汽车在路上行驶必须挂牌照，新车在路上行驶也需要挂牌照，但不是铁牌照，而是纸质临时牌照。很多车主会问临时车牌和官方车牌有什么区别，违规拍照会扣分吗？

我们来看看什么是临时车牌。临时号牌简称临时号牌，分为本地号牌、跨市号牌、测试车号牌和机动车专用号牌四种类型。车牌有效期一般为15天，最长不超过30天。新车在取得正式号牌前必须贴上临时号牌，否则将面临扣200元扣12分的处罚。

那么临时许可是否与完全许可具有同等效力呢？理论上临时车牌和正式车牌是一样的。交通违法行为也将受到相应的处罚。电子摄像头可以清晰记录临时车牌的号牌，但唯一不同的是，电子摄像头捕捉到的违规行为不会受到处罚，但行为肯定是违法的。

临时车牌可以说是“新手车牌”，但不要以为违反临时车牌就不会受到处罚，就会肆意扰乱交通。这种做法是被拒绝的。另外，一旦交警当场开出罚单，就应该接受相应的扣分处罚。虽然只是一张纸，但所有违规行为都可以记录在系统中。

无论是临时号牌还是正式号牌，两者功能相同，临时号牌有一定的时间限制。一旦过期，需要重新申领或更换正式车牌，否则被交警发现，将按无证驾驶处罚扣除。

临时号牌是为汽车提供临时驾驶的权利。毕竟官方牌照办理安装需要7-15个工作日。另外，部分车主异地购车，需要回到当地办理车牌，因此需要申请跨市临时车牌。

简而言之，车辆的信息可以通过与临时车牌相同的方式找到。不要以为临时车牌违章不处罚，就可以随意违章，这样一旦发生事故或者被交警抓到，也需要承担相应的处罚。

选择6座及以下小型家用乘用车的用户，无法理解车标在6年免检期内换了两次，认为是多余或“找事”。但这是对年检三大功能的误解，其中年检最重要的功能其实是第三个:限制车辆违章处理周期，其功能不是单纯的收取违章费用，而是提高道路安全标准。

汽车违章信息是否应当限制处理时间

众所周知，车辆年检前必须提前处理违规行为，否则年检新标志对通过年检的车辆不可用。大多数车主对这项规定持否定态度，但为什么不反思自己的违法驾驶行为呢？——每一次违章都会增加公共道路的交通安全隐患。如果不加以约束，相信道路安全水平会大大降低。假设六年免检期限定为六年，没有任何限制，至少有可能出现以下两种情况。

第一类:低端商用车型可以任意侵犯，任意报废。比如买一辆3万元左右的面包车或小货车，车辆登记在某个“三不人”名下；车辆要从事运营运输，每天都在发挥超大能力。六年过去了，这样一辆车的价值只有两三千元。选择继续使用这种车是不可靠的。看来不如选择启动年检，处理六年内可能高于车价的违章罚款，直接把车当废铁卖了。因此，用户不在乎如何处理车辆，同时也不在乎驾驶过程中是否违规。方正直接办理车辆六年。

第二种:高端性能车也可以任性。每年各大交通平台都会公布各省市自治区的“违规王”。这些车辆多为6座或更低标准的高性能车，但注册车主不是“准三无”就是公司；有趣的是，至少这些车的大部分用户曾经“视对方如无物”，因为这些车最终可能会被故意留在车库或被司法机关拍卖。试想一下，如果这些车落地后六年内不要求处理违章，平均每年违章次数会达到200~300次吗？这不是一个很夸张的数据。曾经最夸张的“违法王”车辆累计3566分，仅罚款就超过10万元。

综上所述，如果车辆年检周期放宽六年，或者增加年检和违法信息处理。试想一下，如果至少有两类车会成为公共道路的“马路杀手”，如果其他遵守规则和纪律的司机不遵守这些车的规则，如果自己的车最终也可能不遵守规则而不必承担高昂的成本，那么以机动车和非机动车为主的道路会成为“修车场”吗！

这个假设并不夸张。荀子说:人性本恶！所谓“人生之始性本善”，是从统治幼时起对知识和儒家思想的系统训练中得出的结论。它是传统文化中的一种哲学思想，只有在先决条件下才能实现。没有训练硬件(或环境)，那么人最能表现出善于违规的原始恶毒——夜深人静的时候，可能会有过马力的非机动车或行人的路段，如果汽车可以肆意违规，他们也不会等绿灯。然而，许多交通事故发生在这一刻。

总结:问问自己，在走路或者骑电动自行车的时候，是不是红绿灯闯过去，倒车还是过马路等。，可以说，100%的人都有过这种经历，原因是对违法行为的惩罚成本无限接近于零，这是人类“原始恶毒”的最好体现——缺乏克制。

然而，毕竟以吨为单位的服务质量衡量汽车的“破坏力”太大了。如果违法处理周期不受年检限制，高速公路将不可避免地成为修车场——对事故和逃逸的恐惧也将成为常态。这就是年检标识即使免检六年也要每两年更换一次的原因，也是约束“恶”的方式。很多规则的初衷是科学的、人性化的，但地面执行规则中的一些违规行为给人们带来了怨恨，只有检测过程需要正规化。