线路走向示意图 图源：水印 仅供参考

如通苏湖城际自海太通道过江之后，将依次在通海港区设置海门港站，海门市区西侧设置海门西站，南通新机场位置与北沿江高铁共站，往北三个站依次为通州东站、十总站和如东站。

此前关于通苏嘉甬延伸段的消息是新设通州北和如东站两个站，此次通州东站是首次曝光，通州东较通州北的优势在于两条铁路可以并站设置，有利于做大站房规模。

线路走向示意图 图源：水印 仅供参考

通苏嘉甬如东延伸段建成后可以与通苏嘉甬铁路、盐通铁路、沪苏通铁路、宁启铁路、北沿江铁路互联互通。

而如通苏湖城际铁路建成后，将有利于如东、通州、海门融入苏南，与苏锡常都市圈同城化！

期待两条铁路加快前期工作，优化线路走向，尽早落实，真正实现南通县县通高铁，助力大南通全面腾飞。

城市风景 图源：网络

10月16日，新建盐城至南通高铁，全线接触网送电成功。盐通高铁距离通车又近一步！

盐通铁路接触网送电 摄影：束为

盐通高铁北起徐盐铁路盐城站，南至沪苏通铁路南通西站，正线全长156.6公里，设计时速350公里。

项目总投资254.3亿元。全线共设盐城、大丰、东台、海安、如皋南和南通西6座车站。盐通高铁2018年5月1日全线开工建设，预计今年年底开通运营。

盐通高铁示意图 殷超 制

值得注意的是，盐通高铁有一条南通西站至张家港站的南延线，预计也将于年底前和盐通高铁同步通车。

图源：建设发展网

令人惊喜的是，南通人通过此条线路去往上海将更会更快捷！

具体为：未来列车经过南通西站后，将利用“南通西至张家港单建线路”以350km/h开往张家港站（期间沪苏通长江大桥路段时速200km/h），而后经张家港站接驳南沿江高铁（设计时速 350hk/h），继续开往太仓站，接入沪苏通铁路后通达上海虹桥站！

经过详细计算，整个路线仅用时38分钟！（未包含列车停靠站点的时间）

计算公式如上 仅供参考

盐通高铁通车后，还将与徐盐高铁形成互联互通，打通南通去往华北、西北地区的便捷通道。

纵观铁路网布局，2020年南通乘风破浪大发展！不仅刷新了大家对南通以往“难通”的印象，更逆袭成为长三角最大黑马！

很多人不禁提出疑问，南通凭什么？受宠背后的原因是什么？

小编近期看到公众号米宅长三角的一个观点，或许能解开谜团，一起来看看吧↓

目前的“长三角”经济圈，“南强北弱”之势益发明显。

“环杭州湾”风声水起，“长江北岸”明显势弱。长三角湾区，呈现出“Z字型”（南京-上海-杭州-宁波）轴带。

江苏传统金三角“苏锡常”，偏居长江南岸太湖一隅，皆在“沪宁（上海-南京）”一条轴线上。近年来，有游离于长三角核心之势。

浙江“环杭州湾大湾区”，则有杭州、宁波“双雄”（2大副省级市）呼应上海，占据沪杭/杭甬“＜”字型2条轴，志在图谋长三角“重心南移”。

上海自贸区临港新片区，这个21世纪的“新上海、新浦东”，更强化了该信号。“浙江自贸区”上月也官宣扩容至杭州、宁波，又有“舟山群岛国家级新区”的加持，杭州湾俨然变成长三角重心？

江苏省不得不自我拷问：长江口、真正意义上的长江三角洲，究竟在哪里？

江苏沿海沉寂多年，“跨出太湖、转向黄海”，既是着眼于未来可持续发展，又是江苏应对“长三角重心”的博弈。

优先聚力“海滨大南通”崛起，做大做强长江口北岸的经济！可帮助江苏省扭转在长三角日趋被“边缘化”之虞！

长江口“北岸”实现突破，可与“南岸”苏锡常携手，补上“江北岸”的短板，江苏也将拥有沪宁、宁通“＜”字型2条轴。

长三角大湾区的格局，可由现在的“Z”字型，演化为“∑”字型（南通-南京-上海-杭州-宁波）。

江苏保持与浙江的平衡，也确保了上海龙头地位。上海也会欣然乐得，“南北双飞”、“左右逢源”。

南通 摄影：冰歌

上海当她是“北上海”，以南通为跳板，上海的影响力，可以辐射到苏中、苏北腹地和苏东沿海。

江苏当她是“出海口”，南通相比远在连云港的出海口强多了，宁通、苏通、锡通，江苏省前三强的城市都用得上。未来“全省海空新枢纽”的南通，也可与“苏大强”苏州配对成“杭甬”模式的“双子星城市”！

站在这个战略高度看南通，就知道为什么2020年，南通格外的受宠了！

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