好多车友因为看了之前本人写的一篇《关于猛禽为人不知道的秘密》后，都来问我猛禽的前避震如何调节？后避震可不可以调节？为什么后避震不能调节？之类的问题，大家都很迷惑。在开始教程之前，我需要先澄清几点：

1， 目前本人还没有在自己的车上进行调节，所以此教程是在咨询过许多美国车友之后总结拼凑出来的，可行性是百分之百，因为大家都是这么调节的，请国内车主大胆放心得去做，不要觉得版主本人都还没改就有资格让别人去改，万一把车改出问题了该怎么办？我不是不愿意做，主要是因为最近上班实习太忙了，没时间。等闲了休假了我肯定会去改得。

2， 好多人都疑问为什么要改前避震，原厂的设定不好吗？言简意赅的总结就是三点，车头前倾，影响外观以及有碍有效荷重。车头前倾的问题想必车主应该都有经历过吧？特别是急刹车的时候，猛禽的车头向前拱得很厉害，车身摇摆幅度也很大。外观问题这点有的人觉得无所谓，但是主要是从侧面看，后轮轮胎到叶子板的高度明显大于前轮的，有的人觉得前后应该一样大，所以觉得影响美观。有碍有效荷重，这点我觉得对于国内车友来说没什么大碍，因为我相信国内应该没人会让猛禽超载吧。。。？但是在美国，买皮卡说白了就是拉货用的，所以这个有效荷重确实挺重要的，所以老美把这点看得也就挺重要的了。而且想必大家都看过一些美国大皮卡应为改装避震而变得硕高无比，连想钻进车里都要用梯子之类的工具爬进去的图片吧，猛禽原厂避震的调节能让车友们略微感受一下车身变高的感觉，但也不至于花大价钱买其他的改装品牌的避震来达到那些变态疯子一样的升举高度。

3， 好多人问为什么福特原厂为什么不直接调节好呢？福特的SVT部门是在前避震中间高度设定下来研发的福特猛禽，因为如上面一点所说的那样，中间位置的避震越野性能会更出色一些，但是美国所生产的出来的所有车辆都要通过一个所谓的DOT的安全测试（之前的帖子里面也有提到过），测试过关了才能批准上路，因为福特猛禽已经在民用汽车里面算是宽的，大的，高的了，原本研发时候设定的中间位置会让猛禽看着更大更高，这样开在路上不说自己的安全系数有没有降低，但绝对会对别的车型，特别是小车，小跑车这几类车型带来严重的威胁。。说***一点，要是猛禽跟小车迎面相撞了，那么小车绝对会跑到猛禽的轮子底下，而猛禽会一点事儿也没有的从小车身上压过去。。所以为了通过DOT的安全测试，福特只能把车头尽可能地调到最低，检测部门才可放行。

4， 好多人问为什么原厂的后避震没有办法调节？因为原厂的后避震是固定死的，没有可升高或者降低的余地。

好了，说了那么多，该言归正传了，我就在这里给大家介绍一下F-150猛禽的前避震到底该如何调节：

1， 拆除轮胎与车轮

3， 断开前轮连接杆

4， 去掉上球接头上的螺母以摘除上控制臂

5， 移除避震的上下接口的螺栓

6， 把避震完全从车上卸下来

7， 把避震放在弹簧压缩器上卸下弹簧

8， 把径向上的螺丝卸下来，以便分离成图上的状态

9， 此时来张特写，目前这个避震是在出厂位置（就是最低的），但是我们从图上能看出最低的坎上头还有两道坎，中间的那个就是所谓的中等高度就是福特研发车辆的时候设定的高度了，再往上一个就是最高的可调节高度，如果有车有想改大轮毂大轮胎的，建议调节到最高的位置，这样好把轮胎轮毂装下

10， 调节好高度之后，再把避震放到弹簧压缩器上装回弹簧（图中这个避震跳到了最高的位置，因为此车主想加装37寸的轮胎）

11，  装回避震，装回上控制臂

12， 重新连接前轮连接杆

13， 重新连接横向稳定杆

14， 检查所有的硬件是不是安装到位，制动管路什么的，安装回轮胎与车轮

15， 试驾感受一下，然后去做一个车轮定位！！！这个一定要做的！！不然会存在严重的安全隐患！！

接下来这张图是调节前后的对比图：仔细看的话想必大家能看到前轮跟轮眉的差距了！

最后的最后。。。让我们去压马路吧。。。。

传送门：

如何正确的使用猛禽车上配备的越野装置！！！

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2353-23678840-1.html

开路神器！！装气笛的福特猛禽！！！

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2353-23710737-1.html

关于SUV版本猛禽的传言！！请大家必看！！！

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福特猛禽12年+的前置摄像头使用方法！

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2353-23546050-1.html

关于福特猛禽的一些不为人知的秘密!!(不断更新中)

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2353-23547042-1.html