前几天一大早打开微信就有货代发来消息说出大事了，出啥大事了？

苏伊士运河航道被一艘货轮彻底堵塞，这艘台湾长荣旗下的货轮横在了航道上，后面百艘货轮无法通行，排起了长龙。从实时船运图可以看到，大量船只已经堵成了一锅粥。

苏伊士运河连接亚洲和欧洲的咽喉要道，承载着全球10%的海上贸易，可以说是亚欧航线的大动脉，就这样被一艘货轮切断了。

我们来看一下货轮搁浅的大概过程：当“长赐号”从苏伊士运河南段进入没多久时遭遇了强风和沙尘，能见度不佳，加之操舵失误，导致货轮船头过于靠近右岸，水线之下的球鼻艏插到了岸边的砂石中造成前半部分搁浅，货船后半部分因惯性摆向左岸，400米长的巨轮横在了210米宽的河道中间，把苏伊士运河堵了个严严实实。

台湾长荣海运旗下的这艘船名为EVER GIVEN“长赐号”，

是全球最大的集装箱货船之一，它这次驮了2万个集装箱，总重量超过24.7万吨，所以24日用拖拽的方法摆正它，没有取得成功。25日，埃及运河管理方

被迫派出一辆钩机来挖船头的土石，这么做显然是在隔靴搔痒、这辆钩车也因为它以小博大的工作任务，成了世界瞩目网红，呵呵

28日尝试卸货预备方案，但是出事的周边没有现成的龙门吊或者大型吊车，没有设备可以将货船上2万个集装箱吊起挪走。

历时7天后，29日借助涨潮以及前期的疏导，货轮已经驶离搁浅位置恢复航道了。

这艘2月22日由高雄港起航的货轮，曾先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口。载了不少中国的货物前往欧洲。如果货轮不能及时脱险，摆正航道，那么被堵的其他货船就需要从苏伊士绕道好望角再去欧洲，时间至少耽搁20天，费用增加一半。被堵的船长，货主要失眠好多天了！

这起事件也给全球贸易“提醒”，国际物流不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”。这也是我国布局一带一路， 推动中欧班列建设的原因。

中欧铁路相比空运便宜。中欧铁路价格是海运的三倍，时效要快了10多天。

在2020年的前半年，欧盟与中国的进出口总额就已经达到了3287亿欧元，前11个月过后，中国与欧盟的贸易总值就达到了4.05万亿元人民币，这些成绩都得益于中欧班列。

国内中欧班列累计开行超过百列的城市增加到了30个，通向了欧洲21个国家106个城市，覆盖了大部分的中东欧国家，特别是在疫情肆虐，国际海运、空运都受到限制的情况下，中欧班列就能够体现出它强劲的优势。即便是在疫情期间也能够保证货运物资的正常运输，而且作为全球最大的防疫物资生产国，像口罩、防护服、防护面罩等医疗物资，都会通过中欧班列运往欧洲。

相信再经过几年或十几年的发展，随着货量的不断攀升，中欧班列的价格会下行。从而进一步推动班列的份额。

下一期会对比国内陆运，水运，空运，来谈谈国际物流的发展趋势。