵活”。当我骑上这台车在山路或城市里行驶，让我会有一种它是一台带“龙骨”的运动型踏板车的错觉，根本不像是一台平踏板车型。

在过弯道的时候是可以做到指哪打哪，我骑过很多平踏板车型，包括小型平踏板，他们给我的感受就是弯道“吓人、发飘”，而这台ST250不仅不发飘，而且还让你非常舒服。配合发动机的中低速调校，当你激情地完成过弯后，再出弯的时候一给油，那稳定性简直直呼过瘾，不得不佩服光阳把一台轴距1525mm的大踏板调校得如此好玩。

刹车表现

我们先来看光阳ST250的刹车配置：前双活塞后单活塞卡钳+ABS系统，这个其实没什么好聊的，就是一款很普通很普遍的250~300排量级别的刹车系统。但是这套刹车系统应用到ST250身上居然那么的舒服，手感、线性度在双活塞卡钳的范围内，可以说捏多少来多少，你想要多大的力度，它就给你多大力度的反馈。从这调校来看，光阳是对这台车用了心的。但有一点还是要说明一下，虽然手感好，但是后刹明显要比前刹更来力一点。

TCS也做了一下测试，在拿车的当天，重庆下了一场暴雨，我是一路湿身回到家里的停车场。大家都知道，停车场都是那种自流皮材质的涂装，遇水即滑。我进停车场后，在TCS开启的状态下，捏紧前刹，催动油门，TCS介入很积极，很明显地感觉到动力得到了极大的限制，后轮转两下就停了，就像动力被切断的感觉，我把油门开度拉到最大，还是一样的结果。如果没有TCS，这个时候后轮空转会左右摇摆，可以说TCS对于这种湿滑路面帮助是相当的大，

油耗表现

我们总共测试里程600余公里，加了三次油，全程用小熊油耗记录，最后一次加油公里数为474公里，到600公里的时候还剩一大半。小熊油耗的油耗数据为3.03~3.06升/百公里，这个数据跟官方的3.1升/百公里相符。如果是跑长途，这个油耗会在3升以下。

作为250排量的踏板摩托，能做到这个油耗简直就是惊奇，依稀记得我另一个朋友的某品牌250排量踏板油耗4升多，没有对比就没有伤害呀。

总  结

光阳作为国内知名的专做踏板车型的厂家，对踏板的理解和调校可以说是站在顶峰的存在。在日渐内卷的国内摩托车市场，光阳用过硬的品质和调校来打造一款让大部分车友都能满意的250排量级别的踏板车型。

这台赛艇ST250真正做到了动力足、操控好、极舒适、低油耗低、空间大等多重优点，说简单点，如果你想追求性价比，一车多用，那么这台“多功能，高品质”的光阳赛艇ST250肯定是首选。 

（编辑：Asan）