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网易汽车7月8日报道    7月8日，乘联会发布6月及上半年乘用车销量数据。数据显示，2024年6月，全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%；今年以来累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。

其中，常规燃油车月度销量继续同比下降。6月常规燃油车零售91万辆，同比下降27%，环比持平；1-6月常规燃油车零售573万辆，同比下降13%。

乘联会表示，参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，今年全年有望突破2,200万辆。崔东树表示，6月全国乘用车市场保持相对较好的发展阶段。由于去年6月面临非RDE车型（即不符合国六B标准车型）处理带来增量，而今年是200公里以下微型电动车5月底免税政策截止，因此今年6月的零售增长质量较高。

新能源车方面，6月新能源车市场零售85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。1-6月零售411.1万辆，同比增长33.1%。

值得一说的是，6月新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。

出口方面，按乘用车厂商统计口径，6月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%，环比持平；1-6月乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。崔东树认为，欧盟对中国车企加征关税势必会在短期内影响中国汽车出口销量，预计20%左右，也因此乘联会坚决反对欧盟加征关税，双方应继续协商，以公平公正进行贸易来往。同时，6月乘用车出口中燃油车同比强势增长31%，新能源车出口增长13%，也可以看到，燃油车的海外市场表现远强于国内市场。

6月自主零售份额58.5% 出口销量同比增28%

6月，自主品牌零售103万辆，同比增长10%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为58.5%，同比增长9.3个百分点；2024年自主品牌累计份额57%，相对于去年同期增加7个百分点。6月自主品牌批发市场份额64.8%，较去年同期增长11.2个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。6月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点，日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。

6月豪华车零售25万辆，同比下降17%，环比增长4%。6月的豪华品牌零售份额14.2%，同比增长0.2个百分点，传统豪华车市场零售份额相对稳定。

出口方面，今年总体汽车出口延续去年强势增长特征。乘用车厂商统计口径中，6月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%，环比持平；1-6月乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。6月新能源车占出口总量的21%，较同期下降3个百分点。随着南美等市场的恢复，6月自主品牌出口达到32.5万辆，同比增长31%，环比增长2%；合资与豪华品牌出口5.4万辆，同比增长12%，环比下降7%。

生产方面，6月乘用车生产213.4万辆，同比下降2.8%，环比增长6.9%。6月乘用车生产较2022年的历史同期高点221万辆减少8万辆。6月豪华品牌生产同比下降9%，环比增长8%；合资品牌生产同比下降29%，环比增长4%；自主品牌生产同比增长14%，环比增长8%。

批发方面，6月全国乘用车厂商批发216.9万辆，同比下降3.0%，环比增长6.9%。受总体乘用车出口环比持平和合资车企零售环比负增长的影响，6月乘用车批发未能创出新高。6月自主车企批发140.6万辆，同比增长17%，环比增长8%。主流合资车企批发49.6万辆，同比下降30%，环比增长4%。豪华车批发26.7万辆，同比下降18%，环比增长5%。

乘联会表示，6月乘用车主力厂商总体批发表现分化，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安系、大众系厂商总体较强。6月万辆以上销量的乘用车厂商共35家（5月32家，去年同期30家），占整体市场份额96.4%，其中同比增速超50%的有3家，同比增速超10%的有10家，同比负增长的22家。万辆以上批发量的乘用车厂商环比正增长的有26家，其中环比增长30%以上的有7家，部分自主和新势力的环比表现较强。

库存方面，由于6月厂商生产相对谨慎，但批发冲量，形成了厂商产量低于批发3.5万辆，而厂商国内批发高于零售2.4万辆的半年末渠道加库存走势。由于合资车企持续去库存趋势，因此近期总体的生产谨慎，上半年厂商库存下降17万辆（去年同期下降7万辆），国内渠道库存下降33万辆（去年同期下降13万辆）。

6月新能源车零售同比增28.6% 渗透率达到48.4%

6月，新能源乘用车生产达到93.3万辆，同比增长26.6%，环比增长5.8%；批发销量达到98.2万辆，同比增长29.0%，环比增长9.5%；零售85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。

2024年1-6月，新能源乘用车生产458.1万辆，同比增长28.9%；批发462.0万辆，同比增长30.3%；零售411.1万辆，同比增长33.1%。

同时，6月新能源车出口8.0万辆，同比增长12.3%，环比下降15.2%。2024年1-6月出口58.6万辆，同比增长21.2%。

具体来看，批发方面，6月新能源车厂商批发渗透率45.3%，较2023年6月33.8%的渗透率提升11.5个百分点。6月，自主品牌新能源车渗透率60.7%；豪华车中的新能源车渗透率34.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。

其中，6月新能源批发结构中，纯电动57%、狭义插混31%、增程式12%，而2023年6月为纯电动70%、狭义插混23%、增程式7%。2023年全年新能源批发结构则为纯电动69%、狭义插混23%、增程式8%，增程式有效弥补纯电动的续航焦虑，应该属于纯电动的分支。可以看到，狭义插混和增程式销量都在稳步上升中。

从批发销量级别看，6月B级电动车销量21.8万辆，同比增长37%，环比增长10%，占纯电动份额39%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场回落，其中A00级批发销量9.4万辆，同比增长14%，环比增长15%，占纯电动的17%份额，同比增长1个百分点；A0级批发销量11.8万辆，占纯电动的21%份额，同比下降10个百分点；A级电动车10.8万，占纯电动份额19%，同比下降1个百分点；各级别电动车销量分化，消费升级的态势明显。

零售方面，6月新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率72.5%；豪华车中的新能源车渗透率29.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额68%，同比下降1个百分点；合资品牌新能源车份额4.1%，同比下降0.6个百分点；新势力份额19.1%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长6.3个百分点；特斯拉份额6.9%，同比下降4.3个点。

出口方面，6月新能源车出口8.0万辆，同比增长12.3%，环比下降15.2%。占乘用车出口21%，较去年同期下降3个百分点；其中纯电动占比新能源出口的72.6%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的27%（去年同期56%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。

6月厂商出口方面，比亚迪：26,995辆、特斯拉中国：11,746辆、上汽乘用车：6,718辆、长城汽车：3,299辆、华晨宝马：3,271辆、奇瑞汽车：2,826辆、吉利汽车：2,429辆、上汽通用五菱：2,410辆、小鹏汽车：1,840辆、沃尔沃亚太：1,796辆、东风汽车：1,783辆、一汽轿车：1,623辆、智马达汽车：1,312辆、哪吒汽车：1,229辆、赛力斯：937辆、长安汽车：889辆。其他车企新能源出口也有一定规模。从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，因此受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心。

崔东树认为，我们急需引导电动车小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外市场“油电平权”的大趋势下，插混车型依托低油耗长续航的优势，海外市场替代燃油车的表现日益突出。