来源 | 运联智库（ID:tucmedia），作者 | 杨宏远

“这样的情况下，陆国荣为什么还会选择回飞豹？”在运联智库和中铁飞豹快运董事长、总裁陆国荣的交谈中，最犀利的问题是陆国荣自己提出来的。

中铁飞豹快运是零担老将，其最早的发展历史能追溯到1993年。一直到2016年末，中铁飞豹快运的成长都是可圈可点的，成绩一度辉煌，名列行业前三甲。但是2017年以后，中铁飞豹快运出现了一些重大的波动——混合所有制改造与战略融资相继陷入困境，导致过去的三年中中铁飞豹快运网络逐渐陷入停滞状态。

去年5月份，阔别中铁飞豹快运4年之久的陆国荣选择了回归。回顾过去的10个月，陆国荣坦言到，重建老网络不像新建一个品牌，有许多“历史”要处理。

重新接手中铁飞豹快运，陆国荣自然不甘心沉寂，此前他在公司内部会议上曾提到，要带领中铁飞豹快运重回一线阵营。3月21日，沉寂许久的中铁飞豹快运再次站到台前，举办了“云招商大会”。“新飞豹、新模式、新的网络征程”，这是陆国荣为中铁飞豹快运定下的新注脚。

对于回归中铁飞豹快运的原因，陆国荣承认感情因素是很重要的一点。作为中铁飞豹快运曾经的网络操盘手，陆国荣带领中铁飞豹快运走过一段辉煌的历程，中铁飞豹快运出色的电商产品就是陆国荣一手扶持起来的。也因为这段历史，陆国荣与中铁飞豹快运缔结了深厚感情，尤其是与分布在全国的5000多家网点之间。网点对他的信任和支持，是他能够重启“新飞豹”非常重要的原因。

当然，除了感情因素，此次回归最根本的动力是，陆国荣认为新的网络发展“还有机会”。这个机会是网络的“不均质”带来的新的打法。

产量高度聚集，是快运网络的一大特点。长三角和珠三角地区占领了货源的“半壁江山”，但两个经济带之间的对流却并不对称，核心流向还是往外围地区。越往外围流出，中间成本和末端成本越高，进而导致外围流向的线路无法优化货源结构，成本越发高居不下。而且在经济带内部，客户对时效的要求很高，但网络的效益并不好。

这是目前很多区域网的发展面临困境的主要原因。

因此陆国荣判定，如果中铁飞豹快运还是按照几年前的，靠局部规模来推动全网“盈亏平衡”的模式来走，是很难的。陆国荣为“新飞豹”的发展定下新的发展基调：做大省区经济，做一张“特色网”。

对于快运网和区域网的“AB网”融合模式，陆国荣已经具备了相当丰富的经验。他认为， “AB网”融合的过程中，节奏很重要。“‘AB网’融合，一个不好就会陷入此消彼长的困境：要么牺牲了B网的时效，要么硬性推高了B网的服务能力，要么影响力A网的转运顺畅度。拿捏不好分寸和节奏，对整个网络来讲就会是个灾难。”陆国荣说道。

所以从回归中铁飞豹快运后，陆国荣就及时调整网络发展的节奏，果断出手保住华南的内流件市场，但是在华东市场“适可而止”。网络维稳是过去10个月陆国荣的主要工作，很重要的一点就在于经济区的快速维稳。

而老品牌不是一张白纸，它会留下一些历史遗留问题，也会留下过去的财富。据陆国荣透露，正是因为中铁飞豹快运原本的网络基础，他才能在不到1年时间内，用较小的资金成本重新把一张网“立起来”，目前中铁飞豹各省区网络已经焕然一新。

在与运联智库的交谈中，陆国荣也承认，去年他的压力特别大，“因为一家企业看不到希望的时候，是很容易散的。”不过事实证明，他所做的努力是有成果的：中铁飞豹快运去年四季度已经实现了业务量的迅速抬头。

处理好了“家务事”，中铁飞豹快运的新网络模式在3月21日正式亮相于台前，“老品牌”也开启了“新起点”。在此次云招商大会上，陆国荣将“新飞豹”的“新模式”总结为以下三个特点：

第一，多元化的引流。

既然要做“特色网”，那就要摆脱快运企业单一网络经营的现状。中铁飞豹快运借助原有网络基础和股东资源，实现了“四网合一”，即快运网、区域网、安装网、中仓网融合。

届时，仓配一体化运作的业务，将会为中铁飞豹快运注入新的客户群体，引入更高的规模和流量。据了解，截止到目前，中铁飞豹快运已经拥有了40多万平方米仓储的面积，仓配运一体化的产品已经全面落地。

第二，高时效的产品打造。

大部分区域网都是单枢纽的网络模式。这种模式虽不利于全国性扩张，但是能在最大程度上积聚货源，实现区域内一站式通达。

中铁飞豹快运的“AB网”融合模式，就是实现A网和B网优势互补，借助B网在区域内的高时效的核心优势，缩短区域内落地配送时间。通过47个枢纽分拨之间连接的大干线，实现多直通、高频化运输，进一步减少在省际货物流转的时间。

B网赋能A网，能够提升网络覆盖，实现高直通率，增加属地交接件；A网赋能B网，可以有效提升装载率，降低成本，增加收益，打通全国路由。据陆国荣介绍，到目前为止中铁飞豹快运已经携手多家区域网的伙伴，打造了“AB协同”产品。

第三，在末端营造最佳的网络生态环境。

也因为“AB网”融合模式的不断植入，A网的网点可以全部实现属地零距离交接，避免了到地级市、到省会城市上下站的无效付出。时效上，能够实现85% 的次晨达；并且更能够在末端网络的生态环境中，占据成本核心优势。

陆国荣直言，“AB网”融合模式带来的A、B网相互赋能，是中铁飞豹快运有可能实现弯道超车的核心因素。

兴衰更迭是事物发展的必然规律。物流行业如今激烈的竞争环境之下，不少老牌企业永远离开了这个行业，不得不说，倒下后还能站起来并再往前走的中铁飞豹快运，已经创造了一个奇迹。

沉寂三年之后，中铁飞豹快运能够站起来并重新前进，陆国荣把更多的原因归于网点。他提到，一级网点占比较高一直是中铁飞豹快运的特色。这些具备排他性、有经营权范围的网点是网络的中坚力量。也是这些人陪伴中铁飞豹快运走过了20多年的风风雨雨，他们对品牌的认可度和期许是一直存在的。

这些网络的沉淀，是历史留给中铁飞豹快运的财富；挫折和绝地反击，亦是其中的财富。