来源：雪球App，作者： 易水寒冰风萧萧，（https://xueqiu.com/4725038616/160410588）

中俄合作研制的CR929大型宽体客机因双方出现严重分歧暂停，项目已经处于停滞状态。CR-929中的C代表是中国，R代表的是俄罗斯，原本是双方优势互补的一个大型航空项目合作，目前已经完成了总体设计，曾经被认为比C919的发展前景更好。早在5月份，双方传出在市场和技术转让问题上出现分歧，正在谋求折中解决方案，当时预测交付时间会延后到2029年，比原计划晚了2年左右。现在看来，经过几个月的谈判仍然未能达成共识，说明该项目已经出现了巨大风险。俄罗斯方面拒绝转让核心技术，CR929项目完全有可能变成C929。

在历史上，中国对外合作的大飞机项目包括麦道90、AE100等全部失败，CR929很可能已经步其后尘。从理论上来看，CR929拥有非常好的市场前景，中国本身就是宽体客机最大的目标市场，俄罗斯拥有研制大飞机的丰富经验。按计划，CR929适合执飞中欧及亚洲区域航线，到2045年可以销售800架左右，中俄双方都将因此受益。不过，双方的分歧在项目进入落实阶段已经显现，而且很难达成共识。

俄方负责人哈里莫夫曾表示，俄罗斯方面希望不需要转让技术就能获得中国市场，认为该项目的主要市场就是中国，拿到资金后可以发展自己的大客机项目。中国方面要求俄方转让核心技术，应该负责国际市场。也就是说，中方希望俄方转让核心技术，中方负责本国市场，俄方要负责中国之外的全球市场。俄方则认为该项目的最大希望就是中国市场，自己还有伊尔-96宽体客机，把本方利益建立在国际市场上并不成立，而且不愿意转让技术。很显然，俄方仍然把国产伊尔-96-400客机作为发展重点，CR929项目看上去更像是投机。在这种情况下，中国必然会独立推进C929项目，自己干真的能行吗？

中国当时之所以选择俄方合作主要基于两点理由：一是俄罗斯方面有研制大型客体客机的经验，包括伊尔96宽体客机和老旧的图204。虽然这些经验相当有限，但是仍然可以减少项目的整体技术风险；二是避免出现核心系统大比例依赖西方供应链的情况。C919一度对外国核心部件的依赖度高达90%，目前仍高达50%，说明建立大客机供应链需要很长的时间。CR929面临的情况同样严峻，特别是在发动机项目上容易被卡脖子。俄罗斯方面最让中国看中的可能是PD-35发动机项目，也有可能有要求转让相关核心技术。

可以看出，中国与俄罗斯合作CR929的主要目标是降低项目风险，最看重的还是俄罗斯方面的设计制造经验和发动机技术。中国有自己独立研制大推力民航发动机的计划，找俄罗斯合作就是为了加快项目进度和降低研制风险，一旦这两个条件无法得到满足，还不如自己单干 。

中国独立研制C929肯定会面临更多困难，特别是独立研制一款国产发动机需要十多年时间，目前来看也是唯一的选择。按CR929目前的进度，要到2029才交付飞机，还是比较顺利的情况，实际上还不如先通过国际项目招标选择发动机，同时自己研制国产发动机来得靠谱。C919被卡脖子的也可能是发动机，目前长江-1000很快就能进入试飞阶段，只要3-5年就能投入使用，说明这条路是成功的。C929如果也采用法国赛峰的发动机，那么独立研制在2029年首飞并不存在严重的技术困难。国产大推力发动机长江-2000项目也比较顺利，目前已经进入了整机装配阶段，研发进度比俄PD35并不落后太多，到2029年堪用也是比较现实的。

综上，如果与俄方合作没办法降低项目风险，加快项目进度，中国根本没必要着急推进CR929。不管CR929项目如何发展，商飞完全有理由做好自己推进C929项目的准备。如果俄方并不愿意用技术换市场，中方顶多晚几年推进C929，技术和市场都是自己的，名字看上去也让人顺眼很多，这才是正确的选择。