五菱(中):和上汽、通用的故事,人民需要什么,五菱就制造什么

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五菱(中):和上汽、通用的故事,人民需要什么,五菱就制造什么

2024-07-17 01:33| 来源: 网络整理| 查看: 265

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我们今天所说的五菱,通常指的是上汽通用五菱,成立于2002年,是我国唯一以“中中外”形式合资成立的车企。

另一个不太有名的五菱,指的是柳州五菱,就是“上汽通用五菱”里面的那个五菱,成立于1996年,是五菱汽车反过来兼并柳州机械厂的产物,现在负责生产发动机和配件,反过来卖给上汽通用五菱,后来又以柳州五菱为核心,成立了广西汽车集团,前面设计了五菱汽车logo的那位韦宏文,就是广西汽车集团的董事长。

那这两个五菱之间,有什么关系?一句话总结,五菱和宝骏品牌都是柳州五菱的,只不过全部授权给上汽通用五菱了。而至于这个上汽通用五菱怎么来的,故事可就复杂的多了。

前面说过,到了九十年代末,五菱已经成了微车领域的第一,但这个第一,是打价格战打出来的。而且微车这玩意吧利润薄,卖再多也不如轿车赚钱,就像AE86再快也追不上奔驰一样,利润率一度低到1.7%,到了2002年,资产负债率一度高达86.32%,就只比上期的神龙汽车低一点点,随时破产。而且车型很久没更新,竞争力不足,企业内部的管理也是危机重重。

至于长安、昌河之类的竞争对手,虽然过得也挺惨,但上市的上市,增发的增发,都从不同渠道搞到了钱,看哥们吃肉可比自己挨饿难受多了,五菱也着急找钱。

那钱从哪来呢?恰好当时通用汽车正在全球扩张,中国市场自然不会放过。1997年,通用就和上汽先后成立了泛亚汽车技术中心和上海通用汽车,发布了上世纪贼火的别克赛欧和君越。

柳州市政府看着眼热,也有意撮合五菱和通用合资,从美国人那借点钱花花,先后制定了三个方案:

最开始是在1998年左右,五菱想B股上市,用34%的股权引入通用汽车9000万美金,二者成立合资公司。通用不干,说五菱不赚钱,不想合资。但实际上是通用正憋着收购韩国大宇,钱和时间都顾不上五菱;

第二次,上头出了规定,一家外国车企只能跟两个国内企业搞合资,恰好通用的两个合资公司,合作伙伴都是上汽,于是五菱只能曲线救国,先跟上汽搭上关系。当时五菱想的是先把控制权无偿转给上汽,抱个大腿,再B股上市拉通用入伙。但恰好赶上B股市场对内开放,价格飞涨,如果通用以原始股价出资,折算国有资产流失,又没成;

第三次,跟海马和一汽的合作差不多,五菱把75.9%的股份无偿划拨给上汽,先成立上汽五菱合资公司,再以技术引进的名义,拉通用入伙,上汽、通用、五菱分别持有50.1%、34%、15.9%的股权,成了我们现在看到的上汽通用五菱。

这活干的就很迷,五菱想要通用的钱和技术,通用想要五菱的渠道和中国市场,并且想把五菱打造成辐射整个亚洲的生产基地,上汽就牵个线搭个桥,直接拿走一半股份,凭啥啊?柳州市这么干,我到现在也没想明白。

但柳州市政府一直是个烂活制造机,这种事他们干了不止一次。1994年,用柳州特种汽车厂的全部股权,换来一汽在柳州生产特种商用车;1997年,用柳州汽车厂75%股权,换来东风的卡车和乘用车生产基地;2008年,用柳州市汽车改制厂全部股权,换来中国重汽在柳州的生产基地。用面子和厂子,换就业和元子,不亏。

另一边,上汽和通用也不是啥好人。到2007年前后,通用在金融危机下亏掉了裤衩子,五菱是这么多品牌里,为数不多能奶大哥一口的,但五菱卖得越好,通用看得越馋,要是能五菱那15.9%的股权直接吃掉,多是一件美事啊。

为了能拿到股权,通用拿住了五菱没有好发动机的软肋,一边在手里掂量着自家的发动机技术,一边勾引五菱:换不换?换不换?五菱不想换,但柳州市政府耐不住了,一旦卖掉股份,柳州将换来一个先进的汽车产业集群,GDP能再窜一窜。而上汽这边的态度是死道友不死贫道,完全没管五菱死活,只跟通用说,收购五菱成功后,上汽通用50:50的股比要变一变,通用必须转让1%股权,保证自己对合资公司的控制权。

五菱不干啊,大哥跟你心连心,你跟大哥玩脑筋是吧?2010年11月,三方最终达成协议,上汽50.1%股权不变,通用收购五菱10%股权,变成44%,五菱只保留了5.9%股权。但幸好保住了五菱品牌,也就有了我们开头说的,五菱授权五菱使用五菱品牌的故事了。

而且通用还得向合资公司转让雪佛兰spark和别克凯越两个轿车平台,同时合资公司还得在柳州投资80亿,给宝骏品牌盖一个生产基地,出城剿匪,给柳州汽车接上一条腿。

对,股权变更前,7月刚成立的宝骏汽车虽然名义上算上汽通用五菱自己的乘用车品牌,但实际上是三方博弈的产物,所以今天你看五菱和宝骏的车型为什么总打架,原因在这。

但无论怎么说吧,虽然被通用算计了,但五菱也算是借通用的技术活了过来,这事谁都别说吃亏。而且有了上汽和通用两条大腿的五菱,迅速恢复了元气,甚至可以说是吃了火箭饲料,嗖嗖飞。

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