在一个安静的午后，美骑编辑部收到了一个神秘的大箱子。小编小心翼翼地打开箱子，一抹青翠的绿色引入眼帘——此次来到我们编辑部的就是新款捷安特SCR 1。作为一代入门公路车OCR的继任者，新款SCR 1是否能延续前辈的辉煌呢？小编心理也不免怀有一丝丝期待。

出于这辆SCR 1的定位，为了照顾更多小白用户，主编大人决定抛弃以往技术流的路线，希望用更贴近日常使用的方式去体验这辆车，所以这是一篇特别接地气的评测。想看技术流评测的可以参考老司机Avalon去年的《OCR超进化 捷安特SCR 1入门公路车 评测》，新款SCR 1是一次小改款，大体上与2018款相同。

新款SCR 1最明显的变化就是涂装，官方称之为“荧光翠绿”。这个绿色的明度非常高，在车群中显得非常显眼，看惯了市面上花多眼乱的各种花式涂装，这一抹绿就显得非常清新脱俗了。当然，涂装这种东西还是“萝卜青菜各有所爱”，如果你不喜欢绿色，新款SCR 1也提供了更加低调的黑色涂装。

套件方面使用的是Shimano Sora R3000，没有老款Sora手变的螳螂须，整体造型看起来更加简洁。虽然只有18速，但是对于大部分新手来说已经足够，操作易上手，变速顺畅。

▲内走线设计让整辆车看起来十分简洁干练

Sora R3000夹器使用起来非常顺滑，提供的制动力也让人有足够的信心。

牙盘为浩盟代工的铝合金中空一体大齿盘，并且加上了对新手十分友好的护链器。看到这个相貌平平的护链器，我一开始还是比较拒绝的，但在使用了一个月后：嗯，护链器真好用——一个月的体验下来，小编的裤腿一直都是干干净净的！

大部分新手都还没养成穿锁鞋和骑行服的习惯，所以接地气的小编本次也是全程用的平踏和日常服装在体验新款SCR 1。如果不打算上锁的话，更换一对更加抓脚的平踏是一个不错的选择。

座垫也是直接影响骑乘体验的一个重要部件，捷安特十分厚道地在SCR 1上搭配了一只Contact系列座垫。坐上去的第一感觉十分硬朗，骑行起来后会发现支撑力度十分适中，刚好托住又不至于硌得慌，新手可能需要花时间适应一下。小编实测，骑行50公里也不会出现磨裆的情况，舒适度还是值得肯定的。

隐藏式坐管夹的设计让三通看上去十分规整，橡胶套能将泥沙等异物隔绝在外，不过这个橡胶套的做工还有很大的提升空间。

D-Fuse座管也是一大亮点，增加舒适度还能降低风阻。不过对于小编来说，更大的作用是调座垫高度的时候不用“左右为难”了。

作为一款定位休闲健身的入门公路车，SCR 1出乎意料地搭配了一对高框铝轮，在高速巡航时确实能感受到一丝丝空气动力学的加成，但是高框铝轮对新手来说或许更多的是视觉上的冲击。

车架材质为ALUXX SL超轻量铝合金，搭配上碳纤维前叉，整车的重量控制在9kg出头，算是中规中矩。

OverDrive头管实际体验下的感觉就是车头很稳，看上去也颇有一些高端车型的感觉。

美骑点评

这辆车跟了小编一个多月，无论是工作日的通勤还是周末的休闲骑游都能轻松应付。至于刚性、操控性等比较玄学的感受，小编也找了几位老司机试骑，大家都表示妥妥的。某人甚至表示SCR 1比自己的车还好骑，他那车可是前前后后的投入可比这辆SCR 1的价格高不少。

▲传说中的某人（摆拍，请勿模仿）

优点：整车质感优秀，配置均衡，用料厚道，改装空间大

不足：高框铝刀实用性欠佳

目前市面上的入门公路车有很多选择，这个价位可以买到配置更高，甚至碳纤维整车。但是小编认为对于新手来说，一辆买到手就能骑，并且结实耐操的SCR 1是更加安心的选择。

摄影：梦莎

责任编辑：Fun倪