首先，随着当今科技的进步，包括中国和印度等各个国家的车都可以拿来跑高速了。但如果非要刨根问底，那依然还是美国车最适合跑高速！这是由于文化历史、经济政策、社会制度、甚至还有地理气候条件决定的！这么说出来听着有点玄，您别急咱们举例慢慢来说。

　　美系车是最适合跑长途和高速的

　　美国地广人稀，是英国科技已经比较发达后进行殖民的产生的许多个小国家的总和，1900年当我们还是慈禧太后垂帘听政的时候人家都开始混华尔街了，这就导致他们对速度有着很高的需求（跨州的活动愈加频繁），但又没有按人民的需求铺开铁路（独立之前没有公共建设的概念，独立后虽然整个叫做united states，但每个州有自己的法律、政策、税收，很难有全国范围的公共交通，美国初期的铁路是为了运输黄金木材等），这就给了马车和后来的福特T型车大发展提供了平台，先进的科技促进了流水线的发明，流水线下诞生的低廉价格又反过来促进汽车的普及，汽车自然而然的成为了人们生活的一部分，也非常容易的超越了火车成为了美国人心中短途出行的不二之选，早期美国的社会制度和二战战胜国一直使得他们不用太在乎能源问题，随心所欲的发展国民向往的车型，所以诸如肌肉车等车型只会出现在美国的文化背景下。

　　于是他们的汽车形成了几大特点，十分适合跑高速/长途：

　　1.直线性好，底盘扎实！（国境线都是不考虑山川湖泊，笔直笔直的在地图上画的，更别说公路了，诸如66号公路这样一眼望去直通天际的公路有很多，对直线性的需求促进了扎实的底盘工艺）

　　2.马力大（车的加速看扭矩，而极速则看马力，很多国家没有笔直长的公路，或者像德国出厂会电子限速在250km/h，美国对直线的需求和对燃料从未紧缺使得他们可以更加随性的追求大马力）

　　3.其他的还有车重、体积大空间宽敞、最低油耗区间更高（同样，相对较好的经济情况使得对安全更为看重，既然不缺乏燃料，早期一直是简单的采用更结实的材料；另一方面长期奔驰在120km/h工况下，很难将车辆调教的适合在60km/h使用；虽然在今天全球的趋势下，美国车也会向着小型化发展，无论是节油还是科技都有着长足的进步，但在长达百年的美国汽车历史中渐渐形成的风格不是一天两天就能改过来的）

　　这些优势，哪怕是最不重要的体积大空间宽敞，都非常适合长途高速的情况，我们可以设想一下在凯迪拉克林肯、福特F150悍马这类空间里跑长途是不是能少一分憋屈~

　　如今，美国平均每户家庭拥有两辆车，其中一辆是皮卡；而这超前的汽车文化背景，虽不能说老旧车辆维修很方便，但至少在良好保养下给老车型长期存在于市场提供了可能，像速度与激情里常见的“1967年的福特野马”之类，简直就是美国人对自己汽车文化的彰显~

　　德系只能说与此无关

　　相比之下德国车并没有这些优势，只是科技领先、工艺精湛、设计细致入微而已，而他们的所有特点，我们都已经用“品质”二字加以概括了，这和跑长途还是短途并没有什么关系，当然你也可以说都比较适合。

　　日系是最不适合跑长途和高速的车型

　　但如果说到日系，则是最不擅长跑长途、高速的车系！

　　日本地狭人稠，资源短缺，汽车工业起步比较晚，但偏又科技发达、社会进步，所以不但车辆更多的行驶在喧嚣的城市中，还早早的就碰上了能源问题，长期以来就不断向着更低速的最低油耗区间进行调教，现在可能日本车的最低油耗工况是80km/h，那是因为受限于科技水平，只要科技不断进步，这个数值一定会越来越低。但反过来这只是一个厂家选择的调教方式而已，你平时上下班用着最省油的车系不代表上了高速依然最省油。

　　其实在我看来，日、美系车是正好相反的两个系列：美系大气粗犷不拘小节，日系却格外的细腻精致，受限于条件，日本跑车并不多（比如我个人认为日本直有三辆跑车：Lexus LFA，Honda NSX和Nissan GTR），但日本的性能车小型运动车（包括以前常说的K-Car），却非常有乐趣，短轴距、前后50：50重量比、左右对称全时四驱，这些东西放在80年代的美国他们可能都不知道你在说什么，不服就1/4英里加速赛，没别的了。更别说日本人的科技范也都带到了汽车界，马自达买转子引擎专利、斯巴鲁专注水平对置引擎、三菱生产了世界第一辆缸内直喷加涡轮增压的汽车（现在世界最主流的技术没想到他的始作俑者竟然已经濒临倒闭）、丰田则孤注一掷新能源（最先全世界上市了油电混合动力、最先日本国内上市了氢燃料电池车等），虽然比美国德国的汽车历史短很多，但所形成的汽车文化依然是世界汽车史上浓墨重彩的一笔，比如他们改装文化：像头文字D那样的扮猪吃老虎的低调性能范，不重视性能专注于静态张力的HellaFlush，还有夸张的暴走族无不都在影响着世界。