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V-22“鱼鹰”在一系列事故背景下，五角大楼公布的最近测试结果表明，倾转旋翼机CMV-22B“鱼鹰”“不适合运行”。这也凸显出美国海军 (USN)“ 鱼鹰”的主要问题，在2023年11月美国空军 (USAF) 鱼鹰在日本海岸发生致命坠毁后，整个V-22机队仍处于停飞状态。

美国海军版本“鱼鹰”面临的技术问题。此次停飞迫使美国海军不得不依靠C-2A灰狗飞机执行航母任务。直到最近，该飞机还被吹捧为游戏规则的改变者。

实际上看，倾转旋翼机主要被考虑用于民用用途，例如点对点运输和城市空中交通，它将固定翼飞机的速度、航程和舒适性与直升机的便利性和灵活性结合起来。

V-22“鱼鹰”适合的任务包括贵宾和行政人员运输以及医疗和救援服务。有些直升机的飞行速度几乎是传统直升机的两倍，可以在 25000英尺（约7620米）的高度巡航。因此，了解和分析它们的未来非常重要。

顾名思义，“鱼鹰”飞机设计有旋翼，它能像直升机一样升空和着陆。然后，旋翼在飞行中倾斜，像螺旋桨飞机一样提供向前的推进力。此时固定翼的翼型开始接管，为整个飞机的向前运动提供升力。因此，倾转旋翼机可以使直升机具有垂直起降（VTOL）能力，并具有传统固定翼飞机的速度和航程。

倾转旋翼飞机与倾转翼飞机的不同之处在于，倾转旋翼飞机仅旋转旋翼而不是整个机翼。

使用类似直升机的旋翼建造垂直起降 (VTOL) 飞机的想法在1930年代取得了重大进展。 1938年左右，德国Weserflug提出了他们的P.1003/1的概念，它介于倾转旋翼和倾转翼之间。

Platt和LePage为美国第一架倾转旋翼飞机PL-16申请了专利。第一批飞行的原型机是单引擎Transcendental Model 1-G和Model 2。

Model 1-G飞行了大约一年。后来，美国空军资助贝尔 XV-3项目，该机于 1953 年制造，一直飞行到 1966 年，证明了倾转旋翼概念。有一些设计师正在研究倾斜翼。人们普遍发现倾转旋翼机的悬停效率比倾转翼更好，但仍然不如直升机。

1972年，在NASA和美国陆军的资助下，贝尔直升机德事隆开始开发XV-15，这是一款双发动机倾旋翼研究飞机。1981 年，利用从XV-3和XV-15中获得的经验，贝尔和波音直升机公司开始开发V-22 Osprey，这是一种为美国空军和美国海军陆战队 (USMC) 提供的双涡轮轴军用倾转旋翼飞机。

后来，贝尔与阿古斯塔合作开发了贝尔/阿古斯塔 BA609，当阿古斯塔于2011年完全拥有所有权时，该机型更名为 (AW609)。贝尔还开发了倾转旋翼无人机 (UAV)，即TR918鹰眼。

俄罗斯已经有一些倾转旋翼项目，包括Mil Mi-30，其本意是取代Mi-8和Mi-17，但从未取得太大进展。中国在2023年9月的直升机博览会上推出了小型倾转旋翼飞机模型。如果成功，这将是世界上最小的倾转旋翼飞机。

贝尔和波音公司还构思了一种更大的四倾转旋翼机 (QTR)，作为美国陆军联合重型运输 (JHL) 计划的一部分。 QTR是V-22的大型四旋翼版本，具有两个串联机翼、一组固定翼和四个倾转旋翼。

阿古斯塔声称，他们在2013年设计了一种载人电动倾转旋翼机，名为“零号计划”，其旋翼位于翼展内。贝尔·洛克希德V-280 Valor在2017年12月18日首飞，并在2022年12月被美国陆军选为未来远程攻击机计划的获胜者，以取代西科斯基UH-60黑鹰。

倾转旋翼机的优点是速度明显高于直升机。

在直升机中，最大前进速度由旋翼的转速决定；在某个时刻，直升机将以与旋翼向后移动侧旋转相同的速度向前移动，使得旋翼侧空速为零或负，并开始失速。这限制了现代直升机的巡航速度约为150节/277公里/小时。

在倾转旋翼中，由于螺旋桨在飞行中与运动方向垂直，因此倾转旋翼具有相对较高的最大速度。通常情况下，已证实速度超过300节（560公里/小时）。

更重要的是，任务响应时间更快的好处是使用倾转旋翼机的军队所追求的主要优点。倾转旋翼机在向前飞行时比直升机噪音小。倾转旋翼机还提供比直升机大得多的巡航高度能力。

尽管如此，倾转旋翼推进系统比传统直升机复杂得多，并且需要大型机舱和附加机翼。这也增加了维护的复杂性。

许多倾转旋翼机进行了首次飞行，但很少有获得认证和运行服务的。阿古斯塔韦斯特兰AW609正在接受美国联邦航空管理局 (FAA) 认证，预计将于2024年投入使用。

阿古斯塔·韦斯特兰零号项目是一款混合倾转旋翼/升力风扇飞机。它是研究全电力推进和其他先进技术的技术验证机，于2011年6月首飞。

它是世界上第一架电动倾转旋翼飞机。贝尔·洛克希德V-280 Valor正在为美国陆军进行作战飞行测试。

贝尔波音V-22鱼鹰已生产超过400架。 V-22于1989年首飞。它是第一架军用倾转旋翼机。美国海军陆战队在2000年开始对MV-22B鱼鹰进行机组人员培训，并在2007年开始培训，最初是为了补充并随后取代波音CH-46海骑士。

美国空军在2009年引进了CV-22B改型。美国空军鱼鹰曾在伊拉克、阿富汗、利比亚和科威特上空执行过任务。美国海军于2021年开始使用CMV-22B执行航母舰载投递任务。

日本自卫队已入列14架MV-22。 CMV-22 B首次部署在卡尔文森号航空母舰上，并因运输服务带来的成功而被赞誉，但也出现了技术问题。其他潜在客户包括印度、以色列和印度尼西亚。

五角大楼作战测试与评估主任办公室（DOT&E）发布的2023年年度报告显示，CMV-22B由于多个子系统故障而遭遇技术问题，其中防冰系统占作战任务故障总数的44%。

此外，缺乏机舱增压意味着飞行高度较低，乘客和机组人员需要氧气。在较低高度飞行意味着必须面对更恶劣的天气和更小的航程。当在海上飞行且改航着陆选项较少时，情况会变得更加复杂。

美国海军的CMV-22B直到2023年2月才获得初始作战能力 (IOC)，根据五角大楼测试办公室的说法，它仅部分满足了可靠性要求。

冰保护系统故障导致 25% 的任务中止。目前还不清楚这些故障是否也与之前的停飞有关。自1989年首飞以来，“鱼鹰”飞机已遭遇多起严重事故。这架飞机需要进行比正常维护相关的检查更多的工作。

自2022年3月以来，已发生三起海军陆战队MV-22B致命坠机事故。其中一架飞机在挪威紧急迫降后，美国空军于2022年8月停飞了CV-22B。

图、一系列的事故导致V-22仍处于停飞状态

出于对飞机硬离合器的担忧，美国空军、美国海军和美国海军陆战队在2023年2月再次停飞了部分鱼鹰。现在，自2023年12月6日起，整个机队已停飞。此前，2023年11月29日在日本海岸发生坠机事故，机上8人全部遇难。

据报道，2015年，印度航空研究中心 (ARC) 有兴趣购买4架 V-22，用于敌对条件下的人员疏散、后勤补给以及在边境地区部署特种边境部队。

据报道，印度海军还研究了用于机载预警和控制的V-22而不是E-2D，以取代短程卡莫夫 Ka-31。印度或许也有兴趣购买六架攻击型V-22，以便在边境地区快速增兵。据了解，目前还没有提出任何具体建议。

CMV-22B具有分布式海上行动、航程更远、多航母作战之间的距离、与陆基区域的距离以及在半准备地区着陆的能力，它一度被认为是游戏规则的改变者。

由于鱼鹰的任务是运输特别大的物品，因此倾转旋翼机在大负载飞行时使用滚动着陆和起飞的能力非常重要。这架飞机本可以为在喜马拉雅山的印度空军（IAF）发挥重要作用。同样，印度海军可以将它们用作航母战斗群的一部分，并在岛屿领土上快速运送货物。

波音公司正在开发滚装式空中加油套件，这将使V-22能够为其他飞机加油。对几十年来倾转旋翼发展阶段的分析表明存在复杂的设计和空气动力学问题。肩负全球责任的美国武装部队急需这架飞机来提供部队保护。

对于印度这样的国家来说，最好等到初期问题得到解决后再考虑这样的平台。此外，印度空军和印度海军还有许多其他更紧急的优先能力建设需求。

印度本土直升机计划已经成熟。印度必须加快印度中型多用途直升机（IMRH）的发展。 V-22“鱼鹰”对于印度来说并不是一个重要而紧迫的选择。

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