【本文由“张仲麟”推荐，来自《开了一个月的纯电车，来说说对新能源车的看法》评论区，标题为张仲麟添加】

燃油车发动机这个里程，跑个十来年甚至二十年，正常保养的话能用不能用，不需要你在这边说啥，毕竟小一百年的历史已经证明过了。电池这个国家质保要求8年12万，1000次冲放衰减不低于20%，目前还没大规模的验证过，你觉得肯定没问题就没有呗，以我对锂电池特性的理解，10年以后衰减20%肯定不是你说的小概率，很可能是接近一半甚至超过一半的概率。但是燃油车10年不坏发动机或者三大件的比例，市场已经有足够的数据了，不是你说10年发动机磨损到接近报废就是接近报废的。

至于你说的采访，我没看到过，我家就是太原的，我老婆现在也是太原德国两边住，回去带孩子或者寒暑假带着孩子过来陪我，打车遇到暖风开到最小，空调开到最小的出租车多了去了，每天接送孩子都是打车，一年好几百次，她听到的出租车师傅说的电池跑不动了的机会比你从某些街坊里看到的样本量大多了。你在福建的用车条件当然好的多，北方冬天电池衰减有多严重你体会不到，低温充电对电池的伤害你也体会不到。毕竟你们那边零下十五度就是寒潮了，太原零下十五度那是日常。

30万的ix3？这句话回给你，大家都会上网，ix3入门版最低配落地价目前在37万左右，稍微选装一点配置就是40万的车。你还不如说30万的唐，那个确实是中型SUV，但是也有30万的某Y是紧凑级（去年的价格）。

你不喜欢别人夸大缺点只是你不愿意承认罢了，当然你说政策和新能源的发展趋势，电车碾压油车我相信，就像我说的，这是国家级别的战略，你有条件有能力支持当然应该去支持。

但是你居然也能说出性价比碾压级这种话，我真是非常的佩服你的胆量，就现在电车油车的价差，对于跑的不多的家用车主，一年一万多这种代步使用，偶尔高速，五六年内的综合用车成本相差根本就不多，电车的优势非常有限，实在不知道你碾压在哪里。钱先花还是后花的区别罢了。除非你说买五到八万的五菱MiniEV电动车，那我可以承认是碾压级，毕竟两三万块钱实在找不到啥能用的油车。但是普通紧凑型和中型的SUV或者轿车，可替代同样尺寸电车的油车实在太多了，随便就是五万的价差。

最后说一下每公里5毛，这个我是算纯市区的，大部分大一点的油车纯市区10个-12个油，电动车14-16度电，可能很多小车达不到，但是也很多车确实就是这个油耗，这玩意没啥可计较的，当然你可以算油车高速百公里6个油，电车18度电，这都无所谓，我也就是随便算的。这个情况太复杂了，算成每公里5毛或者2毛都有可能。

哈哈，还百年验证？现在车绝大部分都是手动挡么？还是化油器大排量自吸么？光一个国六B的GPF就让一众燃油机头厂直接要掀桌不玩儿了。还有变速箱。4AT非常稳定，但现在还有新车敢用这个稳定的产品么？6AT也还算稳定，不过抑扬顿挫那是少不了的。福特的power shift大翻车，通用的6at 金属搅拌机。还有DSG？DCT？CVT？，这玩意儿有超过十年或者二十万公里还能在车上好好的么？8AT，9AT那价格就是不是便宜货了，先不讨论这些高档货。涡轮+高压喷油这两个精密零件，你跟我说它们十年不会坏，不精养着不会坏？？哈哈哈哈~~~换油换得晚了，换错型号了都有可能拉瓦拉缸的，你让很多小白司机能把车保十年用？风险极大哦（我LP自己在国外就两年开报废过一辆）。电车可没这种麻烦事儿，保养极简单，而且周期极长。

你要说燃油发动机可靠性巅峰在国四或者国五自吸，我还认一下。国六的发动机，如果还是带涡轮的。你跟我说能用十年二十年。哈哈哈哈哈哈~~能8年不出毛病算走运的了。GPF那个东西，不出十年十万公里早晚要爆，尤其是德系发动机，相对别的国系发动机普遍采用高温高压以提高功率，密封橡胶件寿命已是大大缩短，你跟我说它能用十年？？最近两年BMW B48发动机漏油了解一下。过去十年EA888养了多少修理厂了解一下，修理厂换活塞环都换出几代了换出各种经验了，是个有点规模的修理厂就能干这个，这得多大业务量才造就的啊？后面还有传说中的欧VII和国七，哈哈，这些能耐用就见了鬼了。

你对锂电池的了解看来超过了一众电池工程师了啊。手机锂电池这个低档货，没配温控，没配复杂管理系统，一天一充随便乱用，相当比例的手机电池还能搞个三年没大问题。一个带全套温控安全服务管理的动力电池，你就敢说它用不到十年以上？锂电池寿命影响最大的两个因素能说上来不？我先不说了，看你这个号称了解锂电池的知不知道。

太原那个采访就是视频，原视频我看过了。6年里使用体验没大变化，6年前冬天开暖气跑二百多点，现在还是二百多点，夏天6年前300多，现在还是300多。问几个出租车师傅要是自己买车会买油车还是电车，人家自己都说电车，因为电车相比同价位油车来说太舒服了。

我老家河南农业县里的，这次过年回去开的就是电车，没啥问题，也没感觉有啥影响，当然可能是那几天白天气温没那么低吧。反正天天出门跑亲戚，早七点先到附近桩上充个电（我老家那小破县城现在都有四五十个快充桩），跑一天跑近两百公里用掉一半儿电吧。充电时顺道还能把电池加个热，就不至于受外界气温影响了。

你不知道前两个月iX3在上海，广东就是29-32落地？i3更狠，北京能直降10W，大部分地区降7-8万，27、8就落地了。我自己就是iX3，让老车主泪流满面的价格我能乱说？

国产紧凑级纯电SUV基本在20万就高配了。30W都是中级了。随便列几个吧，首先Model Y是中级车，不是紧凑级，福特电马24.99起，问界M5  25.98起。丰田验证码最高配才28.78。飞凡R7 27.99起。ID6（换个壳就是audi Q5 etron） 25.99起。

性价比不碾压？随便个烂电车，加速秒同价位的油车毫无压力，超车换道时用处大了去了。10万价格，超跑体验岂是乱说的？我油车电车都有。开我的破自吸油车高速上我换道少，因为一脚下去，发动机至少叫2秒后速度才开始慢慢升，这哪够小车距超车用的？开电车直接就一脚上去，根本不给被超车任何反应时间，我唯一要考虑的事，就是踩电门时收着点儿，别把后座的小孩给搞晕车了，加速实在太猛。除了加速，电车的停车空调用起来毫无压力，想开就开，这不是用车体验大幅提升？第三点使用感受就是驻车没任何震动。一个性能上，两个舒适性，车的体验不就主要这几点上？这还不叫性价比碾压？在十五万以上，电车的所有配置都上来了，同价位下，油电对比各种体验差距已经明显起来。十万以下，那就是个代步工具。除了内饰寒酸点儿，补能麻烦些，其它还是一个性能，两个舒适性比油车强得多。你百万级豪华油车才做得到的各种体验，三十万电车就全搞定了。跑起来的NVH？那个只要肯自己贴吸音棉密封条，一样搞得跟RR似的高速静又稳。

一公里5毛税，那一多半儿是油上的税，跟道路养护还没一毛钱关系。还是我说过的，你以为国家油要是卖的少了就一定要把这油上少的税在原地薅回来？国际碳交易市场了解一下，这都白收钱的事儿，五菱mini EV卖车，单论造车成本还亏钱，但人家在能源积分上把钱挣回了啊。交通便利产业发展税收这利国利民利发展的事儿，挣这钱多好，非得原地捞钱，你这眼光着实有问题。