全国高铁站接驳便利度?这里有一份详细测评! |
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最近,一条“北京南站成北京难站”的新闻引起热议。北京南站广受吐槽只是个例吗?其他高铁站便利程度到底如何?我们获取了上千条数据,从高铁站的地铁、公交以及空铁联运三大角度进行分析,对高铁站进行了多方位测评,你的城市有没有上榜呢?快来看看吧。一、地铁,让高铁出行更便捷 尽管高铁站的接驳方式多种多样,地铁系统承载的客运量却远远高于其他交通方式。据研究,地铁对于高铁枢纽的平均客流分担率能达到40%以上,对于特大客运枢纽来说更是如此——如上海虹桥站的客流分担率达到60%以上(王晶,2011)。在我们考察的189个高铁站所在的城市中,有53个城市拥有自己的轨道交通系统(地铁)。它们的接驳是不是足够便利呢? 1.地铁距高铁站有多远?进出高铁站的乘客往往是在行李的“高负荷”状态下,多走几步路都是巨大的消耗。这就让“最近的地铁站在哪”这个问题,也就是“地铁-高铁”的接驳距离,变得相当重要。 ![]() ![]() 2.地铁站和高铁枢纽组合方式有哪几种? 为什么关注地铁与高铁站的组合方式?也许你也有这样的经历——在无法室内换乘的高铁站,下雨天或酷暑天的室内外切换非常令人崩溃;有时候坐地铁甚至还要穿过巨大的站前广场;而那些能够坐着扶梯就“呼啦”一下到达的换乘方式多少让人心生愉悦。不同的换乘方式对于旅客的便利度、高铁站的集散能力都有重要的影响。 高铁站与地铁站枢纽的组合方式可谓多种多样,粗略地分为四种——远离型、临近分隔型、一体化并列型与一体化重合型。后两种属于一体化的衔接布局。 ![]() ![]() ![]() ![]() 3.高铁站1千米内的地铁丰富度 我们也依据地铁站、线路数两个变量建立了高铁站附近地铁丰富性的评测指标。丰富度高意味着下了高铁之后乘坐地铁的选择更多。事实上,地铁丰富度超乎我们的预料——有7个城市距高铁站500米范围内有2个地铁站,而在1km范围内,有5个城市的高铁站坐拥4个地铁站(深圳站、重庆北站、长沙南站、福田站、大连站)。 经计算,地铁接驳的丰富度前五名分别为:福田站、大连站、上海站、南京南站和上海虹桥站。 (1km内地铁丰富度=高铁站500m内的地铁站数量*各自线路数*70%+500-1000m内地铁站数量*各自线路数*30%)不难发现,其中大连火车站、上海站都是位于城中心的老站。以大连站为例,它是城中心有近百年历史的建筑。现在的站前广场上有它专属的地铁站,是2002年配合大连站改造项目一起开通的。同时离大连站1km不到的范围内还有青泥洼桥、友好广场和中山广场三个地铁站,且都是客流量较大的站点。那么从大连站出发的地铁选择丰富度就比较高了。当然,也因为很多城站历史悠久,位于市中心,地铁接驳的丰富度就有了天然的优势。 而杭州东、北京南、石家庄、成都东这些传统意义上的大站的丰富度相对不高。它们一般都建了便捷高效的接驳地铁站,但丰富度的不足意味着从高铁站出发的地铁选择少。特别对于客流量大的特级客运枢纽,单一化的地铁方案可能并不利于集散。丰富度不高可能是因为这些大型高铁枢纽多位于城市外缘,到市中心都不近,开车也需要半小时左右,此处地铁网络密度天然就低。 4.从高铁站出发的地铁通达度 如果说穿过高铁站的地铁线是高铁与市内交通接驳的动脉,它们和其他地铁线就共同构成了高铁接驳的血脉网络,它的形态、密度或能反映出这个城市从高铁站出发的地铁通达程度。为此,我们试着在视觉上呈现了地铁网络与城市的空间地理关系。你能猜出下面是哪十个高铁站吗? 下图红色的点是直达的地铁站点,粉色则是通过换乘能到达的站点。每帧之间地铁跑10分钟,那么第6帧时,你看到的亮点就是高铁站出发1小时内能到的所有地铁站点啦。![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 谜底揭晓!从左到右依次为郑州东站、长沙南站、武汉站、苏州站、石家庄站、上海虹桥站、南京南站、杭州东站、广州南站、北京南站。你有猜到吗?(排名不分先后哦~) 二、公交,市内接驳的主力军要实现对高铁的高效接驳,城市公共交通系统的建设同样必须成为一项重要的考量。要不要换乘、采用什么样的换乘方式,这些因素对于旅客的出行便利度、高铁站的集散能力都有着重要的影响。 ![]() ![]() ![]() 在全国189个高铁站中,500米以内的公交站点数量共计943个,所经过的公交线路共计4842条。 在站点数与公交线路数上,广州站、青岛站、苏州站、安庆站与成都南站位列前五。 公交站点与公交线路的设置与高铁站建成时间、地铁线路等因素相关,通常而言,建成时间早的城站的接驳方式为公交,新建成的高铁站的主要接驳方式为地铁。 ![]() 南京南站2011年起投入运营,作为亚洲第一大高铁站,其接驳方式以地铁为主,南京南站共有4条可换乘的地铁线路。 厦门站在1957年投入使用,因此公交站点与公交线路相对较多,与广州站相比,厦门站并未设置地铁站,与厦门站距离最近的地铁站有883m之远。 敦化站在500m内未设置公交站点,1000m内仅有3个站点,这在一定程度上与该站的客运规模有关 三、空铁联运在一个城市下了高铁、再转飞机的情况并不罕见,全国同时拥有高铁站和机场的城市也不在少数。高速铁路网主要服务于国内短途运输,而枢纽机场的航空运输则侧重于国际运输和国内长途运输,大型机场与高铁无缝中转,才能更好地推进城市交通便利程度。 哪些城市更便于我们在高铁和飞机之间随意切换呢? 我们依照城市发展状况、交通枢纽程度、高铁建设情况、地理位置选择了八个城市:北京、上海、广州、成都、重庆、武汉、郑州、西安,并以吞吐量为基准,每个城市选取了客运量最大、班次最多的1个高铁站和1至2个机场。 为了更具体地呈现空铁联运的便利度,我们查询了同一城市高铁站与机场之间的公共交通方式,得到了所需最短的公共交通时间,作为衡量空铁联运便利度的一大重要指标。 (出发时间设定为12点,12点作为城市交通运行的繁忙时间段,一是市内交通高峰点,二是不少高铁航班到达临近时间点,选择这个相对极端的值可以更好地比较几个城市的交通情况。) 以城市地图为底图,下图呈现了八大城市空铁联运的最快交通方式所需时间:![]() ▲北京西-首都机场 最短时间1h15min ![]() ![]() ![]() ![]() ▲成都东-双流机场 最短时间46min ![]() ![]() ![]() - 接驳最快时间 - 交通方式的种类 - 交通方式的班次(由于地铁班次多间隔3-5分钟,不同城市相差不大,此处选用机场大巴或公交线路的班次) - 运营总时长(运营时间最长的交通方式的时长) - 换乘便利度(12点出发的耗时最少前5的交通方式需要换乘次数的总和) 最后,我们综合五个指数的具体得分,得到了这8个城市空铁联运便利程度的综合测评结果。排名依次为:上海、成都、重庆、西安、武汉、广州、北京、郑州。 ![]() 交通方式种类以最高4种的交通方式作为100分,其余以4作为分母*100进行赋分。 交通班次依据机场大巴发车间歇的最短15-20分钟为100分,其余每长5分钟扣10分。 运营总时长以最长时间19h30min作为分母,再乘以100。 换乘便利度以最少换乘次数3次为最高分,其余按多一次扣五分的等级赋分。 总评分以五个部分每部分20%的比重合计而得, 即: 空铁联运便利度=最短时间得分*20%+交通方式的种类得分*20%+交通方式的班次得分*20%+运营总时长得分*20%+换乘便利度得分*20% 数据来源:百度地图、机场官方网站等 数据显示,八大城市五大指标的差异性并不显著。 - 交通方式种类最多的是上海,有4种交通方式(机场大巴,公交,地铁,磁悬浮),最少的是广州,只有公交和地铁。 - 交通方式的班次间隔最短的是成都,最长的是北京、郑州和重庆,但机场大巴的间隔都在15-30分钟之间,差异不大。 - 运营总时长中,最长的是西安,机场大巴运营时长达19小时30分钟,最短的是郑州,地铁运营时长只有15小时35分钟,相差接近4小时。 - 换乘便利度上,重庆有两条机场大巴直达高铁站的线路,其他换乘最多三次,换乘次数是八大城市里最少的。北京除了直达的机场大巴,其余线路都需要换乘2-3次,换乘便利度较低。 每个城市也有各自的特点,上海有磁悬浮使得交通方式的选择面更广,成都、重庆的高铁与机场距离较近,时间也更短。重庆在最短时间和换乘便利度上都有很大的优势,但在交通方式班次上则显得较为落后。西安的运营时间最长,也没有明显的短板,综合评价指标高。广州没有白云机场与广州南站之间的直达机场巴士,从而使得换乘便利度和交通方式选择度都受到了影响。武汉、北京、郑州则表现得中规中矩。 高铁的便利测评就到这里啦。你有哪些印象深刻的高铁乘坐的经历呢?欢迎在评论区讲一讲你的高铁体验。
参考文献: 王晶. (2011). 基于绿色换乘的高铁枢纽交通接驳规划理论研究. (Doctoral dissertation, 天津大学). 复旦大学新闻学院本科生: 马云逸 张烨媛 蒋芷毓 许愿 王昀祎 复旦大学新闻学院《数据分析与信息可视化》(本科生)、《数据新闻与可视化》(硕士生)课程专栏 指导老师:周葆华、徐笛、崔迪 |
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