事故简介：1962年12月8日，江苏省南通市汽车运输公司的一辆公交车由狼山开往和平桥的途中，因驾驶员违章加油发生火灾，死亡44人，烧伤31人，事后驾驶员被依法判处死刑。

道奇T110型公共汽车（注意这辆车后面还挂着两辆挂车）

南通狼山公交车站，照片摄于上世纪20年代

1962年12月8日18时左右，一辆南通市汽车公司所属的6路公共汽车（车牌号09-80118，车身编号1012）从狼山公交站发车，终点站为南通市区的和平桥车站，这是当天该条公交线路的最后一班车——末班车。

这辆体量不算太大的车系由美制道奇T110型“小道奇”卡车底盘改造而成的公共汽车（这种改造车在当时的中国运用得非常广泛，当时位于孩儿巷的南通市汽车公司总共拥有14辆道奇T234型公共汽车，乘客上下都通过位于车身右侧的内开手拉式车门），核载人数为50人（1名驾驶员、1名售票员和48名乘客）。从狼山出发时约有54名乘客，随后一路上不断有乘客上车（狼山到解放坝距离4.7公里车程，中途有10个停车站点），当汽车快行驶到解放坝时，车上除了驾驶员钱某和售票员李某外，已经足足载了78名乘客。当时是冬天，人们都穿着厚厚的棉衣，再加上随身的大包小包，所以车厢内显得尤其拥挤，特别是车门已经被挤得死死的，拉都无法拉开。

南通公交配备的道奇T110公共汽车

上彩照片：50年代的公交司机和售票员

为什么这班公交车会有那么多人呢？

原来，南通市公交公司当时的那批用美国“道奇”卡车改装的公交车的技术状态不是很好，抛锚停驶是家常便饭。当天15时左右，车身编号为1009的公交车在行驶至木行桥时因为发生撞车事故而被迫停驶，被另一辆公交车拖回汽修厂进行修理。原本车辆就不敷分派的公交公司没有调度其它公交车进行替补（当时整个南通一共就14辆公交车，哪有空闲的车来替补啊），因此导致6路公交车狼山至和平桥方向一连脱了两班，到1012号车在18时执行末班车的时候，狼山站已经积压了相当多的乘客了。

南通市公交公司的老办公区

行至解放坝附近时，公交车所配备的戴姆勒直列六缸汽油发动机因为油泵不供油而被迫停驶，驾驶员钱某被迫将车靠路边停下检修。眼看油泵一时半会修不好，急于赶路的钱某采用较为省事但极为危险的“直流油”加油法（这种加油法如今被国家严厉禁止）以便让公交车继续行驶，将约5公升的汽油从油柜中吸出灌入一只铅壶，然后将一根橡皮质地的虹吸管一端插入铅壶嘴内，另一端插入发动机的化油器内（铅壶就放在驾驶室后面，与乘客没有物理间隔）。然后自己回到驾驶座上发动了引擎，果然引擎再度“隆隆”轰鸣了起来——又能继续往前开了。

然而没多久，公交车的引擎突然发出几声十分响亮的“打嗝”声，随即铅壶就突然起火，由于铅壶和位于车头的乘客紧挨着，喷出的火焰（实际上是着火的汽油）瞬间沾上了人们身上的冬衣并起火燃烧，车厢内的秩序瞬间陷入一片混乱。

“着火啦！着火啦！”

人们纷纷本能地往车厢后部躲避，而驾驶员钱某则在起火的第一时间打开左侧车门跳车逃生，而没有去管乘客。火势在车厢内迅速蔓延，售票员李某在听到“着火啦”的呼喊声后第一时间试图去打开车门，但由于车门是人力开闭但车内由于严重超载而把车门顶得死死的，她是一个弱女子，力气小，虽然弄开了车门的搭扣，但是一时半会儿却拉不开车门。但李某明显比钱某敬业得多，在危急时刻以极高的毅力和勇气始终不懈的开车门，终于在努力了两分钟后将车门打开，门一经打开，车门附近的乘客就连滚带爬地跳车逃生。但是毕竟车上的乘客太多，再加上一些人逃生的时候还非要拿着自己的大包小包，身上穿得又厚，所以逃生的效率极为低下。

李某见这样下去不是个事，于是打开售票员处的车窗，仗着自己身材娇小的优势钻出车，一路小跑到距离停车点最近的南通市第二棉纺织厂，借用传达室的电话报警并通知了公交公司的调度室，然后又返身回到已经被浓烟灌满的公交车边上，把乘客一个一个往外拉，表现出了一个公交售票员高度的责任感。在李某的帮助下，十多人成功逃出燃烧的公交车。

由于起火地点位于消防队（今南通市消防支队港闸区大队）的驻地也很近，接到火警后4分钟消防车就火速抵达了，但此时整辆公交车已经陷入一片火海。消防官兵们一边灭火，一边救人，又奋力救出约20人，但已经无力阻止公交车被烧毁的命运。

当大火在半个小时后被完全扑灭时，1012号公交车已经被烧成一具空壳，完全报废。消防官兵们从公交车残骸内清理出42具被烧得面目全非的尸体，另有2人在送医途中或者送医后抢救无效不治身亡.被烧伤多达31人，伤者被送往南通市人民医院（今南通市第一人民医院）、南通市中医院进行抢救，其中6人伤势严重被转运往医疗条件更好的上海进行抢救，经全力救治陆续脱离生命危险，但有些人终身丧失劳动能力并落下了严重的呼吸道疾病。除了临阵脱逃的驾驶员钱某和奋力救人的售票员李某外，1012号公交车上的78名乘客中另有3名毫发无伤逃生的幸运儿。

这场事故的伤亡率高达93.75%，构成一起客车火灾特大人员伤亡事故。也是南通市公交历史上造成人员伤亡最为惨重的一次事故，幸亏出事地点距离消防队和医院都不远，否则死亡人数还将更高。

事故发生后，南通市市委、市政府、南通市公安局立即组织各方力量前往现场组织救援，周恩来总理在得知事故消息后专门批示南通市委市政府：一定要抢救好伤员、处理好死难者的后事，安抚家属情绪；一定要查清楚事故的原因，如果是人为责任事故，要一查到底，不放过一个责任人。

经调查，本次事故的直接原因系1012号6路公交车驾驶员钱某在发动机油泵不工作的情况下擅自采用“直流油”的供油办法试图继续让发动机保持运转，结果导致发动机运转后发生“打嗝”回火，引起铅壶内汽油燃烧，火势蔓延迅速。导致车厢内秩序失控，加之乘客严重超载，身上穿的衣服又多，既不利于脱险，又不利于扑救，所以造成重大人员伤亡。

此外，当天15时在木行桥发生的公交车碰撞事故使得6路公交车发生两班的脱班，从而导致1012号公交车执行末班车任务时乘客严重超载，客观上增加了乘客脱离难度，增加了伤亡人数。

作为事故的直接责任人，钱某因违章加油，直接造成火灾事故被开除公职、工会会员籍并移交司法机关追究刑事责任。此外，南通市汽车运输公司经理、党委书记、当班调度员、车队长以及南通市政府分管公共交通的干部等十余人受到行政记过至开除公职的行政处罚。

1012号公共汽车被焚毁报废后，南通市汽车运输公司只剩下13辆公交车，为了弥补运力的紧张，1963年公司从上海运来两辆报废的道奇T234型卡车，修理厂的工人立即对车辆进行拆解，自行将底盘、发动机等核心部件改装成两辆单厢式双侧门公共汽车（每辆载客人数可达80人），使得公司公共汽车数达15辆，运力有所增加。

用道奇T234卡车改造

保存至今的道奇T110和T234型公共汽车

1964年，南通市汽车运输公司的公共汽车停车场由孩儿巷西南侧的市运输公司迁到了友谊桥东，人民东路北侧新建的公交车停车场。从1965年开始，南通公交开始陆续淘汰老旧的“道奇”公共汽车，换装常州客车制配厂生产的CK-640型客车（上海客车厂SK-644型客车仿制品）和CK-641型客车。

CK-641型公共汽车

60年代后期南通街头的CK-640型公共汽车

谨以此文纪念在此次事故中遇难的44名死者。