由于老挝境内基本上都是山地丘陵，所以修建中老铁路，需要进行大量的桥梁隧道工程，中老铁路全长409公里，需要修建多达170座桥梁以及72座隧道，桥隧比达到63%，工程总投资更是高达374亿，值得一提的是，这笔钱由中老两国共同出资承担，其中中方出资70%，老挝出资30%，多家国内企业参与投资以及工程建设，除了地形上的困难外，老挝的降水量也十分充足，因为这里属于热带雨林气候，有半年时间都在下雨，这也进一步增加了工程难度。 在越南战争期间，老挝其实也受到了波及，所以至今依然有大量爆炸物残留在当地，光美国空袭遗留在老挝境内的未爆炸集束炸弹，就高达一亿枚，为了让这些爆炸物不会影响到中老铁路修建，老挝当局还专门成立了6个排爆单位，用了半年时间，才将沿线的爆炸物清理干净，解决了爆炸物威胁后，当地野生动物依然会对施工人员带来威胁，无论是蝎子还是毒蛇，都是致命的，所以在施工过程中必须非常小心。

图为中老铁路

有许多人认为，中国帮老挝建造高铁，不可能收回投资成本，所以这将是一笔亏本的投资，其实不然，中老铁路直接关系到泛亚铁路的布局，如果不将铁路修到老挝，那么自然也无法抵达泰国、柬埔寨甚至是马来西亚，而有了铁路，可以将东南亚国家连为一个整体，从而加强中国与东盟国家间的合作，铁路修通后，来自老挝的矿产资源也可以直接运抵国内，光这些其实就足以弥补中国的投资。 如今中老铁路已经进入最后攻坚阶段，有望在国内实现通车，一旦铁路完工，那么它将直接成为老挝经济发展的新动力，直接改变这个国家经济落后的局面，从而也能够让中国彻底打开老挝市场，来自国内的产品，可以沿着铁路输送到各个城市，不仅如此，如果泛亚铁路建成，那么整个东南亚的市场，也将被中国获取，产生的价值将难以估量。 返回搜狐，查看更多