来源：民航之翼

美国民航业有四大航空，都是在兼并重组过程中形成的格局。

达美航空：兼并了西北航空

美国航空：兼并了全美航空

联合航空：重组了大陆航空

西南航空：也兼并了ARITRAN等小公司。

我国民航业也有四大航空，主要是20多年前的2002年民航重组中形成的。

中国国航：重组中国航空总公司、西南航空。

中国东航：重组西北航空、云南航空。

南方航空：重组北方航空、新疆航空。

海南航空：重组新华航空、山西航空、长安航空等。

当然在此之间，他们还重组了其他一些航司，比如东航收购了武汉航空、上海航空，国航控制了深圳航空、山东航空。

因为民航业的特殊性，资金大、风险高、利润薄，所以在全球范围内，各国著名航空公司走的都是规模化、集团化之路。

小航空公司如果不能快速做大，那就是死路一条！

那么经过了三年疫情冲击，2023年民航业的恢复，2023年中美四大航空集团经营业绩怎么样。

一、中国四大航：三亏一赚

2023年度：

国航预计亏损9亿—13亿元，2022年亏损386.19亿元，

东航预计亏损68亿—83亿元，2022年亏损374亿元

南航预计亏损35亿—47亿元，2022年亏损326.82亿元

海航控股预计盈利3亿元到4.5亿元，2022年亏损202.5亿元

2023年四大航预计总体亏损109亿—138亿元。

2022年四大航共亏损约1290亿元，相比之下，2023年四大航总体减亏1146亿—1177亿元。

二、美国四大航：利润三增一减

2023年度：

达美航空：营业收入580.5亿美元，净利润46.09亿美元，同比增利近33亿美元。

联合航空：营业收入537.2亿美元，净利润26.18亿美元，同比增利近19亿美元。

美国航空：营业收入527.9亿美元，净利润8.22亿美元，同比增利近7亿美元。

西南航空：营业收入260.9亿美元，净利润4.98亿美元，减利4千万美元。

2023年美国四大航共净赚86亿美元，约合人民币近620亿元；比2022年增利58亿美元，约合人民币近420亿元。

当然了，因为中国四大航因为2022年亏得太多，所以减亏幅度要大于美国四大航的增利幅度。

达美航空仍然是全美最赚钱的航空公司，差不多赚了330亿元人民币。

令人意外的是，西南航空利润竟然出现了下滑，而且在四大航中利润最少。

看来，中美民航业的低成本航空表现还是有着较大差异的。

美国民航业表现如此出色，主要有以下几个方面原因，以达美航空为例。

一是运力投入大幅增长。

2023年，达美航空运力投入(ASM)2720亿座英里，同比增长17%。

二是客座率略有提升。

2023年，达美航空客座率85%，同比提升1个百分点。

三是票价收入有所提升。

2023年，达美航空客英里收入为21.06美分，同比增长2%。

换算成人民币和公里，差不多0.94元/客公里。

比国内的航司要高个4毛钱吧。

四是航油价格大幅下跌。

2023年，达美航空每加仑油价为2.82美元，同比下降16%。

收入方面可谓量价齐升，主要成本大幅下跌，利润大幅提升也是非常正常的事。

希望2024年，我们与美国民航业尤其是大型航空公司，能缩小经营业绩的巨大差距！