Simon的销售辅导

　　换挡平顺性

如果你开过很多车,包括手动车型和4速变速器车型,然后再去开6速Tiptronic变速器车型,你会觉得6速Tiptronic变速器比4速的要明显平顺很多,特别是在2,3档的跳档感觉,6速Tiptronic已经做到非常高的水平。

在油门不大的情况下,不特别用心体验的话,根本不会感觉到跳档,DSG在这方面比6速Tiptronic稍差,特别是在静止起步阶段,会感受到微小的震动,迈腾比高尔夫6要明显。

而当汽车起步提速后,一切都变得很流畅了,特别值得一提的是,换挡时间是如此地少,让你完全不觉得DSG是一台机械变速箱。

　　蠕动功能

　　开过自动变速器车型的网友都知道,自动变速器车型有一个很大的特点,就是在坡度不太大的情况下,完全松开油门和刹车踏板的情况下,车辆会慢慢向前移动,我们称为变速器的蠕动功能。

这是Tiptronic天生的特性,就像猫爱吃鱼,狗爱啃骨一样,而DSG也有这个特性,这是控制模块里面的程序设定出来的,其原理就相当于我们开手动档时的半联动状态,这为我们在拥堵路况时,解放了踩离合踩得酸痛的左脚。

要认真感觉的话,在蠕动功能上,DSG是不如Tiptronic平顺的,毕竟Tiptronic是先天具备,而DSG是“后天培养”的。

动力传递

DSG和Tiptronic在动力传递上最大的区别就是“直接”,无论将Tiptronic做到有多少档位,其天生的特性决定了在动力传递的感受是软性的,如果用一句武侠小说里的话去形容,则是“绵”,太极拳的风格。

但DSG在离合器完全结合后,车速与发动机转速的提升完全同步,刚劲有力,犹如少林长拳。

在大油门下,DSG令换挡时转速表响应极其迅速,快速回落,再快速爬升,眼睛的余光看着转速表在弹指一挥间的高速移动,绝对会让追求驾驶乐趣的人心潮澎湃。

油耗

油耗的降低,是大众全面推广DSG的最重要原因,在国家工信部的官方网站中显示,只有高尔夫和朗逸,其装备DSG的车型比手动车型还要省油,而迈腾虽然没有这个光环,但自动和手动的油耗也相差无几。

　　原理

　　我们从原理上去理解造成上述感受的原因

　　其实DSG和Tiptronic都没有脱离最基本的动力传递原理:离合器+齿轮组,只不过Tiptronic是用了一个叫液力变矩器的东西代替离合器。

而液力变矩器的最大特点就是引入了动力传递的“中介”,而非直接将机械部件连接起来,这种中介就是变速器油了。

想想我们小时候吹风车吧,我们的嘴就相当于发动机将动力输出,而风车通过中介空气接受到力量。

而DSG没有抛弃离合器,其原理是利用电子控制程序来代替我们的左脚对离合进行控制,但为什么要两个离合器呢?

因为在传统手动车型中,换挡首先得踩下离合让动力切断,然后才能挂入新档,而挂入新档的过程也没有想象的简单。

由于变速器内各齿轮的转速不一样,手动变速器内有专门一个叫“同步器”的装置让需要结合的两个齿轮调整到相同的速度,加上踩离合的时间,就导致了即使最训练有素的车手,换挡时间也不会少于0.5秒。

而DSG有两个离合器,分别负责1,3,5,7档和2,4,6档的动力传递,你在1档的时候,2档已经准备好,需要的时候立即完成换挡动作,所以我们在实际感受中同样觉得DSG换挡迅速平顺。

由于有中介的作用,使Tiptronic动力的传递变得很绵,效率不高,而当我们放开油门和刹车的时候,由于发动机还是运转的,发动机在不停地给变速器油输入动力,汽车就自然向前蠕动了。

而当我们等红灯而刹车的时候,发动机还是在给变速器油输入动力,这个动力跑哪了呢?就是加大了油压,使油温身高。

换句话说,白送了,这就是Tiptronic在动力传递和油耗上无法和DSG竞争的原因。而DSG由于毕竟是机械传动,没有中介,所以在平顺性上比Tiptronic有微小差距。

另外注意的是:DSG的核心部件不是我们在解剖图上见到的精妙的齿轮传动机构,而是离合器总成和电控单元。

离合器总成采用的是全密封设计,离合器片的材料也和一般手动离合器片有很大不同,虽然目前大大众在大大连已经兴建第二座工厂,希望实现年产50万台DSG的目标,但有消息称其离合器总成和电控模块技术依然完全掌握在德国大众手里,并完全采用进口。

　　维护篇

　　汽车的维护是汽车消费时需要很注意的一点,毕竟汽车是使用多年的,Tiptronic在维护上很简单,一般都声称终身免维护(意思其实是说不用修理换配件),但变速器油是要换的。

Tiptronic的齿轮组是运用2-3组行星齿轮配合的,齿轮之间的咬合是需要变速器油推动大量的摩擦片,形成不同的传动比,结构极其复杂。

变速器油除了上述提到的“中介”作用外,其实还担负着降温,推动摩擦片的作用,是变速器的血液。

如果平常用车不注意,太粗暴的话,摩擦片被磨损的细小颗粒将会导致变速器故障,因此,勤换变速器油是很有必要的,不同的车型换油时间一般在4-6万公里,费用从几百到一两千不等。

目前在华销售的国产DSG车型使用的变速器有两款,一款是配备在迈腾上的02E(DQ250),6速,使用湿式离合(其离合片和Tiptronic的离合片外观类似,是浸泡在油液中的)。

另一款是配备在高尔夫上的0AM(DQ200),7速,属于干式离合,离合片外观和普通手动的类似。

两者在维护上是不同的,尽管同Tiptronic一样声称终身免维护,但变速器油是需要换的,迈腾02E上用的变速器油有6.5升,整个变速器总成上的压力传递,换挡,降温都要使用,一般建议每5.5万公里更换一次。

费用暂时还未知,但网上部分资料显示可能会在1200元左右,和Tiptronic相差不大,而高尔夫0AM上的变速器只需使用1.7升变速器油,其变速器油和离合器的电子控制模块是一体的,全密封,换句话说,如果出现了问题,要更换的话,就是整个电子控制模块和离合器总成更换,价格不菲。

德国福斯自动变速箱油覆盖95%车型及变速器,初装配套布加迪,法拉利,保时捷,麦克拉伦,GTR,奔驰,宝马,奥迪,大众,ZF,GM,上汽,比亚迪,格特拉克,江淮。

熟悉手动车型的网友都知道,离合器片是会磨损的,当磨损量达到一定的程度就需要更换,那么DSG里的离合器片是否也需要更换呢?

我们从一些资料图片里知道,湿式DSG里的摩擦片与Tiptronic里的摩擦片外观上是相似的,而声称终身免维护的Tiptronic变速器其实也会发生摩擦片磨损过度的问题。

特别是在早期,包括非手自一体变速箱,曾发生过多起用D档(正规操作应该是L,2档或手动)跑很崎岖的山路时,Tiptronic变速器1,2,3档频繁跳档,导致摩擦片损毁的案例。

尽管DSG和Tiptronic上摩擦片的控制功能不一样,但原理是基本一致的,过度的摩擦一定会造成损伤。

Tiptronic上的离合器片可以更换,但需要将变速器完全拆解,非常复杂,维修费用不低,而DSG的摩擦片是和整个离合器设计为一体的,不能单独更换。

所以即使不用完全拆解变速器,但更换时需要将整个双离合器总成更换,暂时也不知道价格如何,但由于离合器总成和电控单元属于最核心的技术,完全依赖进口,肯定不会便宜。

　　总结

　　在性能上,DSG具有绝对的优势,省油,有驾驶乐趣,平顺性上稍微的劣势相比其出色的性格显得不那么重要。

　　而结构上也表明,DSG的机械结构比Tiptronic简单,Tiptronic的可靠性现在已经没有人会怀疑了。

DSG技术成熟后,其维护费用和Tiptronic也是不相上下,如果实际能够证明DSG的可靠性能达到Tiptronic的程度,取代Tiptronic是一种必然,最起码在欧洲车系会被广泛应用(而处于造车理念的不用,日本车系会更多地选择CVT)。

单纯从感情上,相信很多人都会选择DSG,但是,自从去年北美发生大规模的召回事件,国内其后也召回相关车型,使人们充满疑虑和困惑,DSG还是否值得我们信任?

　　三个简单的衡量指标

　　一台“调教”得好的变速器,往往有这么三个指标去衡量,一个是了解驾驶员的意图,第二个是执行的快慢,最后就是讲究平顺性了。

如果说纯自动模式既要考验变速器的“智商”,还要考验其“执行力”快慢的话,手自一体变速器则重点考验其“执行力”了。

一台好的手自一体变速器简单来说,就是要“听话”,让你降档就降档,让你升档就升档,不做太多的电子干预,而且动作要快。

需要做到随传随到的变速器配合,难度是很大的,一般出现得最多的是不能快速降挡,因为快速降挡后,发动机的转速需要自动拉升,才能保证车辆不会太顿挫。

更重要的是,如果本来车速就不低,还强行降挡,一旦发动机转速跟不上,变速器会被车辆反拖,容易造成损伤。

而升档其实更多的是要求发动机低速扭矩配合,因为升挡后发动机的转速要下降,只要转速下降后的发动机能发出足够的扭矩来驱动车辆,就完全没有问题,如果发动机扭矩不够,变速器的设定就不应该太早升挡。

在前两者的基础上,我们对平顺性的要求越来越高,例如网友在看评测文章的时候,经常看到这样的字眼“换挡顿挫明显”。

对于有档变速器而言,必须要把发动机的转速精准控制,才能避免换挡顿挫,这一点很好理解,换高档后发动机的转速必然下降,该下降到多少,原则上只有唯一“最合适转速”(这个转速处以最终传动比就是驱动轮的转速为准)。

由于一般自动变速器采用液力来替代离合器,因此“最合适转速”的范围可以有所折中,而DSG则由于直接传动,因此难度更大。

换挡质量,永远都是多档位变速器的永恒追求,不过在近一两年,CVT开始发力,占据了广泛市场。

　　DSG问题解析

　　迈腾在D档状态下刹停,以及起步时抖动较明显,高尔夫的DSG在网上则有不同的故障新闻,包括只有奇数档而没有偶数档等现象。

在对DSG离合器是否存在安全隐患问题的讨论上,焦点集中在拥堵路段上离合器是否能承受反复半联动而导致的发热量。

但如果从手动车型操作的角度考虑,既然手动挡车型的离合器都能承受长时间的拥堵路况,那么如果DSG程序的设计能达到人力控制离合器的水平的话,经过特殊设计的DSG离合器是应该能够适应的。

继而就将问题引申到DSG的电子控制策略上了,对于控制策略,是DSG的核心技术,极其复杂,但是对于车辆静止状态下的离合器控制,我们还是能够有个大致判断的。

车辆在静止状态下挂D档,离合器是否处于半离合状态,一汽大众特约经销商技术部张经理表示,这要根据车速决定。

如果车速不为0,离合器肯定要处于半离合状态,就好比我们不能够空挡溜车,但当车速为0时,离合器片是分离的。

实际情况究竟如何,我们能通过一些车辆表现来进行亲生体验和分析,由于迈腾和高尔夫是使用不同离合器性质的DSG。

所以我们也分别认真体会这两辆车的实际情况,通过仔细感觉,我们发现迈腾在挂入D档而车辆静止时(相当于拥堵路况暂时停车),车辆是有明显抖动,与P,N两档时的安静是有明显差异的。

抖动的程度有点像开手动变速器车辆时的半联动状态,这基本能说明,在D档状态下,变速器内部油压升高,离合器半联动。

而高尔夫则不存在这个问题,无论处于D或R挡,当车辆静止时,高尔夫都没有抖动,其状态与P,N档毫无二致。

从另一个侧面,我们也可以印证这个推测,这就是油耗,搭载干式离合器的车型,如高尔夫和朗逸,自动挡车型比手动挡要省油,而搭载湿式离合器的车型,如迈腾,自动挡并没有超越手动的水平。

其中的差别就在于车辆在静止时的抖动表现,这种抖动是要消耗能量而且会导致离合器升温,通过大众的培训资料,我们知道,型号为02E的湿式离合器,在油温超过138°C时,电脑就会减少发动机输出扭矩,而超过145°C时,变速箱出于自保护,会强行停车。

这可以解释为什么停机事故多在拥堵路段,通过汽车召回网,我们知道一汽大众对召回汽车实行的办法是:”对召回范围内的车辆进行免费维修,更新变速箱控制单元程序,以消除安全隐患。“

在这里,更新变速箱控制单元程序才是最核心的一环,而高尔夫搭载的变速器型号为0AM,使用干式离合器,其控制策略是只要车速为0,离合器分离。

所以应该不会出现离合器过高温的情况,除非使用不当:如同很多初学驾车者都会轰大油门踩半离合,不用一会儿就会闻到一股烧焦味。

所以在实际操作上,迈腾的车主应该在长时间等车的情况下,挂N挡或者P档,既可以保护变速箱,也可以减少油耗。

而由于没有变速器油的润滑,高尔夫的车主应该尽量避免大油门起步,拥堵路段充分利用其电脑设定的蠕动功能和刹车时离合器分离功能,无需刻意挂上P,N档,如果要以低速行驶在崎岖路段或者山路时,推荐使用手动模式。

END

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