生活离不开“衣、食、住、行”，曾在上个世纪八十年代的出行工具中占有统治地位的自行车，随着消费水平的提高及社会节奏的加快，逐渐被更快更方便的电动车、摩托车乃至小汽车取代，自行车的重要性被弱化成为出行的最后一个选择，充当现代交通的辅助，解决最后一公里的出行需要，伴随着自行车的重要性和使用率的下降，曾经的三大王牌，永久、飞鸽、凤凰也在慢慢被人们淡忘，鲜少成为年轻人的谈论热点，但对于老一辈人来说，尤其是60后、70后甚至是80后来说，这些老品牌承载的却是满满的回忆和故事。今天，先给大家分享一下飞鸽的品牌历史

1936年

日本商人小和三郎（永久的前身上海昌和工厂也出自此人之手）在天津租地招工，建成昌和工厂，成为中国最早的自行车整车工厂，中国从此结束了只能生产自行车配件的历史

1945年

日本投降后，昌和工厂被国民党政府接收，仍继续生产自行车

1949年

天津解放，工厂由天津市军资管理委员会接管，重新命名为“天津自行车厂”

1950年

在调拨13万斤小米作为生产经费后，天津自行车厂于7月研发出10辆新型自行车样车，其质量和性能均优于老款产品，为表达对世界和平的热爱和向往，同时突出新车轻快的特点，经逐层上报，由毛主席亲自将这款车命名为“飞鸽”

中国第一辆自行设计和制造的自行车

中国第一个全部国产化品牌的自行车

在国内最早的质量评比中，获得第一

中国唯一作为国礼多次赠送外国国家元首的自行车

联合国唯一指定在中国采购的自行车品牌

1965年

生产规模突破40万辆，跻身为全国最大的自行车厂。鼎盛时期,天津市轻系统产值的1/2、工业系统产值的1/6,都来自于飞鸽自行车。

1986年

为获得更多的利润，同在天津的另一自行车品牌红旗被政府要求贴标成飞鸽以提高售价套利，但很快被市场识破而被称为“假飞鸽”，进而连累整个飞鸽的信誉和销售

1988年

全天津市的自行车产业（包括另一个自行车品牌红旗）都集中到“飞鸽”名下，成为3万多人的“飞鸽集团”，年产660万辆。这是计划经济时代，“飞鸽”辉煌的最顶端

1989年

时任国务院总理李鹏将两辆飞鸽自行车送给老布什夫妇，但早在20世纪70年代,担任驻华联络处主任的老布什,经常和夫人芭芭拉骑着飞鸽自行车,穿行于北京大街小巷,被人们称为“骑自行车的大使”。出访回国后,他又在白宫草坪上骑行飞鸽自行车,再度引起美国媒体关注。一时间,“布什”“芭芭拉”款式飞鸽车,吸引众多外商专程赴天津看样订货。

1990年

席卷全中国的体制改革扩展到了自行车行业，从1990年开始，天津市轻工业局向民营企业大量发放自行车临时生产许可证，另一方面减少乃至停止对自行车产业的投资，并将这一行业认定为“国有资产退出的行业”。在这种形势下，众多民营企业、乡镇企业迅速加入自行车行业。可怜当时的“飞鸽”基本上只会制造26、28两种车型，连中国女性的普遍选择——24型号的自行车都极少。要改个车型，需要至少两年的时间

1992年

飞鸽出现历史上首次亏损,失去了洋溢多年的荣光

1998年

政指令对“飞鸽”的负面影响，从上世纪八十年代中期就已开始，截至1998年，飞鸽集团连续5年亏损，累计达3亿多元，几百名“飞鸽”的老员工走上天津的中环线、外环线，用堵路的方式表达他们的诉求。因为“飞鸽”名气太大，影响也大，当时的厂长和书记双双下课。此事标志着“飞鸽”的彻底衰落

1999年

中央下发《关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》，要求分离企业办社会的职能，逐步把所办的学校、医院和其他社会服务机构移交地方政府统筹管理。对“飞鸽”来说，已经晚了。根据飞鸽集团对提供的数据，当时市面上的自行车售价为200元左右，而一辆“飞鸽”的成本是600元。那些兢兢业业一辈子的老工人苦心钻研节约成本，一个七十几道工序的车铃才挣几厘钱；架不住“飞鸽”庞大的非生产部门人吃马喂：企管办、质管办、房管科、行政科、膳食科、幼儿园、医院、技校、职工大学……计划经济时代，这样的冗大结构是一切企业的最终发展方向。

2002年

因债务缠身，飞鸽差点被拍卖，还有几次类似危机，均由政府出面调停化解，成功保住了飞鸽品牌

2007年

经过共同出资、合股经营、公私合营的方式，飞鸽的年产量曾达到130万辆

2009年

因股权混乱，股东之间的矛盾，飞鸽清退各方股份，采取管理者持股的动作模式，同时将品牌授权给其他自行车企业贴牌生产以获利

近年来，飞鸽押宝共享单车，但未得幸运女神眷顾，反而被共享单车急速度陨落带来的三角债严重拖累，名下电动自行车和三轮车业务都没了,只剩下自行车还在生产，作为一个有着近百年历史的国有老字号品牌还有曾经所创造的辉煌，如今面对风云莫测的市场却依旧前途未卜