汽车轮胎如何选择，对于司机来说也是一个重要的问题，有的老司机说越宽越好，真的是这样吗？其实，并不是轮胎纵横比越小越好，例如牧马人和路虎卫士的轮胎也是顶级轮胎，他们的轮胎纵横比很大。

跑车的轮胎瘪气比通常很小，它给人一种轮胎纵横比越小轮胎越好的错觉。轮胎的横截面是从车轮边缘到轮胎顶部的距离，轮胎的宽度无需解释。可以看出，轮胎断面高度越小，轮胎宽度越宽，轮胎的纵横比越小。

通常，纵横比越小，轮毂越大，112单轮最大可承载1129公斤。再来了解一下轮胎上的字母代表的意思，T是指最高时速190公里/小时。MS在泥泞和结冰的道路上可用。M代表Mud，代表泥泞的道路。S是Snow，代表冰雪路面。

所以不是轮胎的纵横比越小越好，越野轮胎越好，它的扁平率通常在70到80之间。轮胎越宽，与地面的接触面积越大，操控性和制动性越好，抓地力时汽车的稳定性也越好。增强。然而，宽轮胎也有缺点。当轮胎的接地面积增加时，摩擦力也随之增加。

这个时候加速比较慢，不适合用瘪胎。但是，排量大、动力强的车肯定会使用更宽的轮胎，因为这样可以减少制动距离，增加扭矩容量。但是很多跑车喜欢用瘪胎，因为这样更有利于操控，而且不会因为轮胎扭曲而耽误操控动作。

因此，许多低端汽车不使用高瘪胎。而且更重要的是，高爆胎成本更高，所以车展上看到的低端车可能会使用高爆胎，而实际量产车仍会选择低爆胎。但是爆胎会大大降低车辆的舒适性，路感会直接传递到车内乘客的身体。

因为没有足够的橡胶和空气来过滤颠簸的路面。但是很多跑车喜欢用瘪胎，因为这样更有利于操控，而且不会因为轮胎扭曲而耽误操控动作。所以，如果是豪华商务车，轮毂会很大，但不会一味地压扁轮胎。

如上所述，较扁平的轮胎骑起来更不舒服，低端车的底盘悬挂不如高端车。在过滤颠簸路段时，您必须依靠轮胎的厚度。因此，许多低端汽车不使用高瘪胎。当然，更重要的是，高瘪胎意味着更大的车轮，成本也会增加。

瘪胎不适合一些商务旗舰，因为它们不舒服。由于充气量的原因，瘪胎比较高的轮胎更舒适。轮胎在遇到撞击时的变形也大，可以更充分的过滤掉很多来自地面的撞击！但估计是为了美观。豪车无论是主打性能还是商务，都愿意用瘪胎。

追求道路或铺好的道路的车辆将使用扁平率较小的轮胎，例如，一些超级跑车或倾向于运动或高速的汽车，经常使用这些类型的轮胎。追求越野或悬挂舒适性的汽车会使用扁平率低的轮胎，在恶劣路况下有需求的车辆，无论等级如何。

都将使用高纵横比的轮胎。因为好车的性能主要体现在两个方面，一是加速快，二是制动性能好。因此，能放大尺寸的刹车就很重要了。此外，大轮毂搭配大刹车卡钳，更添魅力。薄胎就是为了这些效果而做出的“牺牲品”。

回到瘪胎，它太平了，甚至无法通过减速带。特别可怕的是，在高速公路上，瘪胎每转一圈，胎侧就会弯曲一次。因为胎侧太窄，变形特别大，很容易爆胎。如果缺气，那就更麻烦了，家用车根本不应该用。

但是为什么有这么多汽车可以使用呢？主要是因为学习、模仿跑车、迎合虚荣心、追求高速。事实上，在跑车上使用瘪胎是不能接受的。因为跑车，为了比赛，需要高速和机动性，而且不计成本，跑了几圈就换胎的场景大家都见过。

以上就是小编对汽车轮胎怎么选？老司机说越宽越好，真的是这样吗的分析，感兴趣的车友可以留言讨论。

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