看情况吧，出行里程的差异影响很大。

这里我先限定一个框架范围，以主流的一二十万层次的汽车为例。先撇开几万的微型代步车和价格30万以上的高价位车。

题主得问题描述的着力点应该在新能源汽车的价格，电池售后维修的高成本和使用的低成本 VS 燃油车相对的低购入成本和使用的高成本的综合权衡。

照例用例子来说明，用市面上的主流十来万的纯电车。

这款车的型号早期是在油车上，自动挡售价8.98万起。

虽然近期很多品牌的纯电动汽车售价在降低，在这里姑且不纳入，就以14.18万的400公里续航纯电车和8.98万的油车来做案例计算。

因为国产品牌电动汽车电池一般有终身质保，且电池出故障的几率也较小，基本不会有需要自费换电池的费用，算跟燃油车的维修费用对冲吧。简化一下，去除，保险之类的差异，同理去除，只考虑车价和使用成本。

那么以汽车10年使用期限，家用谷电充电0.3元一度计0.05元一公里，目前的油价看油车0.7元一公里为基准计算。

这个5.2万元需要行驶公里80000公里左右，年行驶8000公里以上才能收回车价上的差异，很简单的计算。

那么简单来说，年行驶里程大于8000公里，买电车划得来，否则，费钱。

当然，我不会说这么简单的道理，稍微深入一下。

在这个10年总成本（车价加使用费用）145800这个数字上，我做一个假设。因为电车的使用成本是0.05元一公里，非常低了，就不做向下的假设。我针对燃油车做成本差异置换。

假设这辆廉价A级燃油轿车的油耗使用成本为1.5元一公里，车价为25800元，10年总计算费用不变。

那么这个高油耗成本是否会抑制用户的行驶里程？

先说答主观点，会，同时纯电汽车的低能耗成本会放大用户的年行驶里程，根据我的朋友圈子的小调查，放大比例大致在50%到100%。

所以，将这个结论套回到原来假设的成本平衡点年行驶8000公里上，实际对纯电汽车不公平。

纯电汽车有可能行驶12000公里以上，而燃油汽车，是有可能会抑制到8000公里以内。

当然年里程8000公里的平衡点是比较偏少的里程，如果按照实际大多数用户的年行驶里程为基准来计算。

如下图

燃油车主平均行驶里程为12000，那么电动汽车年行驶里程同步放大到会接近20000公里。

这样10年为基准的全周期成本会大大低于燃油车。

电动汽车跑的越多，省的越多，就是这么个理。

而同时纯电汽车0.05元一公里的超低使用成本，带来的不仅仅是成本使用负担的减少，对于用户更是有一种自由出行的畅快感，这是情绪上的解放。

我朋友有一句话被我引用了很多次，“ 我去门卫拿快递都开电车去，这么几步路我都不想走，不开白不开。”

这是燃油车相对高使用成本带不来的感觉，属于额外的情感收益。

现在，只有一个拦路虎，就是纯电动汽车相对燃油车较高的价格。只要把纯电动汽车的价格打下来接近或跟燃油车平级，那么真正的电动汽车时代就会来临。

我期待这一天的真正到来。