编者按

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《中国最早的国际铁路——

云史：滇越铁路》

云史：滇越铁路

在云南的崇山峻岭间，有一条特殊的百年铁路蜿蜒于此，饱含着沉痛的历史，讲述着那段不可磨灭的沧桑往事。滇越铁路，是中国唯一一条窄轨铁路、中国第一条国际铁路，因轨距为一米，又被称为“米轨铁路”。

穿越山岭的滇越铁路

1895年，法国强迫清政府签订《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路拓展修入中国境内的修筑权。1897年，法国对越南老街至云南蒙自再到昆明的线路及地质、矿产进行勘察，试图在此修筑铁路。1898年3月，法国驻京公使吕班向清政府递交照会，要求获取修筑云南铁路的特权，清政府屈服于法国的压力，不得不承认法国在云南的筑路权。

1903年，法国逼迫清政府签订《中法会订滇越铁路章程》，最终获得了由越南海防至云南昆明的铁路（滇越铁路）修筑权和营运权；同年10月，滇越铁路河口至昆明段开始动工修筑。

滇越铁路的部分路段

1910年4月1日，滇越铁路全线通车，起于昆明站，终点位于越南海防站，线路全长859公里。滇越铁路沿途经过哈尼、彝、回、傣、苗、瑶等11个少数民族聚居区，以及“春城”昆明、滇中粮仓宜良、边陲重镇蒙自、开远、河口等12个县市，共有大小车站34个。

宜良县水晶坡车站

在滇越铁路修筑期间，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫，除役使云南各族人民外，他们还从河北、山东、广东、广西、福建等省招募民工近30万人，约有10万名中国劳工因此丧命。滇越铁路沿途的地形十分复杂，有悬崖峭壁，也有峡谷深渊和密林环绕，在险绝恶劣的条件下，工人们修筑了桥梁3422座，隧道172条；铁路修筑跨越珠江、红河两大水系，7年间共完成路基土石方1660万立方米。

从海拔89米的河口站到海拔2027米的水塘站，一道道悬崖峭壁、深沟险壑处，开凿出隧道、桥梁、路基等庞大的铁路工程，这使得滇越铁路成为了世界上海拔落差最大的铁路之一。

《滇越铁路》一书中的滇越铁路设计图

滇越铁路的代表作、世界铁路桥梁建筑的经典工程——人字桥，与隋朝工匠李春设计的赵州桥一起被载入了《世界名桥史》。桥梁架设在相距67米的两山峭壁之间，桥身距谷底约100米，修建耗时近两年，桥身全用钢板、槽、角钢、铆钉连接，整个桥身没有一根支撑的骨架。工程所需的全部钢铁构件都在法国预制，在施工现场组拼铆合而成，2根吊装用的长355米、总重5000多千克的铁链，由200名劳工历时3天用肩扛到工地……其中的血泪与艰辛难以言喻，民间曾广为流传着这样一句话：“血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。”

2006年，人字桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

滇越铁路上的人字桥

1940年以前，滇越铁路是中国唯一与世界反法西斯同盟国相联系的铁路国际运输线。1938年，北京大学、清华大学、南开大学的师生内迁，三分之二的师生经滇越铁路进入云南，汇合成立西南联合大学。1946年2月28日，中法两国在重庆会谈，签订《中法关于中越关系之协定》，明确指出滇越铁路滇段路权正式收归中国。1957年12月，中止17年的滇越铁路恢复通车。1958年2月，滇越铁路的“滇段”改名为昆河铁路（昆明—河口）。直至2003年，滇越铁路滇段才正式停止客运。

滇越铁路的建成通车，客观上刺激和促进了云南经济的发展，影响着云南的交通运输、对外贸易、文教卫生、城市布局乃至整体的近代化进程。时过境迁，滇越铁路悄无声息地淡出人们的视线，但历史记忆却留存在沿线居民的生活中。

村民走过停运的滇越铁路

开远，因曾经是滇越铁路上重要的枢纽站，而被称为一座“火车拉来的城市”。开远是滇越铁路国内段唯一开行客运和国际联运货运列车的始发站，开远至大塔区间每天都有十多对列车穿行而过，是米轨行车密度最大的区段。

碧色寨是滇越铁路上唯一的特等站，是滇越铁路与个碧石铁路的换装站，米轨和寸轨在这里交会换装，而滇南进出口货物在这里中转，繁荣一时，这里曾有过“小巴黎”的美誉，如今依然“芳华”不减。

碧色寨车站

“老、中、青”三代铁路：弥蒙高铁、玉河铁路和滇越铁路在蒙自交会，折射出从米轨到高铁的中国铁路百年巨变。

蒙自站

滇越铁路云南段终点站位于河口瑶族自治县，这里如今已成为我国面向南亚、东南亚地区最便捷的出海陆路通道之一。距河口火车站大约50米的中越大桥，过去是滇越铁路国际联运的唯一通道。

人们在中越大桥上往来

如今的滇越铁路，依然静默地横卧在云岭大地上，无声地向人们讲述着过去的烽火岁月。时间在它的身躯上留下斑斑锈迹，沉淀出了历史的厚重，也翻开了云南历史的下一个篇章。

资料：云南省地方志编纂委员会办公室

信息员：何燕

原标题：《【美丽云南】中国最早的国际铁路——云史：滇越铁路》

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