经常在一些交流课堂上被大家问到DAT和DAP的区别到底在哪里，在实际工作中也经常碰到类似的跟单不太熟悉的时候也希望我给他们列举一些例子，#船务培训#博客从实际操作的角度，帮大家分析和解读下具体的区别所在。

AEO认证最全面的素材和资料分享链接，打开就可以获取了！

公众号集合社群资源下载链接&信息索引，快收藏别错过！

干货 | 站在企业视角，AEO认证项目应该如何筹备？

实际上DAT和DAP都是在新版贸易术语下Incoterms® 2010新增加的，删除了D组其他术语之后取代的，我们大家都知道，D组和其他组别最大的区别在于其实际交货的本质（当然新版本下的贸易术语都不在根据E,F,C,D分类，但这种分类方法确实比较好区分，所以在很多分析中我们依旧采用）

新的Incoterms® 2010和旧Incoterms2000是同时适用的，（至少在一定的时间内，特别是中国2000通则根深蒂固）如果使用新的Incoterms® 2010，书写上这个®一定不要漏了，这个是商标的标志；报关时，海关系统由于里就只有CIF ，CFR， FOB， C&I这几类，录入的时候会跳，D类的，在报关上只能显示CIF；关于D字头的术语放在一起看比较好：

名称：

DAT（Delivered at Terminal）终点货站交货条件（加填指定目的港或目的地终点货站）

DAP（Delivered at Place） 目的地交货条件（加填指定目的地）

DDP（Delivered Duty Paid） 税讫交货条件（加填指定目的地）

说明：

DAT 目的地卸货至指定口岸货站，应为港口，机场，或清关口岸的货站；

DAP 目的地交货至指定地点，不含卸货，不含进口清关费用；

DDP 目的地指定地点交货并办妥进口清关，缴进口关税；

区别：

1.DAT 卖家承担卸货费； DAP 卖家不承担卸货费，DDP卖家承担卸货费用

2.通关费可协商，这点尤其要注意，很多时候容易出现争议，特别是现在目的地清关费用越来越高的情况下（在实际操作中应该是买家承担，但中国不少货运代理为了省事将这个费用报给SHIPPER了）； DDP 承担通关费

3. 如果把Terminal仅仅理解为目的地就不能准确分辨出DAT和DAP了（Terminal实际上是运输网络自身的终端 节点, 即所谓的场站，包括CY, CFS, RAMP等主要站点）

以 DAT货物到了运输网络自身的终端 比如说 空运收货仓库, DAT卖方还负责卸货. 而提货由收货人自己到仓库提货装货由其自力完成或者由其自行向场站支付装货费. (有点类似 邮政局的包裹业务你自己去邮局去取)

而DAP是货物运输到了运输终点 比如说运输工具到了收货人的仓库场地 (运输工具本身不能理解为运输网自身的终端). 那么因为通常卸货非运输设备自身所能完成(比如卡车送钢铁到某司) 所以DAP规定由收货人自己出力去承担卸货.

有人理解DDU (DAP) 后面的地点一定就是在海关关境,或者之前, 都是不对的. 其地点完全可以在关境之内, 只不过清关部分由收货人负责,清关后卖方继续承担从关境(港口)到内地的运输费用.

还有不少人习惯用DDU，因为这个术语毕竟伴随着我们用了这么长时间一时间改不掉，其实DAP的范围要大过DDU, 我们一般默认DDU是送到对方工厂门口，由于近年来精益生产下的供应商库存管理VMI盛行，实际上很多情况下我们已经不再交到买家的工厂了，很多时候只送到VMI WAREHOUSE 或 HUB中，这个就是P= PLACE的范围内了。未来一段时间DAP将被更多发货人用上。